都說2021年是新能源汽車的元年，就在臨近年底，又有一家企業(yè)即將叩開新能源車產業(yè)的大門。

12月15日，牛創(chuàng)新能源有限公司（簡稱“牛創(chuàng)”）發(fā)布了名為“自游家”（英文名“NIUTRON”）的全新品牌，首款產品將命名為“自游家NV”，計劃在2022年上半年上市并接受預定，于9月實現(xiàn)交付。

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與此同時，牛創(chuàng)宣布完成5億美元A輪融資，投資方包括IDG資本和Coature Management。

今年，已有不少明星大廠官宣跨界造車，名不見經傳的牛創(chuàng)闖入新能源車賽道的底氣來源于哪？

01“華為太子”三度創(chuàng)業(yè)

在一窺牛創(chuàng)的真容前，不妨先來了解一下它的創(chuàng)始人——李一男。

李一男，圖源：網絡

李一男15歲考入原華中理工大學（即現(xiàn)華中科技大學） 少年班學習物理，研究生畢業(yè)后由實習生轉正，正式進入華為。

此后的李一男可以說是平步青云，半個月升任主任工程師，半年升任中央研究部副總經理，兩年被提拔為公司總工程師/中央研究部總裁，27歲坐上了華為公司的副總裁寶座，一度被認定為華為接班人。

2000年，李一男從華為辭職，自立門戶成立“港灣網絡”，6年后被華為以17億元收購并重回華為，擔任華為副總裁兼首席電信科學家。

隨后，李一男又先后跳槽至百度出任CTO、北京無限訊奇信息技術公司出任12580 CEO、以合伙人的身份加盟金沙江創(chuàng)投。

從顯赫的履歷可以看出，李一男是個百折不撓又愛折騰的人。

2014年，李一男二度創(chuàng)業(yè)，成立牛電科技（即小牛電動），在艾瑪、雅迪等一眾暢銷電動車的壓力下成為市場黑馬，四年后登陸納斯達克，目前市值為11.70億美元。

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相比傳統(tǒng)電動車，小牛電動在大幅降低車身重量的同時提供超長續(xù)航，并通過設計滿足用戶的時尚需求，數(shù)據顯示，小牛電動已深度融入約50個國家的城市出行生態(tài)，擁有全球用戶超200萬以上，迄今全球累計騎行里程已突破100億公里。

據其2021年三季報，小牛電動兩輪電動車銷量逾39萬輛，同比增長58.3%，三季度實現(xiàn)營收12.26億元，同比增長37.1%。

銷量增長近六成，同期營收增速卻只有銷量增速的一半，大概是為了應對市場需求縮減，小牛不得不采用降價銷售和推出低價車型的方式以促進市場銷量，然而這種營銷策略或對公司的持續(xù)性發(fā)展造成不利，同時也顯示出小牛電動高端化的戰(zhàn)略幾近失敗。

受業(yè)績影響，二級市場亦反應強烈，小牛電動股價大跌不止，自今年二月以來，已累計跌幅超過68%。

小牛電動周線行情，圖源：格隆匯APP

在此情況下，開辟一條新路對李一男來說格外重要，從兩輪電動到四輪電動，不少技術一脈相承，恰逢現(xiàn)在也還處在入局新能源車的好時機，所以某種程度上李一男選擇造車也是必然的結果，但目前新能源車賽道已十分擁擠，牛創(chuàng)要與諸多車企同臺競技，對其將是巨大的考驗。

02定位中大型高端SUV

剛官宣品牌名，9個月后就能拿到車，這在新能源車產業(yè)內可以說是相當神速。

但李一男這一造車計劃，可以追溯到2018年。

牛創(chuàng)造車項目于2018年成立，總部位于北京，研發(fā)中心設立在上海，在人才儲備方面擁有核心研發(fā)人員超1000人，均來自海內外一流車企，平均工作年限10年以上。

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在基礎設施方面，牛創(chuàng)沒有選擇自建工廠，而是收購了位于江蘇常州的大乘汽車工廠——占地面積77萬平方米的現(xiàn)代化智能制造基地，整體產能約18萬輛/年，將于2022年3月投入使用。

