林志穎、特斯拉、車禍，這三個(gè)關(guān)鍵詞疊加，又把特斯拉推上了熱搜。

【資料圖】

事情的經(jīng)過不復(fù)雜。7月22日上午10點(diǎn)多，林志穎開著一輛特斯拉Model X，在中國(guó)臺(tái)灣桃園蘆竹區(qū)的一段路上，撞上了路中間的分隔島，然后車子起火，車頭燒成一堆廢鐵。

副駕駛位上還坐著他6歲的兒子Jenson，倆人都受了傷，被路人從車?yán)锞攘顺鰜?，送進(jìn)了醫(yī)院。還好父子倆傷勢(shì)都不太嚴(yán)重，目前在醫(yī)院治療。

其實(shí)，駕駛特斯拉出現(xiàn)事故早已不是什么新鮮事，特殊的是，這次出事的是林志穎，他的身份除了是明星，還是賽車手。

林志穎在22年前拿到賽車生涯第一個(gè)冠軍，然后進(jìn)入方程式賽車領(lǐng)域，并連續(xù)拿下兩次雷諾Spider冠軍，是臺(tái)灣地區(qū)首位國(guó)際方程式車手。

這樣的選手，車技肯定是過硬的，正常情況下不會(huì)出現(xiàn)一些特斯拉車主油門當(dāng)剎車、輔助駕駛亂用的情況。即便如此，事故還是發(fā)生了。

有報(bào)道稱，經(jīng)警方初步調(diào)查，林志穎疑似因未注意車前狀況，不慎碰撞分隔島和信號(hào)燈桿。至于事故原因，還有待進(jìn)一步調(diào)查。但很多人的疑問是，林志穎都撞車了，特斯拉還能開嗎？

賽車手也駕馭不了特斯拉？

林志穎撞車，很多人的第一反應(yīng)是：估計(jì)是特斯拉的鍋。

先別急著下結(jié)論，畢竟，不是所有的特斯拉都“剎車失靈”。

根據(jù)路口的監(jiān)控畫面顯示，林志穎開著一輛白色的特斯拉Model X，從桃園蘆竹區(qū)中正北路往桃園方向行駛。車輛在路口掉頭后往前行駛，車速并不快，路上的車也不多。

在中間車道行駛了差不多10秒后，快接近匝道的分隔島時(shí)，車開始往右偏離，然后直接正面撞上了分隔島的信號(hào)燈桿。

從現(xiàn)場(chǎng)畫面來看，這輛Model X車頭損毀嚴(yán)重，信號(hào)燈桿已經(jīng)陷進(jìn)了車頭里，車頭碎片散落一地。

圖片來源 / 網(wǎng)絡(luò)

事故現(xiàn)場(chǎng)的路人看到后，趕緊過來救助，將受傷的林志穎父子抬出車外。根據(jù)路人的描述，林志穎臉部有血跡，右手好像脫臼，疑似安全氣囊爆開。

隨后車輛開始冒煙起火，車頭陷入火海。消防人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，把大火撲滅，這輛Model X燒得只剩下了后半截車身。

事故中的疑點(diǎn)在于，是什么原因?qū)е铝种痉f沒有躲開匝道處的分隔島，而是直接撞了上去。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，林志穎可能開啟了AutoPilot（簡(jiǎn)稱AP，輔助駕駛）。特斯拉本來是車道保持狀態(tài)，在靠近匝道時(shí)沒有識(shí)別出來。這是很多自動(dòng)駕駛測(cè)試中容易失誤的場(chǎng)景。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，林志穎在車輛掉頭后，開啟AP通過這一大段直路，但開啟失敗。他以為車輛已經(jīng)在自動(dòng)駕駛，于是不再關(guān)注路況，導(dǎo)致車輛失控。

另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，林志穎一直是正常駕駛，但是在靠近分隔島時(shí)分神，沒看清路況，操作失誤不小心撞車。

圖片來源 / 網(wǎng)絡(luò)

鑒于林志穎的賽車手身份，很多人不太相信這是一起駕駛失誤事件。再加上受到特斯拉“剎車失靈”、“自動(dòng)駕駛故障”等新聞的影響，不少人更傾向于這可能是特斯拉失控導(dǎo)致的。

不過，可以排除的是酒駕。警方對(duì)林志穎實(shí)施呼氣酒精濃度測(cè)試，其酒測(cè)值為零，無酒駕行為。有報(bào)道稱，警方調(diào)閱了監(jiān)視器畫面，并根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果表示，林志穎疑似因未注意車前狀況，不慎碰撞分隔島和信號(hào)燈桿，隨后車輛便起火燃燒。事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查厘清。

為什么總是特斯拉？

如果只是一輛普通品牌的車，這起事故不會(huì)引起如此大的關(guān)注度，但它是特斯拉。

林志穎是一名特斯拉車主，出事故的這輛Model X，售價(jià)超過80萬元，是特斯拉量產(chǎn)車中的高端車型。今年上半年，Model X和Model S在全球一共只交付了3萬輛，價(jià)格更便宜、已經(jīng)在中國(guó)量產(chǎn)并銷售的Model 3和Model Y，則交付了53萬輛。

