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編者按：最近幾年，關(guān)于“蘋果造車”的消息和猜測不時傳出。蘋果也一直在造車道路上做鋪墊，先后申請了眾多汽車領(lǐng)域相關(guān)專利，然而，電動車領(lǐng)域競爭激烈，要想分得一杯羹，就要在電池研發(fā)、自動駕駛、生產(chǎn)工藝等方面建立特殊優(yōu)勢。這對蘋果來說，挑戰(zhàn)不可謂不大，本文作者也認為，蘋果可能很難像重新定義手機一樣重新定義汽車，本文來自編譯。

據(jù)傳聞，蘋果正在研究汽車，而且似乎有足夠的證據(jù)。如果蘋果公司愿意，它有足夠的現(xiàn)金（超過1500億美元）來做這件事。蘋果造車引發(fā)了各種有趣的問題，但我一直在想，應(yīng)該如何思考蘋果造車如何能夠確保它的市場機會，以及如何看待科技行業(yè)對汽車行業(yè)的入侵。

首先，蘋果能像在手機領(lǐng)域那樣，在汽車行業(yè)創(chuàng)造新的價值嗎？ 通過iPhone，蘋果創(chuàng)造了一個新的價格區(qū)間，并且（隨著安卓手機的跟進）使手機行業(yè)的收入大大增加，自2007年以來，售出的手機的平均價格增加了一倍多。但是，很明顯，汽車比手機更貴。許多人可以花400美元買一個更好的手機，或者智能手表，但更少的人愿意花4萬美元買一輛更好的汽車，或者像換手機那樣每兩年更換一次汽車，而不是每四年或八年。 如果你買車的預(yù)算是2萬美元，那么任何人都不太可能讓你在市場上購買一輛6萬美元的汽車。汽車不是從可自由支配的支出中產(chǎn)生的。

也就是說，很多人從未想過他們會花額外的錢去買一部iPhone或iPhone的模仿者，但蘋果做到了，而且實際上并沒有多花多少錢。一個億萬富翁和一個青少年擁有同樣的手機。相反，喬納森·伊夫（前蘋果首席設(shè)計官）可以發(fā)明一輛會飛而且能制作濃縮咖啡的汽車，但如果價格是6萬或8萬美元，那么駕駛二手卡羅拉的人是不會去買的。

此外，蘋果在手機領(lǐng)域創(chuàng)造了一個高端市場，但汽車領(lǐng)域已經(jīng)有一個高端市場，蘋果可以從中分得一杯羹，但現(xiàn)在時機已經(jīng)太晚了。

因此，至少看起來，增加汽車市場的整體規(guī)模比增加手機市場的規(guī)模要難得多，這不一定是個問題。主要高端品牌寶馬、雷克薩斯、奧迪和奔馳2013年銷售量為550萬輛，收入約為2200億美元。(總市場約為6500萬輛汽車，另有2200萬輛商用車）。即使不改變整體市場規(guī)模，每年拿下2200億美元的份額也是可以的。

同時，當然也有改變產(chǎn)品和搶占市場份額的空間，事實上，我們現(xiàn)在正在重新思考什么是汽車，這在幾代人中還是第一次。電力導(dǎo)致了不同的制造經(jīng)濟，允許（潛在的）降低成本和維護成本。至少在某種程度上，還允許重新塑造汽車，而汽車越來越與軟件相關(guān)，人們想知道，如果一家軟件公司從零開始，會對汽車儀表盤做什么？似乎有很多事情可以做，以重塑相關(guān)體驗。盡管我們應(yīng)該假設(shè)蘋果公司將保留高端體驗，但我們可以對價格留有很多想象空間。

然而，除了電動車之外，還有其他原因?qū)е铝藢ζ嚨闹厮埽喊葱璺?wù)的興起和自動駕駛汽車的可能性。這些確實有可能改變市場的規(guī)模，但卻是使其變小，而不是變大。

按需駕駛和自動駕駛汽車似乎都會推動汽車數(shù)量的減少，當然還有汽車的使用的減少（這意味著更慢的更新?lián)Q代），以至于它們成為城市景觀的主要部分。這顯然意味著汽車銷售減少，也改變了買什么車。如果你不需要擁有一輛自己的車，甚至可以用之前都不用看到它，那么品牌和造型的重要性就不如效率。如果我們轉(zhuǎn)向車隊模式（就像許多出租車系統(tǒng)的運作一樣）而不是車主，車隊經(jīng)理會根據(jù)指標來選擇車輛，而不是根據(jù)裝配和外觀來選擇車輛，這種影響可能會加強。也就是說，汽車市場將變得更小，而且可能看起來更像企業(yè)PC市場。它也可能開始分叉：購買1.5萬和3萬美金汽車的人取代2-2.5萬美金的按需汽車，而高端汽車受影響較小?；蛘?，高端銷售可能受影響最大，如果這些人最有能力完全按需購買。我們不知道，但有很多移動部件，會有很多意想不到的后果。誰在看到T型福特車后預(yù)測了沃爾瑪?shù)恼Q生？

另一方面，自動駕駛汽車可能同時支持汽車的按需模式和AirBnB模式，你的車把你送到工作地點，然后車就自己開到城里去，為其他人開車賺點外快？人們會愿意這樣做嗎？這是否會減少“專用” 按需車輛的機會？誰知道呢。當然，據(jù)說自動駕駛技術(shù)會在十年之后普及，也可能這個十年后永遠不會到來，就和許多其他人工智能項目一樣。

從某種意義上說，所有這些都是對公共交通的拆分。在固定的路線上，沒有大型車輛聚集乘客，而是有許多小型車輛，有許多不同的所有者，在幾乎無限的路線上。

在所有這些問題中，蘋果和任何試圖制造高級汽車的人面臨的挑戰(zhàn)一樣：是人工智能、路由尋徑(Routing) 和算法的問題，它們是谷歌的問題，不是蘋果的問題。它們將價值從硬件轉(zhuǎn)移到云端，并將汽車變成一種通用商品。 蘋果并不真正做算法（盡管它做隱私，這可能會變得更加相關(guān)）。而與此同時，向自動駕駛和按需服務(wù)的轉(zhuǎn)變恰恰集中在18-35歲的城市人身上，他們是蘋果最好的客戶。

當然，這一切都有一種反駁的聲音，即智能的正確位置是在你拿手里的設(shè)備中，你帶著到處走，每兩年更換一次，而不是你每5年或10年更換一次的大塊移動金屬。汽車是為汽車制造商準備的，盡管蘋果公司可以利用其所有的設(shè)計技能和資本制造一個漂亮的汽車，但它也可以制造一個漂亮的零售銀行，或連鎖餐廳，在沒有自動駕駛的情況下更是如此。這種觀點下，汽車應(yīng)該是笨重的玻璃，所有的智能都在智能手機里。

當然，這才是真正的問題，預(yù)測技術(shù)如何發(fā)展，往往比如何使用技術(shù)更容易。據(jù)稱阿加莎·克里斯蒂曾說，她年輕的時候，無法想象可以富到可以有車，或者窮到?jīng)]有仆人。在接下來的半個世紀里，卻發(fā)生了翻天覆地的變化?，F(xiàn)在我們又在重新發(fā)明汽車，但預(yù)測未來比預(yù)測人們會選擇什么要容易的多。

譯者：蒂克偉

關(guān)鍵詞： 定義 蘋果 簡單