特斯拉的增長似乎沒有上限。在今年把馬斯克推上世界首富之位后，特斯拉仍然以超高的銷量和供應(yīng)鏈壁壘，站在新能源汽車之巔，將其他競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。

12月7日，特斯拉公布了11月銷量數(shù)據(jù)。11月特斯拉批發(fā)銷量達(dá)到了52,859輛，同比增長111%；這也是特斯拉連續(xù)第3個(gè)月銷量超5萬；這5.2萬輛車中21,127輛出口國外，31.732輛交付給國內(nèi)的消費(fèi)者。

而截至11月，特斯拉上海超級(jí)工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達(dá)到413,283輛，同比增長242%。

同行還在為月銷破萬而歡呼，特斯拉這三個(gè)月的快速增長宣告了自己的第一地位牢不可破。這樣的領(lǐng)先，預(yù)計(jì)將隨著特斯拉德國工廠的投產(chǎn)而進(jìn)一步鞏固。

除了銷量，對新能源汽車來說更重要的供應(yīng)鏈，特斯拉也深耕布局了。當(dāng)寧德時(shí)代選擇在特斯拉工廠旁投資電池工廠，這家國內(nèi)新能源龍頭和特斯拉的深度綁定，將使特斯拉變身為宇宙車企，顛覆百年來的汽車工業(yè)格局。

這個(gè)世界，已經(jīng)沒有什么能阻擋馬斯克了，他那像被上天還是魔鬼親吻過的手，指向了人類的未來。

超級(jí)增長

單看特斯拉的數(shù)據(jù)可能不覺得有什么，但從整體的數(shù)據(jù)來看，2021年11月乘用車市場零售181.6萬輛，同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%，整體走弱，而特斯拉卻同比增長111%。

不僅如此，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.9萬輛，其中BEV銷量為34.3萬輛，也就是說在中國新能源汽車市場，每賣出十輛純電動(dòng)的新能源車中就有一輛是特斯拉。

雖然國內(nèi)新造車勢力在今年11月都收獲頗豐，小鵬創(chuàng)下新高銷量突破1.5萬輛，蔚來交付量也回到正軌，但它們的銷量與特斯拉相比不可同日而語，后者幾乎是它們的5倍。

放在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，連豐田和大眾這樣的老派汽車品牌都無法做到這樣的市場占有率。

特斯拉的進(jìn)攻步伐不僅在中國，在美國乃至歐洲市場也是如此。

特斯拉11月份在德國的汽車銷量飆升了234%。特斯拉汽車銷量飆升的同時(shí)，其他汽車制造商在德國的汽車銷量呈相反的勢態(tài)，處于下降狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，德國11月汽車總銷量下降了32%。

據(jù)了解，無論在中國、還是在德國，特斯拉憑借獨(dú)特的多供應(yīng)商芯片供應(yīng)體系，讓其免受缺芯的影響，從而能夠在大環(huán)境下滑的態(tài)勢中保持增長。

不僅德國，特斯拉Model 3以2833輛的業(yè)績成為9月法國純電動(dòng)汽車最暢銷車型。而英國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（smmt）數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉Model 3以6879輛的交付量登頂汽車暢銷總榜。

此外據(jù)eu-evs統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉成為丹麥、瑞士、瑞典、西班牙、荷蘭和挪威等歐洲6國的月銷量第一品牌，并且品牌份額最低也達(dá)到了15%以上。挪威市場中特斯拉甚至以5782輛的月銷量，占據(jù)當(dāng)月純電動(dòng)汽車份額的40.4%，瑞士市場份額也達(dá)到了39.9%。

更可怕的是，不要認(rèn)為5萬輛是特斯拉訂單的極限，它的工廠生產(chǎn)能力也在增長。

目前在官網(wǎng)訂購Model 3和Model Y的交付時(shí)間都要等到明年的第一季度，說明國內(nèi)特斯拉工廠還未能夠滿足國內(nèi)消費(fèi)者。既要交付給海外市場，又要滿足國內(nèi)的消費(fèi)者，中國特斯拉工廠可以說是“火力全開”也供不應(yīng)求。

