中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已超全年預(yù)期，接近300萬輛，而截止到前三季度全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬輛。與此同時(shí)，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)滲透率也由今年上半年的9.4%提升至12.7%，在11份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達(dá)到20.8%。

然而欣欣向榮的新能源市場(chǎng)背后，用車難的問題依然困擾著很多新能源車主?！百I車容易，充電難啊”，時(shí)下有不少意向購(gòu)買純電車的用戶最后都因私人充電樁安裝難放棄了購(gòu)買純電汽車。對(duì)于私人充電樁安裝難的問題，威馬汽車CEO沈輝日前也借機(jī)在微博上吐槽，“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年威馬共交付了4萬多臺(tái)車，但隨車附贈(zèng)的充電樁卻有近一半送不出去。”

雖然目前僅有威馬汽車一個(gè)車企表態(tài)自己的純電車有一半數(shù)量沒有辦法安裝家用充電樁，但推己及人，威馬的現(xiàn)象不是個(gè)例，相信大部分的車企都存在類似的現(xiàn)象，只不過不好自揭家丑，以免影響銷量而已。

事實(shí)上，在燃油車時(shí)代，很少人會(huì)因加油問題而放棄買車的，因?yàn)樗麄円欢ㄖ溃傆幸粋€(gè)加油站在附近等著他。到了新能源時(shí)代，事情明顯復(fù)雜起來，里程焦慮讓純電車的身份變得嬌貴起來，汽車也從燃油車時(shí)代的代步工具，演變成大家口中的“電動(dòng)爹”，公共充電樁已經(jīng)滿足不了它，還需要私人充電樁服侍。因?yàn)殡妱?dòng)車存在這樣、那樣的問題，時(shí)下坊間甚至達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，那就是沒有私人充電樁盡量不要購(gòu)買電動(dòng)車。

01被高估的私人充電樁

私人充電樁安裝難的問題已然是全行業(yè)的頑疾。雖然早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》便首次提出充電樁建設(shè)規(guī)劃，而近年來，隨著《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》、《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》等中央文件陸續(xù)發(fā)布，對(duì)于充電樁的安裝也有明確的規(guī)劃，但是新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，全國(guó)仍有超過四成的新能源車主沒有在居住小區(qū)安裝個(gè)人充電樁，需要到3公里之外的公共充電樁充電。可以就算在大量政策推動(dòng)下，私人充電樁在安裝上仍然遭遇很大阻力。

今年1月初，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布2020年充電樁的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。截止到2020年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁80.7萬臺(tái)，算上私人充電樁數(shù)量，截止2020年12月份，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）累計(jì)數(shù)量為153.9萬臺(tái)，同比增加31.1%。雖然公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量超過去年同期水平，但隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，甚至同比下降了30.0%。也就是說，目前我國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，遠(yuǎn)達(dá)不到之前政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平。

至于私人充電樁為何安裝困難，依然是老生常談的三個(gè)問題，例如觀察者網(wǎng)在日前就基于“關(guān)于新能源汽車小區(qū)充電難”的議題發(fā)起了一項(xiàng)投票，其中”小區(qū)電網(wǎng)容量不夠”、“小區(qū)固定車位不夠”、“物業(yè)不同意”三個(gè)老大難的問題赫然在列。

實(shí)際上，自開始推動(dòng)純電汽車發(fā)展開始，圍繞私人充電樁安裝難的話題就從沒停止過，甚至就算是國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)的政策，依然沒有辦法解決這個(gè)問題，根本原因還是現(xiàn)實(shí)不允許。目前很多老舊小區(qū)因?yàn)榻ǔ奢^早，并沒有考慮到日后新能源車大規(guī)模發(fā)展及由此帶來的充電樁問題，例如老舊小區(qū)普遍供電容量不足，而電網(wǎng)公司對(duì)其增容改造與充電樁的實(shí)際需求并不同步，導(dǎo)致沒有辦法安裝充電樁，其次則是在實(shí)際開銷上，物業(yè)及開發(fā)商往往由于無利可圖，導(dǎo)致其推動(dòng)充電樁安裝的積極性不高。此外，還有物業(yè)和其他業(yè)主對(duì)充電樁安全隱患的擔(dān)憂，種種原因使得有需求的業(yè)主在申請(qǐng)安裝私人充電樁時(shí)困難重重。

