北京地鐵正成為下一個(gè)便利店玩家的爭(zhēng)奪地。

截至目前，羅森在北京地鐵各站完成了35家門店的鋪設(shè)；京輕也完成30家以上的布局；而多點(diǎn)便利店在月底前達(dá)到17家。

北京羅森副總經(jīng)理車文煥向《靈獸》透露，羅森地鐵便利店在試運(yùn)營期間，地鐵店鋪的坪效有一半以上店鋪是地面店鋪的兩倍以上。

早在今年7月，羅森、多點(diǎn)、京輕三家便利店品牌就開始了地鐵站內(nèi)便利店的試運(yùn)營。

根據(jù)媒體報(bào)道，北京地鐵將于年內(nèi)陸續(xù)完成130處便利店、書屋、藥店等便民服務(wù)設(shè)施的開業(yè)經(jīng)營。

時(shí)隔近20年，北京地鐵便利店才正式取得“突破性“進(jìn)展。在此期間，不乏有網(wǎng)友喊話：北京地鐵這座鐵樹終于開出花兒來。

或許，這一次地鐵便利店的逐步擴(kuò)展，將有助于北京撕掉“便利店荒漠”的標(biāo)簽。

1地鐵便利店與臨街便利店差異化

《靈獸》通過實(shí)地探訪北京地鐵內(nèi)的多家便利店發(fā)現(xiàn)，與地面便利店相比，地鐵內(nèi)的面積更小，在冷藏貨架上的“即食商品”，飯團(tuán)、壽司、三明治、漢堡，還有便當(dāng)和各種甜品，以及口罩、雨傘等，還包括充電寶、書刊等。

在部分便利店中，其食物貨架或者食物上均會(huì)貼有“車站內(nèi)請(qǐng)勿飲食，車廂內(nèi)禁止飲食”的標(biāo)簽。

針對(duì)樓內(nèi)白領(lǐng)、住宅商圈的便利店，其目標(biāo)顧客是寫字樓的工作人員和住宅區(qū)的居民。但交通樞紐、學(xué)校、醫(yī)院也有不同的更加具體的目標(biāo)客群。地鐵便利店則更多針對(duì)地鐵乘客，這些客流對(duì)便利店商品的需求也與普通便利店不同。

“在試運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，地鐵便利店早高峰和晚高峰人流密集的特點(diǎn)更加明顯，早上7：00-9：00客人占全天客人的36%，而17：-19：00也占到26%。同時(shí)，地鐵店鋪普遍為非24小時(shí)經(jīng)營的時(shí)段店鋪?！避囄臒ㄏ颉鹅`獸》表示。

目標(biāo)群體和場(chǎng)景的變化，為運(yùn)營帶來另一種挑戰(zhàn)。

“除了需要應(yīng)對(duì)客流集中、店鋪面積小、店內(nèi)促銷、人員招聘等的問題外，還有物流配送的問題，店鋪面積小，配送量小、站點(diǎn)店鋪比較分散，這些給物流都造成了困難?！?車文煥稱。

而關(guān)于上下地鐵出入口的問題，地鐵公司也為商戶做出安排，在不影響顧客的前提下物流公司可以使用電梯進(jìn)出，這些都緩解了物流的壓力。

值得注意的是，地鐵便利店內(nèi)并沒有見到便利店中最大的利潤點(diǎn)來源——鮮食和速食。

這是由于北京地鐵中受到店鋪面積小、沒有上下水、不能出現(xiàn)異味等條件限制，不能售賣像：關(guān)東煮、包子、炸品以及怕遺灑、燙傷類咖啡、豆?jié){等散裝熱飲。

對(duì)于高利潤商品無法售賣的問題，車文煥表示，目前來看無法銷售鮮食商品對(duì)于地鐵店鋪整體的毛利影響不是很大。

一位零售業(yè)內(nèi)人士告訴《靈獸》，政府和商家都在嘗試階段，商品和銷售數(shù)據(jù)也會(huì)逐漸調(diào)整優(yōu)化，盈利肯定是需要一個(gè)過程。未來，政府和企業(yè)都會(huì)找出平衡點(diǎn)的。

2地鐵便利店的經(jīng)營難度

便利店業(yè)態(tài)無論是在國內(nèi)的上海、廣州等地，還是國外的日本等國，都是地鐵內(nèi)的標(biāo)配，甚至還有一個(gè)地鐵站內(nèi)設(shè)置3家便利店的情況。而北京地鐵也是時(shí)隔多年后，再次出現(xiàn)了便利店的身影，但在地鐵內(nèi)發(fā)展便利店難度系數(shù)很大。

首先，是選品。

布局在北京地鐵便利店的商家需要針對(duì)消費(fèi)者的需求，進(jìn)行品類、品種、品牌、配比等要點(diǎn)的研究選擇，盡管在上海、深圳的地鐵便利店十分成熟，但北京畢竟剛恢復(fù)，對(duì)消費(fèi)者和商品的精準(zhǔn)定位和分析還需要實(shí)踐。

車文煥就對(duì)此向《靈獸》表示，為了保障顧客需求，同時(shí)為了提升地鐵店鋪銷售額，運(yùn)營還需要進(jìn)行顧客購買習(xí)慣分析及商品類別銷售數(shù)據(jù)驗(yàn)證，做到充分利用狹小的賣場(chǎng)面積，陳列擺放顧客最需要的商品。

