“想在春節(jié)前提到車有難度，最多只能保證明年一季度交車，最長很可能要等三個(gè)月?！?/p>

2021年即將結(jié)束，但貫穿全年的芯片短缺問題還在影響著終端車市。近期，時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪廣州新能源車市發(fā)現(xiàn)，與往年歲末年初銷售打著“開新車，過新年”口號(hào)，讓消費(fèi)者趕緊下單不同，目前多家主流新能源汽車品牌的提車時(shí)間依然較久，普遍集中在7-8周時(shí)間，要趕在春節(jié)前提車難度不小，特斯拉部分熱銷車型甚至要等長達(dá)3個(gè)月時(shí)間。

值得關(guān)注的是，在提車時(shí)間拉長背后，為了刺激消費(fèi)者購車熱情，不少銷售人士則將“新能源補(bǔ)貼即將退坡”“再不買就要漲價(jià)”等話語掛在嘴邊?！艾F(xiàn)在是購車最佳時(shí)期，明年開始國家新能源補(bǔ)貼減少30%，新能源車即將迎來漲價(jià)?！?2月12日，有銷售人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱。

交付周期最長三個(gè)月

在往年，春節(jié)前夕是一年中除“金九銀十”外又一購車旺季，不少消費(fèi)者會(huì)選擇在這一段時(shí)間買新車回家過大年。但今年，消費(fèi)者的購車計(jì)劃或被打亂。據(jù)悉，在距虎年春節(jié)（明年2月1日）還有不到2個(gè)月時(shí)間背后，不少新能源車提車周期普遍集中在7-8周時(shí)間，換言之，要趕在春節(jié)前提車大概率無法實(shí)現(xiàn)。

在時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪過程中，盡管不少銷售均承諾爭取年前能提到車，但坦誠其中存在一定難度，而特斯拉銷售人士則直言難以達(dá)成。

其中，廣州某理想汽車銷售人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，現(xiàn)階段理想ONE的從下定到交付的周期平均是一個(gè)月，一月中旬就可以交車；小鵬銷售人士則稱，P7的交付情況因配置而異，其中480E車型交付周期最短，大約是5到6周。而特斯拉銷售人士則稱，只能保證明年一季度交車，但最長很可能要等三個(gè)月。

圖片來源：比亞迪汽車官網(wǎng)

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢各家車企官方APP獲悉，蔚來在售的三款車型普遍顯示“預(yù)計(jì)鎖單后8周左右提車”；理想ONE購車頁面顯示“預(yù)計(jì)下單后7-8周內(nèi)交付”；而小鵬汽車不同車型等車周期各異，P7相關(guān)版本購車頁面顯示“簽合同后預(yù)計(jì)7-8周交付，少量車型周期略長”，P5相關(guān)版本顯示“簽合同后預(yù)計(jì)12-13周交付”，G3i相關(guān)版本則預(yù)計(jì)13-14周交付。

比亞迪部分熱銷車型稍顯特殊，據(jù)其銷售人員表示，秦PLUS DM-i車型供不應(yīng)求，提車周期要3到4個(gè)月，而且廠家是根據(jù)4S店的訂單來排產(chǎn)，所以很難在年前提到車。據(jù)比亞迪最新銷量快報(bào)顯示，11月其新能源銷量再創(chuàng)新高，同比暴漲252.7%至90121輛。

補(bǔ)貼退坡或助推年底沖量

盡管目前買車等候時(shí)間還較長，但在業(yè)界看來，芯片短缺問題正在逐步改善，后續(xù)車企交付有望提速，新能源汽車市場(chǎng)高增長趨勢(shì)可期。

“明年一月應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)汽車芯片的供需平衡?！?2月10日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。在其看來，受前期積壓的訂單釋放等因素影響，新能源汽車交付量應(yīng)該會(huì)在年底迎來一個(gè)小高潮。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。更為關(guān)鍵的是，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率為20.8%，創(chuàng)歷史新高，而1-11月滲透率為13.9%，較2020年同期的5.8%提升明顯。

值得關(guān)注的是，目前新能源補(bǔ)貼政策的年度變化也在助推年底新能源車市訂單量增長。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，不少銷售人士將“新能源補(bǔ)貼即將退坡”“再不買就要漲價(jià)”等話語掛在嘴邊，吸引消費(fèi)者趕緊下單。

此前，特斯拉已率先作出反應(yīng)。上月24日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格均上漲4752元，目前兩款車起售價(jià)分別為25.5652萬元和28.0752元。對(duì)于此次價(jià)格調(diào)整，特斯拉中國方面稱，是由于2022年新能源汽車補(bǔ)貼金額有變所致。

按照國家此前發(fā)布的《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，2020年-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

不過，在業(yè)界人士看來，從非限購城市的新能源銷量增長來看，新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)完全走向市場(chǎng)化，補(bǔ)貼的影響很小。另一方面，還有雙積分、碳排放、限行等非補(bǔ)貼的因素存在，所以補(bǔ)貼在2022年之后徹底取消，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響不會(huì)太大。

“我國新能源汽車市場(chǎng)從培育期到成長期，再到當(dāng)前的高速增長期，已進(jìn)入陡峭增長區(qū)間。市場(chǎng)爆發(fā)的原因主要是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力。雖然增速超出預(yù)期，但也符合邏輯。我們預(yù)計(jì)今年全年國內(nèi)新能源汽車銷量在330萬輛左右，明年將達(dá)到500萬輛左右，市場(chǎng)滲透率超過20%?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高本月初在媒體溝通會(huì)上稱。

本文來自微信公眾號(hào) “時(shí)代財(cái)經(jīng)APP”（ID：tf-app），作者：陳彥宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 新能源 不買 車主