雖然現(xiàn)在不斷出臺(tái)的新政策對(duì)私人充電樁的安裝都很友好，但是從補(bǔ)能的角度來看，其實(shí)私人充電樁只是權(quán)宜之計(jì)，甚至可以說私人充電樁的重要性被高估了。一般來說，大多數(shù)的私人交流充電裝一般都是7KW標(biāo)配,有些廠家購(gòu)車送的充電寶或三插線甚至只有2-3KW，不是標(biāo)準(zhǔn)功率充電樁。這對(duì)于目前電池容量越來越大的純電車可以說是杯水車薪，充滿電需要10個(gè)小時(shí)以上，就算是安裝的是標(biāo)準(zhǔn)7KW的充電樁，充滿也要7-8個(gè)小時(shí)，充當(dāng)臨時(shí)的補(bǔ)能可以，但作為長(zhǎng)期補(bǔ)能是不現(xiàn)實(shí)的，特別是遇到突然要出遠(yuǎn)行的時(shí)候，這種補(bǔ)能方式就更不實(shí)用了。像蔚來這樣的行業(yè)巨頭早早就意識(shí)到了這個(gè)問題，它最新推出的20kW的家用快充樁已正式交付。相比于7KW標(biāo)準(zhǔn)充電樁，蔚來汽車20kW家用充電樁充電時(shí)長(zhǎng)將減少到接近此前的1/3，充電時(shí)間被大大縮短。以蔚來的100kWh電池包為例，電量從20充到80%的充電時(shí)常作為對(duì)比，使用普通7kW的交流充電樁的話，充電時(shí)長(zhǎng)為10小時(shí)，而使用20kW的家用快充樁，則僅需要3.5小時(shí)，充電時(shí)間最多能快6.5小時(shí)。補(bǔ)能速度確實(shí)快了，然而1.68萬元的價(jià)格明顯不是普通人可以承受的。時(shí)下標(biāo)準(zhǔn)功率的充電樁安裝已經(jīng)如此困難了，由于20kW的家用快充樁對(duì)電荷的要求更高，其安裝的難度將會(huì)指數(shù)增長(zhǎng)，所以高功率的家用快充樁看似很美好，不過卻猶如望梅饑渴，可望而不可即。

而目前消費(fèi)者之所以會(huì)把私人充電樁的問題擺在第一位，甚至喊出“沒有私人充電樁不買電動(dòng)車”的宣言，其實(shí)原因還是公共充電樁沒有辦法滿足于日常需求導(dǎo)致的。

02公共充電樁滿足不了需求

在燃油車時(shí)代，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了100多年，所以它的補(bǔ)能機(jī)構(gòu)—加油站已經(jīng)有非常成熟的配套。經(jīng)過多年的摸索，無論是在選址、建設(shè)方案還是覆蓋范圍，加油站都有一整套的方案。加上燃油車本身補(bǔ)能的便利性特點(diǎn)，就算是一些有名的“油老虎”的存在，其實(shí)“續(xù)航焦慮”的問題并不嚴(yán)重。

而純電車則不同，雖然它誕生的時(shí)間也很早，但發(fā)展起來也僅僅是最近幾年而已，它仍然是一個(gè)新興事物，大量配套的基礎(chǔ)設(shè)施并不完備。而且由于目前公共充電樁的補(bǔ)能效率仍不夠快，所以大家只能把希望寄托于補(bǔ)能效率低下的家用充電樁。