加之受限于政策，地鐵便利店絕對(duì)不是簡單的將地面便利店照搬的經(jīng)營方式。

其次，是成本壓力。

有業(yè)內(nèi)人士稱，北京地鐵便利店的月租金在每平方米4000元-5000元，而大部分的便利店規(guī)模在20-25平方米，這樣計(jì)算，一家北京地鐵便利店的月租金達(dá)到近10萬元，目前，中國便利店日均銷售在8000元至15000元，僅租金成本就占據(jù)利潤的30%。如此看來，開在北京地鐵內(nèi)的便利店不僅失去高利潤商品鮮食的庇護(hù)，還需要更高的流水以保證收支平衡。

當(dāng)然，即便租金高，但地鐵同樣也能為地鐵便利店的商家?guī)砀叩目土髁俊?/p>

第三，是地鐵便利性與安全性的平衡。

由于北京特殊的首都地位，對(duì)安全的要求更側(cè)重，所以便利店在地鐵里的具體位置也不會(huì)完全以商家和消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，要平衡好人流和安全的關(guān)系，畢竟最好的位置就是地鐵刷卡機(jī)出入口附近的位置，但那里也容易引發(fā)擁堵和安全性問題。

相反在臨街的便利店盡管受眾范圍更廣，但競(jìng)爭(zhēng)也更激烈。地面的可選擇性更多，不止有不同品牌的便利店商家，還有小社區(qū)店“搶食”。

但北京地鐵便利店目前主要有多點(diǎn)、京輕、羅森三家，未來并不會(huì)有太多的品牌還有機(jī)會(huì)進(jìn)入。從目前來看，開店發(fā)展速度很慢，網(wǎng)點(diǎn)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到地鐵消費(fèi)的基本要求。

基于此，上述零售行業(yè)人士向《靈獸》表示，北京地鐵便利店并非完全市場(chǎng)化的產(chǎn)物，更是為了配合北京國際消費(fèi)中心城市的打造而做出的一種姿態(tài)，一種趨勢(shì)。

如果從這個(gè)角度分析，地鐵便利店經(jīng)營挑戰(zhàn)的難度都可以克服，最大的難度在于政策。

3對(duì)便利店行業(yè)的意義

早在2003年，北京地鐵內(nèi)的便利店就突破21家，面積與當(dāng)今相當(dāng)，15平方米左右，SKU數(shù)量在200-300支。

但隨即2003年的一則國際新聞，割斷了北京地鐵便利店的僅僅兩年的“生命”。當(dāng)年，在韓國發(fā)生了大邱地鐵火災(zāi)，北京市政府出于安全考慮終止了北京地鐵內(nèi)一切商業(yè)活動(dòng)。

直至2019年8月15日，北京市商務(wù)局印發(fā)了《服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放重點(diǎn)領(lǐng)域開放改革三年行動(dòng)計(jì)劃》，其中提及“允許在新建地鐵站等交通樞紐開設(shè)商業(yè)設(shè)施”。才掀開了北京地鐵便利店的第二幅篇章。

而在北京地鐵便利店“續(xù)命”之時(shí)，也正是便利店行業(yè)的風(fēng)口。

在此之前，北京便利店市場(chǎng)份額第一的全時(shí)在當(dāng)時(shí)也僅有350家。

據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021中國城市便利店指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，作為一線城市，北京的便利店數(shù)量排在11位，低于同在北方的鄭州、天津，數(shù)量占上海的三分之一，東莞、長沙的二分之一。在每家便利店服務(wù)人口數(shù)量方面，北京排名29位。

這不免有業(yè)內(nèi)所言的北方便利店“三個(gè)半”生意所致，但也有不少業(yè)內(nèi)人士表示，北京之所以便利店數(shù)量不多，另一原因在于一些公共場(chǎng)所、地鐵站等便利店較少，緊緊依靠寫字樓、商圈的便利店還是無法支撐便利店的覆蓋面積。比如在上海地區(qū)，虹橋地鐵站內(nèi)布滿便利店，反觀北京則弱很多。

如今，北京地鐵放開便利店政策，上述行業(yè)人士預(yù)測(cè)，或許會(huì)使北京便利店行業(yè)迎來新的一輪增長，而奪得地鐵位置的便利店商家，對(duì)其品牌推廣也有一定的作用，有助于打造北京本土的便利店品牌。

而便利店的成功與否需要“天時(shí)、地利、人和”。

拋開政策因素，對(duì)便利店品牌管理層的精細(xì)化運(yùn)作也是一大考驗(yàn)，或許單個(gè)門店會(huì)因?yàn)槲恢枚@得客流量，但長期下去，還是經(jīng)營能力。畢竟，在地鐵站內(nèi)布局的便利店不是只有一家，有競(jìng)爭(zhēng)就有會(huì)差異，從整體來看，想要在北京維持整體運(yùn)營的平穩(wěn)并非易事。

而從國家層面來講，目前正處于刺激擴(kuò)大“內(nèi)循環(huán)”的重要關(guān)口，北京的商業(yè)服務(wù)業(yè)和上海深圳相比，沒有太大優(yōu)勢(shì)，如果以地鐵便利店的開放為窗口，間接也能開放北京的形象，如此來說，意義大于效益。

但對(duì)整個(gè)便利店行業(yè)和市場(chǎng)來說，挑戰(zhàn)很大，尤其對(duì)比全國的便利店行業(yè)，除羅森領(lǐng)先一些外，多點(diǎn)也局限在北京、華東部分區(qū)域，京輕更是新手，而不同的企業(yè)運(yùn)營模式不同，企業(yè)也需要有一定的試錯(cuò)過程，從而不斷地進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

接下來，北京地鐵便利店究竟能激起多大的浪花，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

本文來自微信公眾號(hào) “靈獸”（ID：lingshouke），作者：十里，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 爭(zhēng)奪戰(zhàn) 便利店 北京地鐵