而據(jù)了解，特斯拉將在12月開始在德國啟動(dòng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，特斯拉柏林超級(jí)工廠將正式投入運(yùn)營，投入運(yùn)營后，特斯拉的生產(chǎn)能力將得到大大地提升。

這就意味著上海工廠出口任務(wù)將有所緩解，更多的產(chǎn)能將用于國內(nèi)訂單的交付，更快時(shí)間的交付，將大大增加特斯拉在國內(nèi)市場的占有率。

綁定寧德時(shí)代

眾所周知，汽車供應(yīng)鏈在當(dāng)下受到巨大的沖擊，缺芯、缺電池困擾著所有廠商，而特斯拉卻意圖突破這些瓶頸，并且找到了方法。

目前造車缺的不僅是芯片，更是電池。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在蔚來2020年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議中提到“電池供應(yīng)鏈將成為瓶頸”的話題。此前小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時(shí)代順利拿貨，也不得不到寧德蹲守一周。

當(dāng)所有人都在為缺電池而擔(dān)心時(shí)，寧德時(shí)代將工廠開到了特斯拉的“身邊”。

12月2日，寧德時(shí)代成功競得上海浦東新區(qū)臨港2幅工業(yè)用地地塊：自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)04FX-0002單元G10-01地塊、G10-02地塊。這兩塊地總建設(shè)用地面積82065.10㎡，容積率2.5，最終由寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司以底價(jià)9507.00萬元（77.23萬元/畝）成交。

要知道，這塊工業(yè)工地北側(cè)約1公里就是特斯拉上海超級(jí)工廠。

今年6月初，就有相關(guān)知情人士透露，寧德時(shí)代正與上海政府就建廠洽談，計(jì)劃在上海新建年產(chǎn)80GWh電芯的電池工廠。而當(dāng)真正落子時(shí)，人們才看到，寧德時(shí)代和特斯拉的“野心”。

加上此次將在上海臨港建立的新工廠，寧德時(shí)代全球生產(chǎn)基地布局將增至7個(gè)，總規(guī)劃產(chǎn)能超過700GWh。

2020年2月，寧德時(shí)代就與特斯拉簽訂協(xié)議，于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。2021年6月28日晚，寧德時(shí)代再次發(fā)布公告，與特斯拉簽訂協(xié)議，將在2022年1月至2025年12月期間，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

特斯拉一直在不斷通過高度的本土化率來降低中國制造電動(dòng)車的價(jià)格，而現(xiàn)在，寧德時(shí)代將工廠直接開到了特斯拉旁，不僅將從物流上利好特斯拉電池供應(yīng)鏈，大幅度降低物流成本；更表達(dá)出了兩者之間更深層次的綁定。

從寧德時(shí)代的角度來看，不缺客戶，但是特斯拉并不只是一個(gè)單純的B端用戶，其自身的電池技術(shù)也處于領(lǐng)先的地位。特別是即將在得克薩斯州嘗試大規(guī)模生產(chǎn)新型電池——4680電池，更是處于目前全球領(lǐng)先的地位。

未來，特斯拉中國超級(jí)工廠在解決了電池供應(yīng)問題之后，將進(jìn)一步降低成本，并且提升產(chǎn)量，而寧德時(shí)代也有可能和特斯拉在電池技術(shù)上有更深層次的合作。

對于特斯拉來說2021年是相當(dāng)成功的一年，雖然距離100萬的全球銷量仍然有一定的距離，但是銷量翻倍、股價(jià)倍增，馬斯克登頂世界首富已然讓人目不暇接。隨著2022年的到來，上海超級(jí)工廠、德國工廠進(jìn)一步提升產(chǎn)量，特斯拉將具有更強(qiáng)的競爭力。

2021年的特斯拉用超乎尋常的表現(xiàn)，將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，建立起了自己全球新能源汽車霸主的地位。現(xiàn)在已經(jīng)沒有人再說起特斯拉前幾年燒錢、虧損的困頓，馬斯克儼然新世界的代言人，消費(fèi)者們喜歡他的車，政府歡迎他去建廠，一切似乎都很美好。

只是，馬斯克還是不能離開特斯拉。在短暫缺席財(cái)報(bào)電話會(huì)后，他又回來了，在他的汽車和火星夢中來回奔波。

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本文來自華爾街見聞，作者：林嘉浩，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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