文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月6日，英特爾宣布旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye于2022年以首次公開(kāi)募股IPO方式在美上市，市值預(yù)計(jì)在500億美元以上。

完成IPO上市后，英特爾仍是其大股東。Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua將繼續(xù)擔(dān)任CEO，執(zhí)行團(tuán)隊(duì)也繼續(xù)留任。

此外，英特爾還宣布，此前收購(gòu)的以色列初創(chuàng)出行公司Moovit，以及英特爾內(nèi)部從事激光雷達(dá)、雷達(dá)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)都一同并入Mobileye。

Mobileye成立于1999年，總部位于以色列耶路撒冷，是一家提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的ADAS廠商。

從2008年正式推出第一款芯片EyeQ1至今，Mobileye已經(jīng)發(fā)布了五代產(chǎn)品，通過(guò)算法+EyeQ系列芯片等解決方案，幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道等輔助駕駛功能。

Mobileye曾于2014年上市，市值高達(dá)80億美元，一度打破當(dāng)時(shí)以色列公司在美上市記錄。2017年，巨頭英特爾以150億美元將其收入麾下，化為私有。

據(jù)英特爾披露，自從私有化以來(lái)，Mobileye的營(yíng)收上漲近3倍。在最新的三季報(bào)中，Mobileye總共實(shí)現(xiàn)3.26億美元營(yíng)收，同比上漲39%。

據(jù)悉，Mobileye最近出貨了第1億個(gè)EyeQ芯片系統(tǒng)，同時(shí)，Mobileye與全球30多個(gè)主機(jī)廠在41個(gè)項(xiàng)目上達(dá)成合作，主機(jī)廠名單包括通用、寶馬、沃爾沃、大眾等。

美國(guó)能源咨詢(xún)公司Guidehouseinsights數(shù)據(jù)顯示，Mobileye擁有全球約80%的輔助駕駛視覺(jué)系統(tǒng)市場(chǎng)。

此外，Mobileye與中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)推出了Robotaxi車(chē)輛，預(yù)計(jì)明年在以色列第二大城市特拉維夫和德國(guó)慕尼黑提供Robotaxi服務(wù)。無(wú)人貨運(yùn)也是Mobileye正在發(fā)力的一個(gè)板塊，預(yù)計(jì)2023年將開(kāi)始提供全面完全無(wú)人駕駛的送貨服務(wù)。

英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger表示：英特爾收購(gòu)Mobileye取得了巨大的成功。Mobileye預(yù)計(jì)2021年收益將比2020年高出40%以上。

受Mobileye即將IPO消息影響，英特爾股價(jià)在上漲8.5%至55.3美元。

彭博社也對(duì)此評(píng)論道：英特爾長(zhǎng)期以來(lái)一直是計(jì)算機(jī)處理器的主導(dǎo)制造商，它已經(jīng)將市場(chǎng)份額讓給了AMD等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并失去了在關(guān)鍵市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在這種背景下，Mobileye則是一個(gè)特別的亮點(diǎn)。

Mobileye的重要程度不言而喻。

然而，隨著輔助駕駛市場(chǎng)的火熱，英偉達(dá)、華為、高通等芯片巨頭也在紛紛加碼，發(fā)布了各種高算力自動(dòng)駕駛芯片：

英偉達(dá)自動(dòng)駕駛Orin芯片算力在254TOPS，高通的Snapdragon Ride平臺(tái)單顆芯片算力達(dá)60TOPS，地平線征程5芯片達(dá)到128TOPS；而EyeQ5算力在24TOPS，下一代芯片EyeQ6要等到2023年才能上市。

加之，國(guó)內(nèi)正在涌現(xiàn)出現(xiàn)一批提供智能駕駛芯片的新興供應(yīng)商，如地平線、黑芝麻等，這些玩家正在不斷蠶食Mobileye的市場(chǎng)。

近日，高通在其投資者大會(huì)上宣布與寶馬達(dá)成合作。寶馬的新車(chē)將從2025年開(kāi)始使用高通驍龍Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)（含芯片），而此前寶馬是Mobileye的重要合作伙伴。

更早之前，特斯拉也選擇與Mobileye分道揚(yáng)鑣，自研FSD芯片；造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)的2021款理想ONE車(chē)型芯片，也從EyeQ4換到了國(guó)內(nèi)芯片公司地平線的征程3；

更嚴(yán)重的一則事故指向了Mobileye。今年8月，一名蔚來(lái)ES8車(chē)主在使用輔助駕駛時(shí)發(fā)生車(chē)禍?zhǔn)鹿?，而NIO Pilot由蔚來(lái)自主研發(fā)，搭載了Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片。

因?yàn)镸obileye算法+芯片的解決方案相對(duì)封閉，車(chē)企的輔助駕駛功能則是要不斷迭代。而在國(guó)內(nèi)，Mobileye在中國(guó)內(nèi)并不設(shè)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

算力相對(duì)跟不上，生態(tài)封閉，這些都是Mobileye未來(lái)要重點(diǎn)解決的棘手問(wèn)題。

而IPO上市，或許能為Mobileye帶來(lái)更多的反超機(jī)會(huì)。但在此之前，Mobileye要向投資人證明一件事：它值得500億美元。

關(guān)鍵詞： 英特爾 子公司 中旬