最近有兩個(gè)與汽車(chē)相關(guān)的消息都吸引了大量的關(guān)注，其一是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y高性能版被發(fā)現(xiàn)“偷偷”配備了與Model S Plaid同款芯片、但內(nèi)存還要更大一些的定制AMD車(chē)機(jī)方案，在性能指標(biāo)、流暢度方面刷新了當(dāng)前智能汽車(chē)車(chē)機(jī)的上限。一時(shí)間也引得諸多業(yè)內(nèi)人士的點(diǎn)贊，以及眾多吃瓜群眾的“羨慕嫉妒恨”。

而另一件事，則是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉品牌，被爆出用“高通八核”車(chē)機(jī)芯片作為宣傳材料，但實(shí)際上市的車(chē)型用的卻是性能差得多的英特爾凌動(dòng)四核芯片一事。

在用戶投訴、曝光，廠商出具“道歉書(shū)”被認(rèn)為毫無(wú)誠(chéng)意后，此事也已經(jīng)吸引了央媒“下場(chǎng)”，大有鬧得一發(fā)不可收拾的傾向。

乍看之下，這兩起事件中車(chē)企的做法和消費(fèi)者遭遇，可以說(shuō)是一個(gè)天上、一個(gè)地下，用“相映成趣”來(lái)形容可能并不過(guò)分。但細(xì)究這兩件事背后的邏輯卻又出奇的一致，兩者所體現(xiàn)的，都是如今汽車(chē)行業(yè)對(duì)于高性能車(chē)機(jī)芯片的迫切需求，同時(shí)消費(fèi)者也開(kāi)始重視車(chē)機(jī)芯片規(guī)格這一事實(shí)。

既然如此，我們?nèi)咨罱裉炀蛠?lái)與大家說(shuō)道說(shuō)道，關(guān)于汽車(chē)車(chē)機(jī)芯片的那些事。

首先，為什么你需要高性能車(chē)機(jī)芯片

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“車(chē)機(jī)芯片”其實(shí)是對(duì)于車(chē)輛座艙域控制器芯片的一種俗稱(chēng)。正如其名稱(chēng)所示，“車(chē)機(jī)芯片”在如今的汽車(chē)?yán)镏饕獡?dān)負(fù)著對(duì)駕駛艙內(nèi)各種屏幕、傳感器、音響系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制的作用。

在這里我們需要說(shuō)明的一點(diǎn)，就是“車(chē)機(jī)芯片”基本上是不會(huì)參與到車(chē)輛動(dòng)力控制的，也很少參與車(chē)輛自動(dòng)駕駛（或者說(shuō)駕駛輔助）系統(tǒng)的運(yùn)算。因此，更好的車(chē)機(jī)芯片既不會(huì)讓車(chē)輛跑得更快，也不會(huì)讓自動(dòng)駕駛的功能變得更多。

既然如此，那么為什么如今整個(gè)汽車(chē)行業(yè)、包括消費(fèi)者都還是會(huì)很在意車(chē)機(jī)芯片的規(guī)格，以及車(chē)機(jī)方案的算力高低呢？

一方面，現(xiàn)在的汽車(chē)座艙設(shè)計(jì)普遍都在追求“屏大、屏多、屏要好”，不僅中控要有塊大屏，很多車(chē)型的儀表盤(pán)也采用了全液晶屏設(shè)計(jì)，甚至還有些車(chē)型在前排的副駕駛位、或后排，還有提供額外的大屏娛樂(lè)系統(tǒng)。

而且屏幕尺寸的增大，也就意味著分辨率必然會(huì)隨之大幅提升。要知道，這些屏幕都是由車(chē)機(jī)（或者說(shuō)，座艙域控制器）來(lái)控制的，屏幕數(shù)量的增多和分辨率的增加本身就會(huì)需要車(chē)機(jī)芯片擁有更大的顯示帶寬和渲染能力。

另一方面，早期“車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)”能做的頂多也就是聽(tīng)聽(tīng)歌、看看導(dǎo)航，而且很多都是一次只能運(yùn)行一個(gè)程序。而現(xiàn)在，大量車(chē)機(jī)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)化、智能化系統(tǒng)，不僅要能做到在線播放高品質(zhì)音視頻、還要提供帶有實(shí)時(shí)路況信息的3D導(dǎo)航地圖，要可以實(shí)現(xiàn)與手機(jī)的互聯(lián)投屏，還要能夠遠(yuǎn)程控制車(chē)輛的空調(diào)等等。

明年即將上市的凱迪拉克LYRIQ，擁有尺寸驚人的曲面中控屏

更進(jìn)一步地來(lái)說(shuō)，對(duì)于部分車(chē)型來(lái)說(shuō)，其現(xiàn)在的駕駛艙里還配備了AI語(yǔ)音助手，使用了基于面部識(shí)別的駕駛員身份認(rèn)證和防疲勞系統(tǒng)。有的車(chē)企甚至可以讓用戶在不開(kāi)車(chē)的時(shí)候?qū)Ⅰ{駛艙當(dāng)做“游戲機(jī)”，并能夠運(yùn)行高畫(huà)質(zhì)大型游戲。

那么，現(xiàn)在市面上有哪些車(chē)機(jī)芯片方案呢？

在經(jīng)過(guò)資料的統(tǒng)計(jì)、查找、計(jì)算后，我們?nèi)咨顜痛蠹铱偨Y(jié)出了當(dāng)前已知、“能排得上名號(hào)”的車(chē)機(jī)芯片統(tǒng)計(jì)表格。需要說(shuō)明的是，該表格中的預(yù)估數(shù)據(jù)全部都是根據(jù)同品牌、同年代、同架構(gòu)的手機(jī)SoC進(jìn)行的計(jì)算，以求盡可能地接近真實(shí)情況，而不是靠瞎猜得出的數(shù)字。

