7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓開幕。作為全球首個世界級的動力電池行業(yè)盛會，本次大會大咖云集，也向觀眾們奉獻了很多精彩的演講。其中，有電池大佬在“炫富”，也有車企老總在“訴苦”。究竟他們都說了什么，讓我們一起來看看。

曾毓群“炫富”：3輛電動車中就有1輛配套寧德時代電池，礦產資源不是瓶頸

動力電池一哥風光無限，它到底有多優(yōu)秀？寧德時代董事長曾毓群用幾個數字“秀”了自己的成績。

今年上半年寧德時代全球市場份額達到了34%。目前其電池產品已經覆蓋了全球55個國家和地區(qū)，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。

【資料圖】

據曾毓群介紹，過去10年內，動力電池能量密度的增長帶來了續(xù)航里程的6-7倍提升，成本下降80%，但是最近上游原材料漲價，導致成本又漲回去不少。

他指出，上游原材料的炒作帶來了產業(yè)鏈短期的困擾，碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等原材料在一年時間內出現了價格暴漲。

“但事實上，礦產資源并不是產業(yè)發(fā)展的瓶頸?！痹谷核坪醪⒉粨脑牧蟽r格上漲的問題，他給出了三點原因：

首先，目前已探明的鋰資源儲量可以生產160TWh的鋰電池，完全足夠生產全球需要的動力電池和儲能電池；

其次，寧德時代將通過陶瓷土提鋰等一系列技術，提升我國優(yōu)勢礦產開發(fā)利用水平。

最后他認為，電池不同于石油，使用后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰達到了90%以上。

到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。寧德時代早在2015年,就收購了廣東邦普循環(huán),建立了動力電池回收再生體系。

曾毓群認為產業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)一是消費者對研發(fā)力提出更高要求，二是大規(guī)模交付對制造力提出更高要求，三是產業(yè)縱深發(fā)展對服務力提出更高要求。

寧德時代在近期推出了第三代CTP技術——麒麟電池，刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實現1000公里的續(xù)航。曾毓群此次透露，明年將有多個使用麒麟電池的新車型上市。

此外在換電方面，寧德時代的換電品牌EVOGO今年已經陸續(xù)在廈門、合肥落地。曾毓群表示，目前還有多個車型正在合作推進中，也會在更多城市落地。

曾慶洪“訴苦”：電池成本太高，車企在給寧德時代打工

這邊寧德時代曾毓群剛炫完了富，那邊緊接著上場的車企大佬卻忍不住在現場訴起了苦，直呼電池成本太高。

“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”廣汽集團董事長曾慶洪如此抱怨道。

他指出，在新能源汽車需求端飛速增長情況下，動力電池原材料一路暴漲，比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現漲價潮。

為此他建議道，國家層面要加強電池行業(yè)監(jiān)督引導和統(tǒng)籌協(xié)調，改善供需失衡，協(xié)調價格回調到合理區(qū)間。

曾慶洪表示，現在除了特斯拉之外的新能源整車廠都是虧損的，所以整車廠也被逼向著造電池、布局電池原材料的方向發(fā)展。目前，廣汽正在加大電池領域的研發(fā)和產業(yè)的投入。

2021年，廣汽相繼發(fā)布了海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術，分別為用戶解決了續(xù)航、充電、安全三大痛點。

在日前舉行的廣汽科技節(jié)上，廣汽又發(fā)布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術難題，為動力電池的解決方案提供了新方向。

除了電池技術方面的積累，廣汽也在推進電池產業(yè)化落地，親自下場造電池。

2021年10月，廣汽啟動了投資3.36億元的自研電池中試線建設項目，預計在今年第四季度完成。同時量產線建設也在謀劃中。

據介紹，在“十四五”期間，廣汽計劃投入850億-1,000億元，強化新能源“三電”核心技術研發(fā)和產業(yè)化。力爭“十四五”期末挑戰(zhàn)汽車產銷350萬輛，營業(yè)收入超6,000億元。其中，自主品牌智能網聯(lián)新能源汽車年產銷超80萬臺，占比超30%。

關鍵詞： 提出更高 礦產資源 電池系統(tǒng)