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值得一提的是，園區(qū)內并沒有收購其他生產線，不具備電池、電機和電控等核心系統(tǒng)的生產能力，或將以組裝和后期測試調校為主。

瑞士ABB自動化產線，圖源：車東西

過去三年，牛創(chuàng)確定了純電動BEV和增程式電動EREV兩種技術路線并行的方向，并開發(fā)了Gemini雙子平臺?；诖?，首款車型自游家NV將定位于中大型高端SUV，為用戶提供兩種動力總成的選擇，滿足其短途代步和長途旅行的用車需求。

增程版底盤（左）和純電版底盤（右），圖源：網絡

目前，自游家NV已累計完成三輪工程試制，研發(fā)測試歷程超過百萬公里，首輪冬夏試驗也已完成，第二輪冬季測試正在進行。設計上，外形與內飾已基本定型，僅會在細節(jié)上做細微調整，但與明年量產的車型不會有太大區(qū)別。

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03“對標”理想ONE

今年以來，國內新能源汽車市場的表現(xiàn)格外搶眼。

11月產量45.7萬輛，同比增長128%，環(huán)比增長15%，前11個月累計產量達到302.3萬輛，累計同比增長167%；而銷量方面，11月達45萬輛，同比增長121%，環(huán)比增長17%，前11個月累計銷量達299萬輛，累計同比增長167%。

新能源汽車產銷均保持高速增長，并屢創(chuàng)新高，而就在上個月，造車新勢力“蔚小理”月銷集體破萬，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2022年國內新能源汽車銷量有望突破500萬輛，較好的市場環(huán)境對牛創(chuàng)來說，既是利好，也是挑戰(zhàn)。

與“蔚小理”相同，牛創(chuàng)走的也是輕資產造車路線，除了少數(shù)零部件和整車系統(tǒng)外，汽車電池、電機、電控核心三大系統(tǒng)部件幾乎都來自供應商。

在車型上，自游家NV與理想ONE頗為相似，均采用了增程式電動技術路線，在電池技術尚未成熟的當下，增程式具有過渡意義，且自游家NV的增程式產品為“電改油”，而非“油改電”，強調其是以電車為平臺。

比起增程式，純電動才是新能源車真正的未來，因此，不同于理想，自游家NV選擇兩條腿走路，也將同步推出基于同一平臺的純電動車型。

但值得注意的是，各家車企都希望在2022年能夠推出續(xù)航超過1000公里的電動車，均在電池上展開較量，意味著市場上的電池價格將進一步增長，從而推高汽車本身的成本，疊加國家新能源補貼的退坡，新能源汽車的價格優(yōu)勢將逐漸弱化。

換句話說，新能源車廠商只要成本控制不好，就將發(fā)生虧損，蔚來創(chuàng)始人李斌也曾表示“沒有200億不要造車”，汽車制造燒錢太狠，毫無疑問是個高資金門檻的行業(yè)，牛創(chuàng)能否持續(xù)性輸血對其未來發(fā)展將尤為重要。

而從市面上的新能源車企來看，不得不說新能源車的泡沫是相當大的，例如“蔚小理”的市值不斷飆升，一度超過眾多傳統(tǒng)車企大佬，而現(xiàn)在的估值已經透支了業(yè)績預期，當大量資金、資源被卷入新能源車行業(yè)，內卷加劇下，經過時間的洗禮，沒有實力支撐的泡沫終將會被戳破。

04結語

中國新能源汽車領域突飛猛進，行業(yè)越來越成熟，市場的接受度也越來越高，是個萬億級別的藍海市場，但如今賽道的層級越發(fā)清晰，競爭逐漸進入白熱化階段。

一定程度上，資本對造車企業(yè)的眼光只會越來越挑剔，牛創(chuàng)姍姍來遲，在研發(fā)實力上并沒有太多競爭優(yōu)勢，能否擁有持續(xù)融資的能力并抓住市場的需求點對其來說是個極大的考驗。

本文來自微信公眾號“格隆匯新股”（ID：ipopress），作者：AG，36氪經授權發(fā)布。

關鍵詞： 華為 造車 天才