林志穎對(duì)特斯拉非常認(rèn)可。

他在去年接受媒體采訪時(shí)說，Model 3顛覆了他對(duì)電車的觀念和想法，他在開過以后發(fā)現(xiàn)Model 3不會(huì)輸于跑車，尤其是電控能力讓他驚訝。他還改裝過一輛Model 3性能版，開著這輛車下賽道，并直言“電車也可以很熱血”。

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特斯拉的車的確夠熱血，但出現(xiàn)事故的頻率也不低。

如果我們梳理一下特斯拉這些年出的事故，會(huì)發(fā)現(xiàn)比較常見的事故類型有這么三種：一是車主把油門當(dāng)剎車踩；二是車輛自燃；三是輔助駕駛原因。

把油門當(dāng)剎車踩的典型案例，是去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的溫州車主“剎車失靈”維權(quán)事件。

但后來經(jīng)過鑒定，事實(shí)與車主所說的“剎車失靈”不符，車主被判道歉及賠償5萬元。此后車主上訴，二審被駁回。今年5月，車主發(fā)布了道歉聲明，承認(rèn)錯(cuò)踩踏板。

特斯拉公司全球副總裁陶琳說，特斯拉失控的比例很小，很多事故都是因?yàn)檐囍鞑儒e(cuò)踏板。

雖然在法律上清白了，但特斯拉還是給很多人留下了容易失控的印象。要扭轉(zhuǎn)這個(gè)印象非一朝一夕能解決。

第二個(gè)比較常見的事故類型是車輛自燃，這也是大部分電動(dòng)汽車共同的問題。

就在7月上旬，位于蘇州的一家特斯拉鈑噴中心起火，這里原來是特斯拉蘇州交付中心。從網(wǎng)上流傳的照片來看，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)非常大，中心內(nèi)的車輛被燒毀，只剩下了空殼子。不過特斯拉沒說明起火原因。

第三個(gè)原因是輔助駕駛，出事故的常見情形是特斯拉識(shí)別失誤。特斯拉歷史上已經(jīng)發(fā)生過多起轎車跟卡車相撞的事故，都是因?yàn)樘厮估妮o助駕駛系統(tǒng)錯(cuò)誤地把卡車的白色貨廂識(shí)別成了天空。

就在最近，特斯拉又被德國(guó)車主告上了法庭，理由是Autopilot系統(tǒng)無法準(zhǔn)確識(shí)別障礙物、幽靈剎車次數(shù)過多。法院判決特斯拉賠償車主這臺(tái)Model X的購(gòu)車款，即11.2萬歐元 （折合人民幣約76.3萬元） 。

“一撞就燃”，車主如何保命？

林志穎撞車事故中，還有一個(gè)細(xì)節(jié)引起了很多人的警惕。

他的這輛特斯拉在撞到信號(hào)燈桿后，并沒有對(duì)人造成致命傷害。但是，沒過多久，車子起火了，而且火勢(shì)非常兇猛。如果不是路人及時(shí)將林志穎父子抬出車外，后果不堪設(shè)想。

開電動(dòng)車最大的風(fēng)險(xiǎn)之一，就是碰撞后容易起火，最后殺死司機(jī)的不是撞擊，而是大火。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在中國(guó)，新能源汽車共發(fā)生640起火災(zāi)，同比上漲32%。

就在林志穎出事故前一天，杭州發(fā)生一起車禍，一輛黑色特斯拉轎車與一輛白色SUV相撞，造成特斯拉側(cè)翻，然后瞬間冒煙起火。消防車趕到后才把大火撲滅。

去年上海車展期間有一起事故也很典型。一輛特斯拉轎車從一輛行駛的轎車后方超車過程中，撞擊到路邊水泥橋體，隨后起火，車輛被熊熊大火包圍，最終被燒成空架。

電動(dòng)車跟燃油車的構(gòu)造不同，碰撞起火的原因也不同?！峨妱?dòng)汽車碰撞起火原因鑒定方法研究》一文中提到，電動(dòng)汽車起火具有易觸發(fā)、潛伏性強(qiáng)、多誘因等特點(diǎn)。碰撞起火原因可能是電路故障、燃油泄漏，動(dòng)力電池組擠壓變形引發(fā)內(nèi)外短路，也可能是多種因素共同導(dǎo)致起火。

最常見的是動(dòng)力電池起火。

車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，如果撞到電池，導(dǎo)致電池箱變形或破裂，進(jìn)而導(dǎo)致電池組線柱錯(cuò)位，引發(fā)外部短路。在脫離防護(hù)切斷電流的狀況下，外部短路產(chǎn)生的強(qiáng)電流引起電池急劇升溫，最后導(dǎo)致電池燃燒。

