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C919交付機首飛 大飛機產(chǎn)業(yè)勝券在握 2022-05-16 07:54:29  來源:看看新聞Knews記者 李蘇寧

5月14日上午,C919客機首架交付機完成首飛,前兩天咱們還說它開始滑行試驗,沒想到這么快就首飛了,可喜可賀!上次視頻咱們說了大飛機項目利潤很豐厚,門檻也非常高,目前99%都是波音空客壟斷,C919是我國進入這一市場的重要一步。

大家關心很多問題,比如發(fā)動機、國產(chǎn)化率、適航證等,圍繞的中心其實就是不管怎樣,都希望國產(chǎn)大飛機項目能發(fā)展起來,最終能占有一部分市場份額,特別是國內市場,千萬不能重蹈運-10的悲劇。如果您對這個話題感興趣,請點擊屏幕上的有用按鈕。

首先咱們從宏觀方面看,有一點我想可以確定,那就是C919絕對不可能像運-10一樣,搞不下去下馬,為什么能夠這么肯定?因為國家實力不同了,無論是經(jīng)濟上還是技術上,80年代初跟現(xiàn)在沒法比,那會兒真叫硬上,非常了不起,但工業(yè)基礎嚴重不足,國家經(jīng)濟實力也很虛弱,要量產(chǎn)基本是沒可能的。

但今天我國已經(jīng)是世界上工業(yè)體系最完全的國家,高新技術也非常多,經(jīng)濟實力更是很強,正是這樣,我國才能夠發(fā)展航空母艦、研發(fā)世界一流的殲-20戰(zhàn)機、渦扇-10航空發(fā)動機、055驅逐艦等等,如果沒有錢、沒有技術這些想都不要想。也就是說,跟航母這些超級項目一樣,大飛機實際上也到了瓜熟蒂落的時候。

從技術上說,我國研制飛機的條件和自行研制的飛機,都到了相當高的水平,比如世界一流水平的風洞設施、超級計算機等,殲-20、運-20代表了我國飛機研發(fā)的水平,渦扇-10代表了航發(fā)研制的水平,這都是世界公認的,也就是說,我國不是一個小白來做大飛機這件事。

集中的疑問就在C919采用了那么多國外企業(yè)的子系統(tǒng),包括發(fā)動機、航電、機電設備等等,沒有這些是不是還有919?

這個問題我覺得要這么看,大飛機采用國際合作的方式,是商用飛機研發(fā)的慣例,波音,空客各子系統(tǒng)也是采購各大公司的,他們也是買貨架產(chǎn)品來組裝,比如發(fā)動機,也是GE、普惠、羅羅、CFM、IAE制造的,我們看到有的A320飛機是CFM發(fā)動機,有的則是IAE的V2500發(fā)動機,波音777可以選裝羅羅的喘達800、也可以選普惠4000或GE90發(fā)動機,C919采用羅克韋爾柯林斯的航電設備,737、A320也采用這家公司的航電,此外還有霍尼韋爾、利勃海爾等等。

本來這無可厚非,這些研發(fā)制造子系統(tǒng)的公司,他們的產(chǎn)品就是要賣給飛機制造企業(yè)的,以前只能賣給波音、空客,現(xiàn)在又來了中國商飛,對這些企業(yè)來說,多了個客戶啊,這是雙贏的事情嘛。有朋友就問了,那造個飛機殼然后買子系統(tǒng)零部件組裝就算能造飛機了?是的,世界上能造干線飛機的,只有美國、歐洲、俄羅斯和中國,也就是說,能把這些零部件攢成一架干線飛機,這技術也就這幾個老大掌握,其他國家都沒戲。

采購這些貨架產(chǎn)品有什么好處?原因很簡單,這些產(chǎn)品都是成熟產(chǎn)品,不必花時間自行研制,更不用等自研產(chǎn)品成熟量產(chǎn),有利于飛機的盡快量產(chǎn)。再一個飛機的國際化更方便,就維護來說,這些貨架產(chǎn)品波音空客本來就在用,那各航空公司對這些就很熟悉。

現(xiàn)在為什么大家都很擔心這些國外部件?無非就是卡脖子嘛,有沒有可能,那當然有,西方很可能寧可這些公司不賺這錢,也不希望出現(xiàn)一個新的競爭者。

應對的辦法,一,大家好好合作共贏,有錢一起賺,C919預期產(chǎn)量大得很。

二,那就是替代嘛,我國200噸級的運-20都搞出來了,無論航電、機電、飛控,現(xiàn)在用的航發(fā),都是國產(chǎn),軍用的本來就買不來現(xiàn)成的零部件,那有這個基礎就有自主研發(fā)的底氣。只不過,在這個基礎上自研這些民用產(chǎn)品,得到比軍用產(chǎn)品經(jīng)濟性更好、更加環(huán)保、壽命更長維護更便宜方便的性能,需要花費時間、投入很多資金,但絕不是說搞不成。

C919實在太重要了,所以不可能走不下去,且不說這個平臺有巨大的改裝潛力,就航空運輸這個本行來說,僅我國國內就是4/5000架的需求,上次我們說了什么國家還能進入這個市場,一是經(jīng)濟能力強、二是有技術實力、三是有巨大的本國市場,也就是我們國家還有這個能力,其他都沒有能力發(fā)展干線飛機,有人說俄羅斯也行,它確實能造出自己的飛機,但如果一直賠錢運營,它肯定受不了,否則它的航空公司為什么都換了波音空客?所以,只有我國有建立商用大飛機產(chǎn)業(yè)的潛力,僅國內市場,就足夠C919活得很滋潤,也足夠它從小到大,從弱到強。

最后咱們再說一說這次公布的售價,C919報價是9900萬美元,很多人說波音737max、空客A320neo報價也就在1億美元左右,737-800報價甚至只有9600萬美元,再說了波音、空客給老客戶的價格都比報價低得多,甚至只賣4000-5000萬美元一架,C919怎么競爭?

不可否認,C919成本不可能太低,因為新研制的飛機,初始價格一定是最貴的,波音737都賣了50多年超過10000架了,空客A320也產(chǎn)量上萬架了,成本上當然有巨大優(yōu)勢,打個比方,你自己開了間咖啡館,你能跟星巴克去比成本嗎?顯然不能,但C919剛剛開始生產(chǎn),就跟他們的報價齊平,這就已經(jīng)非常了不起了,如果整個項目沒有很好地控制成本,那現(xiàn)在可能會報出3億美元的單價。

再次祝福咱們的C919,祝賀中國商飛!祝福中國!

(看看新聞Knews記者 李蘇寧)

關鍵詞: 也就是說 經(jīng)濟實力 航空公司

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