對(duì)氫燃料的推銷正在升溫，盡管效果不如1937年的興登堡號(hào)飛艇（Hindenburg）那么好。（興登堡號(hào)飛艇是一艘使用氫氣為燃料的德國(guó)大型載客硬式飛艇，于1937年5月6日在新澤西州曼徹斯特鎮(zhèn)萊克湖海軍航空總站上空嘗試降落時(shí)燒毀，譯注。）在英國(guó)，甚至在倫敦地鐵上也有這種燃料的廣告，它們的海報(bào)張貼在最新的iPhone和維生素補(bǔ)劑旁邊，看上去相當(dāng)奇怪。畢竟，普通的公司員工不會(huì)在上班路上或到達(dá)辦公室之前沖出去買一些氫燃料。不，這更多的是一個(gè)信號(hào)，表明有一個(gè)公關(guān)活動(dòng)，正在將氫燃料作為面對(duì)氣候變化時(shí)我們所有生活方式的救星，植入公眾的想象當(dāng)中。

對(duì)于喜歡看小報(bào)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)生效了：已經(jīng)有許多人聲稱他們不會(huì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄冊(cè)凇暗却龤淙剂掀嚒?。但一個(gè)更大的問(wèn)題是，政府也在傾聽這些意見，而這未必是件好事。最近，歐盟承諾將使用2.6%的可再生燃料，如綠色氫（由風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源生產(chǎn)的氫能），并將50%的灰色氫（由甲烷生產(chǎn)）替換為綠色氫。如果我們有充足的可再生能源可以利用，那這么做可謂再好不過(guò)，但是我們沒(méi)有。研究機(jī)構(gòu)“交通與環(huán)境”（Transport & Environment）發(fā)現(xiàn)，這么做將給我們擁有的風(fēng)能和太陽(yáng)能帶來(lái)不適當(dāng)?shù)膲毫?，而這些能源在其他方面的應(yīng)用是急需且迫切的。

英國(guó)政府也非常重視氫能源，甚至給出了一些關(guān)于該行業(yè)到2050年將創(chuàng)造多少就業(yè)機(jī)會(huì)，以及該行業(yè)價(jià)值幾何的驚人數(shù)字（具體來(lái)說(shuō)，是10萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和價(jià)值130億英鎊/170億美元）。英國(guó)已經(jīng)將許多發(fā)電網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)向可再生能源，尤其是風(fēng)力發(fā)電，現(xiàn)在該國(guó)一半以上的電力來(lái)自風(fēng)力發(fā)電。但這并不意味著會(huì)有大量的剩余電力用于生產(chǎn)氫能源。樂(lè)觀的就業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)價(jià)值預(yù)測(cè)似乎隱藏了一些主要障礙。

物理定律并不太支持氫能源，因?yàn)榕c電池相比，氫燃料的能效確實(shí)很低。圖片來(lái)源：Transport & Environment

這可能會(huì)破壞我們的脫碳之路，而不是使其變得更容易。反對(duì)將氫燃料作為我們的救星的論點(diǎn)越來(lái)越為人所知，而且大多圍繞著物理定律。宇宙中可能有大量的氫元素，但利用它并不容易。雖然有一些方法可以將氫氣作為其他過(guò)程的副產(chǎn)品來(lái)獲取，但通常必須從化石燃料或電解水中提取。后者是真正的環(huán)保選擇，但需要大量的能源，而且與通過(guò)電網(wǎng)發(fā)送電力相比，會(huì)損失大約三分之一的電力輸入。如果使用燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，損失會(huì)更大；如果使用氫衍生的合成燃料，損失更甚。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾十年內(nèi)，效率也只有輕微的提高。

氫燃料的主要優(yōu)點(diǎn)是方便，這似乎是鼓吹它的核心理由。氫燃料迷們關(guān)注的是，氫燃料汽車和燃油汽車一樣，加滿能量只需要5分鐘。更誘人的是，氫能源的信使們被灌輸了這樣一個(gè)故事：他們很快就能在他們現(xiàn)在駕駛的汽車中使用基于氫氣的合成燃料，而不需要做任何改變。

