中國(guó)汽車廠商上汽通用五菱汽車的廉價(jià)純電動(dòng)汽車（EV）“宏光MINI EV”以中國(guó)的地方城市和農(nóng)村為中心熱銷。日本名古屋大學(xué)的山本真義教授等人對(duì)該車進(jìn)行拆解分析發(fā)現(xiàn)，通過(guò)簡(jiǎn)化制動(dòng)器和冷卻系統(tǒng)、半導(dǎo)體等借用現(xiàn)有產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了2.88萬(wàn)元的低價(jià)。基于性能徹底簡(jiǎn)化的上汽通用五菱模式有可能改變純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的常識(shí)。

宏光MINI EV是上汽通用五菱于2020年7月推出的長(zhǎng)2917毫米、寬1493毫米的4座純電動(dòng)汽車。與日本通常的輕型汽車（日本國(guó)內(nèi)的車型分類，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛）相比，長(zhǎng)度短了約50厘米，寬度長(zhǎng)近2厘米。通過(guò)鋰離子電池驅(qū)動(dòng)馬達(dá)來(lái)行駛的基本結(jié)構(gòu)與普通純電動(dòng)汽車相同。

根據(jù)日本調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，宏光MINI EV于2021年10月在中國(guó)市場(chǎng)供貨近4萬(wàn)輛，從各車型的純電動(dòng)汽車銷量來(lái)看，高于美國(guó)特斯拉的“Model 3”等，排在首位。廉價(jià)版每輛2.88萬(wàn)元這一低價(jià)格是受歡迎的原因，但上汽通用五菱表示該車型在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下實(shí)現(xiàn)盈利。

日本能率協(xié)會(huì)為了在活動(dòng)上展出，進(jìn)口了宏光MINI EV的最高端版（3萬(wàn)8800元）。山本真義教授等人在展出后進(jìn)行拆解，推算成本結(jié)構(gòu)為合計(jì)48萬(wàn)日元（約合人民幣2.69萬(wàn)元）。山本真義教授同意向日本經(jīng)濟(jì)新聞提供數(shù)據(jù)和接受采訪。

實(shí)現(xiàn)這種低成本的原因有兩個(gè)。其一是并未配備在普通純電動(dòng)汽車上被視為常識(shí)的裝置。尤其是省掉再生制動(dòng)器和水冷裝置，降低成本的效果明顯。

簡(jiǎn)化制動(dòng)器，半導(dǎo)體借用面向家電的產(chǎn)品

再生制動(dòng)器指的是在減速時(shí)將車輪的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為電力，存儲(chǔ)于車載電池的系統(tǒng)。對(duì)于延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車的續(xù)航距離來(lái)說(shuō)不可或缺，但宏光MINI EV并未搭載。結(jié)果從續(xù)航距離來(lái)看，即使是電池容量為13.9千瓦時(shí)的最高端版也僅為170公里，顯得較短。

不過(guò)，山本真義教授指出“在家充電，僅在附近行駛的話，是足夠的距離”。通過(guò)去掉再生制動(dòng)器，可簡(jiǎn)化電子零部件，例如將直流電流轉(zhuǎn)化為交流的逆變器，將一般需要約6萬(wàn)日元的成本降至約1萬(wàn)6000日元。

馬達(dá)等配備設(shè)備的冷卻并非為水冷，而是采用空冷方式，這也是特征。無(wú)需搭載冷卻水的循環(huán)系統(tǒng)，另一方面，在逆變器里內(nèi)置的功率半導(dǎo)體等電子零部件的壽命因熱的影響而縮短。因此，將逆變器的壽命定為行駛8年、12萬(wàn)公里。

與多為行駛20年、20萬(wàn)公里的一般純電動(dòng)汽車相比，故障也較多。宏光MINI EV針對(duì)汽車自身采取了容易取出和更換逆變器等模塊（復(fù)合零部件）的設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了弱點(diǎn)。