可以看到，在目前已知、且已經(jīng)上市的車(chē)機(jī)芯片方案里，特斯拉所采用的定制AMD Ryzen平臺(tái)可以說(shuō)在性能上一騎絕塵，但與此同時(shí)，它的集成度是最低、同時(shí)應(yīng)用難度也是最大的。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們其實(shí)很難指望會(huì)有其廠家去模仿特斯拉，也去搞這種獨(dú)立CPU+獨(dú)立顯卡，還得自己外掛一堆芯片的車(chē)機(jī)設(shè)計(jì)。

相比之下，高通與三星目前已上市和即將上市的SA8155P、Exynos Auto V9，SA8195P等平臺(tái)，反而是更值得消費(fèi)者去關(guān)注。畢竟與特斯拉采用的Ryzen定制方案相比，這些單芯片車(chē)機(jī)方案有著完善得多的軟件生態(tài)和技術(shù)支援，也更容易被追求“高性能智能座艙體驗(yàn)”的車(chē)型采用。

Intel Atom E3800車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，目前車(chē)機(jī)芯片的“吊車(chē)尾”之一

至于表格最下方的聯(lián)發(fā)科MT2712與英特爾E3800，我們只能建議大家擦亮眼睛，咨詢(xún)時(shí)多問(wèn)一句，并且盡量能躲則躲。畢竟這兩個(gè)平臺(tái)無(wú)論是從技術(shù)先進(jìn)程度、還是從算力水平來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在都已經(jīng)是嚴(yán)重落后。到時(shí)候車(chē)機(jī)使用起來(lái)不流暢還是小事，萬(wàn)一開(kāi)在路上導(dǎo)航或儀表盤(pán)顯示出現(xiàn)卡頓、花屏，影響可就真不是一般的大了。

當(dāng)然，考慮到聯(lián)發(fā)科最近在智能手機(jī)之外的芯片市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，我們也不排除“發(fā)哥”在車(chē)機(jī)芯片領(lǐng)域突然崛起，發(fā)布全新高端平臺(tái)的可能性。但至少對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，MT2712在一眾車(chē)機(jī)芯片方案里性能排名很低也是事實(shí)。

智能汽車(chē)“核戰(zhàn)”背后，破除信息不對(duì)稱(chēng)是關(guān)鍵

在我們所統(tǒng)計(jì)的這份表格里大家也能發(fā)現(xiàn)，目前的車(chē)機(jī)芯片方案從性能最高到性能最低的產(chǎn)品，算力差距高達(dá)200倍之多。如此巨大的旗艦與入門(mén)產(chǎn)品性能差，在家用PC、智能手機(jī)等行業(yè)幾乎是不可想象的。

為什么會(huì)這樣？一方面我們還是要感嘆，特斯拉此次的定制車(chē)機(jī)方案太強(qiáng)，直接甩了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)上市的旗艦產(chǎn)品，三倍以上的性能差距。但從另一方面來(lái)說(shuō)，之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其實(shí)也是因?yàn)樵谶^(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)駕駛艙、中控里所采用的芯片方案，確實(shí)是缺乏了解所致。

像小鵬這樣的新興造車(chē)企業(yè)，對(duì)高性能車(chē)機(jī)芯片的科普起到了很大的作用

對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)，當(dāng)消費(fèi)者不了解詳細(xì)的產(chǎn)品參數(shù)，對(duì)于產(chǎn)品的具體性能指標(biāo)不知道該如何去追求時(shí)，自然就會(huì)給相關(guān)企業(yè)“鉆空子”的機(jī)會(huì)。同時(shí)，也自然會(huì)讓行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)進(jìn)步速度變慢，以至于當(dāng)消費(fèi)者突然開(kāi)始在意的時(shí)候，出現(xiàn)新產(chǎn)品比在售老產(chǎn)品性能強(qiáng)上幾十倍、幾百倍這種現(xiàn)象，也就見(jiàn)怪不怪了。事實(shí)上不僅汽車(chē)行業(yè)，此前我們?nèi)咨钤啻螌?xiě)過(guò)的電視、路由器行業(yè)，其實(shí)也都是這么回事。

說(shuō)句不好聽(tīng)的，汽車(chē)其實(shí)是一個(gè)非常、非常復(fù)雜的機(jī)械，對(duì)于當(dāng)前的智能汽車(chē)大環(huán)境來(lái)說(shuō)，會(huì)影響到消費(fèi)者體驗(yàn)的“芯片”遠(yuǎn)不只有智能座艙域控制器（車(chē)機(jī)）而已。其他的例如車(chē)機(jī)里的音頻DSP、存儲(chǔ)車(chē)載智能系統(tǒng)所使用的eMMC/UFS、或SSD芯片，當(dāng)然還有作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中樞的自動(dòng)駕駛芯片，這些其實(shí)也都會(huì)對(duì)體驗(yàn)造成很大影響，但卻未必會(huì)被消費(fèi)群體所熟知的“車(chē)載芯片”。

這也就意味著，如果也想讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在這些芯片上，也像如今的“車(chē)機(jī)芯片”那樣去主動(dòng)追求高規(guī)格型號(hào)，首先我們就需要讓消費(fèi)者了解這些芯片，打破“業(yè)內(nèi)”與消費(fèi)群體之間的信息不對(duì)稱(chēng)。而這一點(diǎn)，對(duì)于包括我們?nèi)咨钤趦?nèi)的所有科技媒體來(lái)說(shuō)，無(wú)疑都是一份重責(zé)大任。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“三易生活”（ID:IT-3eLife），作者：三易菌，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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