發(fā)票價24.9萬元的純電車，更換電池竟然報價54萬元？

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近日，車主黃先生反映稱，他駕駛的極星2雙電機長續(xù)航版電動汽車，在一場事故后，車輛大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。在隨后的維修過程中，黃先生被4S店告知，無法單獨更換車輛底部鋁板，只能更換整個電池組，報價為54萬元。而極星汽車官網(wǎng)顯示，極星2的官方指導(dǎo)價在26.9萬元至33.8萬元之間。對此，極星汽車方面回應(yīng)，公司內(nèi)部已對此展開調(diào)查，目前該用戶車輛已經(jīng)全損報廢，并由保險公司全額賠付，不存在維修的問題了。因此，54萬元更換電池的說法不準確。

極星官網(wǎng)顯示，其保修范圍涵蓋因制造瑕疵導(dǎo)致的車輛故障零部件、車漆和銹蝕所需進行的維修或更換，也包括蓄電池組。那么，更換電池費用究竟是多少？今天上午，看看新聞Knews記者再次致電極星中國客服中心詢問相關(guān)情況，接電客服表示，維修或更換電池沒有統(tǒng)一報價，報價要根據(jù)車輛具體情況到4S店評測后才能給出。針對電池，極星也有著8年保修的質(zhì)保規(guī)則。即，購買8年內(nèi)或行駛里程在16萬公里以下的純電車型可以享受保修服務(wù)，其動力蓄電池的任何材料瑕疵問題都可以在極星授權(quán)維修服務(wù)中心得到免費解決。

在此次被曝出"天價換電"消息之前，極星在國內(nèi)市場并未激起太大"水花"。2017年，背靠沃爾沃和吉利的極星宣告成立，不到兩年時間，極星推出極星1、極星2兩款車型。2022年上半年，極星全球交付了21200輛汽車，同比增長超一倍，但在中國市場，極星2今年7月銷量僅有98輛，截至目前，今年累計銷量1052輛。

銷量低是否是導(dǎo)致更換電池貴的原因呢？汽車行業(yè)分析師曾志凌表示，由于整個銷量規(guī)模小，市場保有量較低的品牌搭建售后維修體系成本確實相對高昂。包括極星，一些小眾的電動車品牌都會面臨這樣的困境。但不可否認，現(xiàn)在整個電動車行業(yè)售后服務(wù)成本相對較高。

記者了解到，目前市面上的新能源汽車電池更換價格普遍在8-11萬元。為減少車主的換電之憂，有車企推出電芯終身質(zhì)保，有的承諾3年55%殘值回購。還有車企推出換電模式，讓消費者可選擇購買或租用電池包。如果車主選擇租用電池，根據(jù)電池容量，車價或可減免7萬元，月租費用1000元左右。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源電動汽車電池更換的費用，主要包括材料成本、生產(chǎn)成本、人工更換費用。

一般而言，維修成本低的一個先決條件就是保有量大，市面上可以找到更多便宜的副廠配件。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國新能源汽車保有量1001萬輛，占汽車總量的3.23%。近年來新能源汽車增速較快，但總體保有量仍較小，其售后維修市場仍處于較為稚嫩的階段。

此外，多位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，一般電池的費用與車價占比約為30%到50%。近期，隨著鋰、鈷、鎳等電池原材料上漲，也可能達到60%。當(dāng)前，車企的續(xù)航能力不斷提升，電池包能量密度更高、更大，這也意味著成本更高，更換的成本和費用自然更高。

我國第一批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮，目前電池回收溯源工作處于剛剛起步階段，國家溯源管理平臺目前只采集到2.2萬輛新能源汽車的報廢信息。

如果電池出現(xiàn)問題，到底是修還是換？電動汽車電池換修市場如何更有序發(fā)展？對此，汽車分析師曾志凌表示，有些車企過度追求續(xù)航能力，甚者在探索1000公里以上的續(xù)航，這勢必造成成本上升，表現(xiàn)為消費端價格的上升，乃至售后維保的成本上升。從長遠來看，電動車續(xù)航能力應(yīng)該限定在一個合理的范圍內(nèi)，要以成本為導(dǎo)向。

曾志凌同時指出，車企不斷提升續(xù)航能力本無可厚非，但在這個過程當(dāng)中可能產(chǎn)生的成本提高以及日后維修或更換電池的成本上升，需要更加明確地告知消費者，而不是像現(xiàn)在在宣傳中更多強調(diào)現(xiàn)有質(zhì)保方案，對日后維保費用閃爍其詞或模棱兩可。維修成本也要更加清晰、透明。此外，新勢力車企還需要探索一些不同的商業(yè)模式，通過適度的電池容量、充電樁的普及、換電租用模式的推廣等多種舉措，來降低電池的成本，這樣才能讓行業(yè)更加有序健康發(fā)展。

（看看新聞Knews編輯：崔信淑 周緹 陳昱卉）

關(guān)鍵詞： 續(xù)航能力 成本上升 電動汽車