容易損壞，但容易修理

另外一個(gè)原因是配備的零部件徹底使用了現(xiàn)有產(chǎn)品。例如，調(diào)整中國(guó)造驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的扭矩的減速器。作為核心零部件的軸承并未采取專用設(shè)計(jì)，而是采用了符合性能的中國(guó)制造的通用產(chǎn)品。

逆變器和充電器等電子零部件采用了美國(guó)德州儀器（TI）、德國(guó)英飛凌科技等歐美知名企業(yè)造的半導(dǎo)體。但是，并非耐久性高的車載芯片，而是使用了用于家電的半導(dǎo)體。

一般的電子零部件當(dāng)然容易發(fā)生故障，但采取整個(gè)模塊更換的設(shè)計(jì)，便于修理。可以說(shuō)宏光MINI EV是借助“容易損壞，但容易修理”這一精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)思路實(shí)現(xiàn)價(jià)格破壞的純電動(dòng)汽車。

最高端版在駕駛席裝有氣囊，也配備空調(diào)。儀表板和座椅等內(nèi)飾似乎也保持了與價(jià)格相稱的質(zhì)感。在私有地點(diǎn)進(jìn)行試駕的山本真義教授評(píng)價(jià)稱，“在乘坐舒適性上并未感到缺憾”。

上汽通用五菱將宏光MINI EV稱為“代步車”。瑞穗銀行的主任研究員湯進(jìn)分析稱，該車型正在抓住在中國(guó)地方城市和農(nóng)村每年銷售約100萬(wàn)輛的低速純電動(dòng)汽車的需求。

在中國(guó)有些地區(qū)連加油站都不完善。居民將能在自己家充電的低速純電動(dòng)汽車用于代步。宏光MINI EV成功成為完成這一作用的汽車。

作為中國(guó)的上海汽車集團(tuán)和美國(guó)通用汽車（GM）等的合資企業(yè)，上汽通用五菱原本就在低價(jià)格車領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)。宏光MINI EV徹底分析地方城市和農(nóng)村的低速純電動(dòng)汽車的性能和價(jià)位，體現(xiàn)到開(kāi)發(fā)中。

主要零部件由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)

在日本目前事實(shí)上無(wú)法商業(yè)進(jìn)口和銷售宏光MINI EV。原因是需要在日本改裝，獲得安全性認(rèn)證等，難以實(shí)現(xiàn)盈利。但是，該車型在兩個(gè)側(cè)面正在給日本的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。

其一是并未采用日本制造的零部件。從純電動(dòng)汽車零部件來(lái)看，作為動(dòng)力源的鋰離子電池的價(jià)格最高，但寧德時(shí)代新能源科技（CATL）等中國(guó)企業(yè)壟斷供貨。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)也由寧波雙林汽車零部件等中國(guó)2家企業(yè)提供。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，歐美企業(yè)制造的商品大量被采用，沒(méi)有確認(rèn)搭載日本制造的零部件。作為通用電子零部件的電容器也采用了艾華集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品，日本企業(yè)完全沒(méi)有抓住新的商機(jī)。

另一個(gè)是像宏光MINI EV這樣的小型純電動(dòng)汽車的需求有可能在全球范圍增加。例如歐洲拉脫維亞的汽車廠商Dartz于4月在宏光MINI EV上增加面向當(dāng)?shù)氐男阅?，以約130萬(wàn)日元推向市場(chǎng)。

宏光MINI EV的用途和價(jià)位接近于“超小型交通工具”。主要指的是大于助動(dòng)車，但小于普通輕型汽車的1～2座小型純電動(dòng)汽車，作為環(huán)境負(fù)荷低的城市內(nèi)交通工具，在全球受到關(guān)注。在日本，豐田2020年12月面向法人和地方政府推出的“C+pod”屬于這一類。

可以說(shuō)上汽通用五菱通過(guò)宏光MINI EV的走紅，結(jié)果在超小型交通工具領(lǐng)域也積累了開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。有可能形成瞄準(zhǔn)正規(guī)純電動(dòng)汽車的日本汽車廠商無(wú)法涉足的市場(chǎng)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “日經(jīng)中文網(wǎng)”（ID：rijingzhongwenwang），作者：山田周平，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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