回顧電動(dòng)車這些年的發(fā)展，其實(shí)它的增長(zhǎng)與公共充電樁配合的建設(shè)呈正相關(guān)的聯(lián)系。在2016年之前，公共充電樁的標(biāo)準(zhǔn)還沒統(tǒng)一之前，我國(guó)的公共充電設(shè)施長(zhǎng)期處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，各個(gè)車企的充電樁接口各自為政，所以在這個(gè)階段，電動(dòng)車更多只是作為一部分用戶的“大玩具”而存在。

圖源觀研天下

隨著質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門在2015年底發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求提升充電接口的安全性和兼容性，自此公共充電樁數(shù)量以及電動(dòng)車的銷量都同時(shí)走上了快車道。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)充電樁數(shù)量?jī)H為5.8萬個(gè)，此后便開始快速增長(zhǎng)，截止到2021年11月份，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁109.2萬臺(tái)，相比2015年增長(zhǎng)了近20倍。與此同時(shí)，新能源車的銷量隨著公共充電樁數(shù)量的增長(zhǎng)也迎來了騰飛。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2015年底新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，而截止到2021年上半年我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)603萬輛，相比于2015年增長(zhǎng)了10.3倍。

公共充電樁的數(shù)量在快速增長(zhǎng)，但遠(yuǎn)達(dá)不到之前政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平。而且目前公共充電樁除了充電速度依然無法滿足用戶充電的需求外，它仍然存在著這樣那樣的問題，其中包括充電樁損壞、占位、充電時(shí)長(zhǎng)不一等問題。綜上所述，正式因?yàn)楣渤潆姌杜涮撞蛔阋约把a(bǔ)能效率仍跟不上車主的需求，所以很多消費(fèi)者才會(huì)一而再再而三地要求有私人充電樁才買電動(dòng)車。

雖然這樣的頑疾一時(shí)三刻是沒有辦法解決的，不過還好目前各方都在加強(qiáng)行動(dòng)，切實(shí)緩解來自新能源車主的焦慮。在前不久的12月14日，國(guó)家發(fā)改委、工信部在《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》就明確提出要加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，在超高壓充電設(shè)備的研發(fā)上，也有不少的車企在快速響應(yīng)，例如特斯拉日前落成的V3超級(jí)充電樁可實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘，補(bǔ)充250km”。無獨(dú)有偶，一直緊跟特斯拉步伐的小鵬汽車也自建超級(jí)快充站體系。據(jù)公開消息顯示，小鵬汽車已經(jīng)在高速路段建設(shè)了首批11個(gè)高速超級(jí)快充充電站，輸出功率達(dá)180kW。除了特斯拉與小鵬汽車外，像廣汽埃安、蔚來、吉利等車企都紛紛加注超高壓充電樁的建設(shè)。

當(dāng)然，除了這些措施以外，隨著電池密度的提高以及刀片電池、石墨烯電池等新技術(shù)的出現(xiàn)，讓1000公里續(xù)航不再遙不可及，可以說“續(xù)航焦慮”正在逐步遠(yuǎn)離我們的生活。假以時(shí)日，當(dāng)公共充電樁的充電效率達(dá)到加油站的補(bǔ)能速度，我想私人充電樁將會(huì)徹底退出歷史舞臺(tái)。

總結(jié)

對(duì)于私人充電樁安裝難的問題很多人都?xì)w咎于物業(yè)，但要徹底解決這個(gè)問題其實(shí)不在物業(yè)上，也不在政策上，而是在新能源車本身上。由于新能源車發(fā)展的時(shí)間較短、根基尚淺，沒有辦法像傳統(tǒng)燃油車那樣擁有大量的配套設(shè)施，加之新能源車本身存在一定的”續(xù)航焦慮“，所以消費(fèi)者才不得不把目光放在隨時(shí)可以補(bǔ)能的私人充電樁上，這無可厚非。然而這只是燃眉之急，最終要徹底解決這個(gè)問題需要在續(xù)航里程、公關(guān)充電樁的數(shù)量、充電效率都達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，到那時(shí)我想大家才不會(huì)把目光再放到略顯雞肋的私人充電樁上。

本文來自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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