這些想法的傳播似乎是為了推遲純電動(dòng)汽車的普及。不過(guò)，至少在歐洲，它似乎還沒(méi)有起作用，因?yàn)檫@里的電動(dòng)汽車銷量每個(gè)月都在提升。在英國(guó)，今年11月的純電動(dòng)汽車銷量是2020年11月的兩倍，而2020年11月的純電動(dòng)汽車銷量是2019年11月的兩倍。相比之下，全英國(guó)只有幾百輛氫燃料汽車。當(dāng)然，至少在汽車工業(yè)中，如果氫燃料能拯救我們，那就最好抓緊時(shí)間，以免為時(shí)過(guò)晚。

氫氣在某些方面的應(yīng)用將是必不可少的，重點(diǎn)應(yīng)該放在那些方面——而不是運(yùn)輸。圖片來(lái)源：LIEBREICH ASSOCIATES

所有關(guān)于汽車使用氫燃料的不切實(shí)際的積極言論的問(wèn)題是，這種燃料類型在脫碳能源經(jīng)濟(jì)中確實(shí)有一席之地，但它的低效率必須與它的便利性相平衡，以及重點(diǎn)應(yīng)用于直接電氣化不能實(shí)現(xiàn)的地方。彭博新能源基金會(huì)（BloombergNEF）的Michael Liebreich創(chuàng)造了一個(gè)方便的不同氫使用場(chǎng)景的相對(duì)價(jià)值的金字塔，其中像化肥這樣的場(chǎng)景對(duì)氫能源的使用是必不可少的，但從卡車、長(zhǎng)途汽車到短途航空的任何形式的交通運(yùn)輸都最好由電池或其他形式的電氣化設(shè)施來(lái)服務(wù)。德國(guó)智庫(kù)Agora Energiewende創(chuàng)造了一個(gè)詞，將氫燃料的基本應(yīng)用稱為“無(wú)悔”方案，因?yàn)閷?duì)氫燃料的需求是沒(méi)有爭(zhēng)議的，而電池已經(jīng)被證明可以更有效地為交通運(yùn)輸服務(wù)。

對(duì)未來(lái)氫燃料的狂熱只是激起了那些已經(jīng)在駕駛純電動(dòng)汽車的人的巨大負(fù)面反應(yīng)，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到純電動(dòng)汽車不僅僅是未來(lái)，而是此時(shí)此地。這就減少了氫能源的使用，比如在沒(méi)有電網(wǎng)的地區(qū)作為便攜式能源?！皹O限E”賽車系列使用氫氣發(fā)電機(jī)作為一種清潔的發(fā)電方式，為其電池驅(qū)動(dòng)的SUV賽車充電。

問(wèn)題在于，根本的斗爭(zhēng)發(fā)生在兩類能源供應(yīng)商之間——電網(wǎng)供應(yīng)商與油氣公司。后者通常傾向于氫燃料，因?yàn)槟壳按蟛糠謿淙剂鲜怯杉淄榛蛎褐瞥傻?。他們還希望維持自己的金融模式，迫使消費(fèi)者和工業(yè)客戶到別處采購(gòu)燃料，而不是把燃料供應(yīng)給他們的家庭和企業(yè)。相比之下，電力供應(yīng)商則希望在任何可以供應(yīng)的地方銷售更多的電力。

燃料電池汽車的銷量目前落后于純電動(dòng)汽車。圖片來(lái)源：LIEBREICH ASSOCIATES

真正的問(wèn)題應(yīng)該是：“哪種能源是最環(huán)保的?”而這個(gè)問(wèn)題的答案主要在于政府需要認(rèn)識(shí)到哪些是氫能的最佳利用場(chǎng)景，并進(jìn)行相應(yīng)的投資。例如歐盟正重新將氫燃料的應(yīng)用重心從個(gè)人出行移開，但又并沒(méi)有完全脫離交通運(yùn)輸。這當(dāng)中有一些可能的有效應(yīng)用場(chǎng)景，但除了一些非常特殊的情況，在所有情況下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域幾乎沒(méi)有理由要使用氫燃料。汽車在很大程度上不是這些可能的有效應(yīng)用場(chǎng)景之一，這就是為什么那些今天仍然在鼓吹氫燃料汽車的話聽起來(lái)像邪教的原因。

正如Agora Energiewende的報(bào)告總結(jié)的那樣："就在十年前，燃料電池電動(dòng)汽車似乎是汽車工業(yè)的未來(lái)。今天，這個(gè)夢(mèng)已經(jīng)結(jié)束了"。

本文作者為福布斯撰稿人，文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “福布斯”（ID：forbes_china），譯：Vivian，校：李永強(qiáng)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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