激烈的碰撞沖擊，也可能導(dǎo)致電池箱變形，引發(fā)起火。

汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴深途，電池包里面布滿了電池的單體，當(dāng)撞擊發(fā)生后，會(huì)在某一個(gè)方向或者部位發(fā)生變形，如果這個(gè)變形擠壓了內(nèi)部的單體電池，很容易使單體電池的正負(fù)極發(fā)生短路，產(chǎn)生很大的電流，發(fā)熱膨脹，爆炸起火。

即便電池沒被撞擊起火，車輛其他部件被碰撞導(dǎo)致車體發(fā)生塑性形變，可能致使車輛電子部件及線路移位、破損造成短路。短路也可能引發(fā)起火。

總之，開電動(dòng)車盡量避免激烈碰撞，因?yàn)槟悴恢雷矒艉?，車子的哪個(gè)部位可能會(huì)突然著火。

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或冒煙時(shí)，如何在大火燒起來之前逃命，就變得很關(guān)鍵了。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在2020年5月曾發(fā)布過一個(gè)政策，強(qiáng)制性要求從2021年起，當(dāng)車輛的電池電芯發(fā)生短路，導(dǎo)致熱失控時(shí)，電池系統(tǒng)需要保證車輛乘員有5分鐘逃生時(shí)間，其間電池不能起火爆炸。

也就是說，某些特殊情形下，逃生的時(shí)間可能最多也就5分鐘。

特斯拉還值不值得買？

自動(dòng)駕駛?cè)菀壮鍪鹿?，還動(dòng)不動(dòng)就起火，特斯拉還能買嗎？

深途的觀點(diǎn)是，特斯拉依然值得買，但新手要慎重。

不論是自動(dòng)駕駛的技術(shù)問題，還是自燃的問題，其實(shí)都是電動(dòng)車行業(yè)共同面臨的難題。這些問題特斯拉有，其他車企也很難避免，只不過特斯拉提前幫行業(yè)踩了坑而已。

拋開這些因素，從日常使用來看，充電便宜、沒有保養(yǎng)費(fèi)、智能化做得好，都是特斯拉的優(yōu)勢(shì)。

一位北京的Model Y車主告訴深途，他每天上班通勤50公里，之前開油車每個(gè)月油錢500-600元，現(xiàn)在開特斯拉每個(gè)月電費(fèi)只要100-120元。之前一年保養(yǎng)車兩次，一共3000-4000元左右，現(xiàn)在這個(gè)錢也省了。

但是對(duì)于新手而言，對(duì)車輛操控和路況情況都不熟悉，日常的碰撞刮蹭在所難免，一不小心就可能發(fā)生劇烈撞擊，引發(fā)車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)更高。而且，特斯拉的加速非?？欤瑖?guó)產(chǎn)Model 3高性能版的百公里加速只要3.3秒，新手一不小心就可能開啟“飛行模式”。

當(dāng)車輛可能發(fā)生自燃時(shí)，新手的判斷能力和逃生經(jīng)驗(yàn)也不如老司機(jī)。

去年曾有一位特斯拉上海車主，開著一輛Model 3，在開進(jìn)地庫(kù)時(shí)感覺有異樣，他趕緊停車檢查，發(fā)現(xiàn)車頭突然開始冒煙，不一會(huì)車就開始起火，最后燒得只剩下車架。原來是車進(jìn)地庫(kù)時(shí)磕到了底盤，導(dǎo)致電池短路起火。

類似這種情況，又有多少新手司機(jī)會(huì)馬上停車檢查呢？

當(dāng)處于車輛起火時(shí)，特斯拉主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生。車內(nèi)自備的破窗器，這個(gè)時(shí)候也可以派上用場(chǎng)。但很多新手可能并不知道這些。

還有，特斯拉的單踏板模式，也是事故重災(zāi)區(qū)。缺乏經(jīng)驗(yàn)的車主，把油門誤當(dāng)成剎車踩很常見。

至于輔助駕駛功能，新手很容易誤操作。撥動(dòng)方向盤邊上的檔桿，到底是打開雨刷，還是打轉(zhuǎn)向燈，還是開啟AP功能，可能一些新手在剛開始會(huì)傻傻分不清楚。

Model 3 開啟AP功能 / 深途攝

而開啟了AP之后，車輛遇到緊急情況時(shí)，需要駕駛員接管，新手是否有足夠的經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)速度來接管，也是個(gè)問號(hào)。

總之，特斯拉是一款綜合性能還不錯(cuò)的車，也是一個(gè)高度智能化的產(chǎn)品，它有很多顛覆式的創(chuàng)新，也有一些功能還需要完善。老司機(jī)可以買，新手就要慎重些了。

林志穎這起事故的原因，還要等警方最終的調(diào)查。當(dāng)一位賽車手遭遇特斯拉的熊熊大火，對(duì)于外界最大的意義，就是給所有的電動(dòng)車主，在安全駕駛上提了一個(gè)醒。

*題圖來源于@夢(mèng)想家林志穎 。

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