前陣子,豐田公布了 bZ 純電動(dòng)專屬系列的首款車型 bZ4X 的詳細(xì)信息。新車定位中型純電 SUV,車身尺寸與 RAV4 相仿。
我大致過了一遍新車的外觀,其與 8 個(gè)月前在上海車展展出的概念車無異,雖然值得肯定,但也合情合理。
真正讓我感到些許驚訝的地方在于它的方向盤——它采用了異形方向盤的設(shè)計(jì)。
這讓我想起了方程式賽車。
對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)感興趣的朋友,應(yīng)該都有留意到,許多方程式賽車都采用了異形方向盤,而非我們常見的圓形。
為什么呢?
索博 F1 車隊(duì) Sauber C35 的方向盤,圖片來自:GPToday
兩個(gè)原因: 一是視野,二是空間。
以 F1 賽車為例,車手會(huì)以半躺的姿勢(shì)被牢牢固定在駕駛艙內(nèi),只有半個(gè)頭露在艙外,其視野極度受限。倘若這個(gè)時(shí)候還要給他們?nèi)粋€(gè)圓形方向盤,會(huì)大大增加車手獲取賽道信息的難度。
可以看到,車手的眼睛比方向盤高不了多少,圖片來自:法拉利車隊(duì)
另一方面,在「寸土寸金」的座艙內(nèi)部,異形方向盤可以更好地節(jié)省腿部空間。如果方向盤還是完整的圓形,其下沿很有可能會(huì)擠到車手的大腿。
01 賽用方向盤&家用方向盤,根本區(qū)別在哪?
答案是轉(zhuǎn)向比。
什么是轉(zhuǎn)向比?F1 賽車的轉(zhuǎn)向比一般在 8:1 到 10:1 之間,就是說車手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 8°-10°,前輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng) 1°。在個(gè)別賽道上,F(xiàn)1 賽車最大的轉(zhuǎn)向比甚至?xí){(diào)到 6:1(即方向盤轉(zhuǎn)動(dòng) 6°,前輪轉(zhuǎn)動(dòng) 1°)。如此調(diào)教有助于車手控制賽車,不必大幅度打方向。
F1 車手不需要掄方向盤,圖片來自:Formula 1
家用車則有所不同。
城市道路要比賽道復(fù)雜許多,考慮到安全性和駕駛友好性,家用車的方向盤不能過于敏感,因此家用車的轉(zhuǎn)向比通常會(huì)在 12:1 到 20:1 之間,也就是說,在同一個(gè)彎道中,家用車需要打更多的方向。
畢竟要讓路上的司機(jī)大哥像賽車手一直神經(jīng)緊繃,精準(zhǔn)操控方向盤是不現(xiàn)實(shí)的。
正在考科目二的你
02 如何讓異形方向盤走進(jìn)「尋常百姓車」?
要想讓大家伙兒用上異形方向盤,直接愣頭磕腦地把圓形方向盤撤下來是行不通的,轉(zhuǎn)向比的問題不解決,貿(mào)然改變大眾的駕駛習(xí)慣反而可能會(huì)留下安全隱患。
豐田顯然意識(shí)到了這個(gè)問題,他們的解決辦法是:線控轉(zhuǎn)向。
現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里,有這么一個(gè)部件,它將方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連,起到傳遞扭矩的作用,這種靠機(jī)械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),被稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),圖片來自:Mazda
而 bZ4X 的方向盤下方,并沒有這根轉(zhuǎn)向柱,轉(zhuǎn)向的信息傳遞和控制完全由電信號(hào)來實(shí)現(xiàn),這就是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。豐田bZ4X 的 One Motion Grip 技術(shù),實(shí)現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合。
方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間沒有了物理上的連接,轉(zhuǎn)向比的問題就很好解決了,線控轉(zhuǎn)向可以靈活實(shí)現(xiàn)任意大小的轉(zhuǎn)向比。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),圖片來自:IndianAuto
也就是說,當(dāng)車速較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)提供小的轉(zhuǎn)向比,駕駛員不需要搓好幾圈方向盤就能實(shí)現(xiàn)車輛的掉頭;而當(dāng)車速較高或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí),提供更大的轉(zhuǎn)向比,確保行車的穩(wěn)定安全。
這時(shí)候就有朋友要發(fā)言了:
這不就是可變轉(zhuǎn)向比嗎?很多家都有啊!
對(duì),但是不全對(duì)。
機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比,則需要在齒輪齒條機(jī)構(gòu)上做文章,通過改變齒距,來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比的變化。但這畢竟是基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的系統(tǒng),齒比變化范圍有限,且不能靈活變化。
圖片來自:快懂百科
為了方便日常駕駛,豐田將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°,半圈都不到,極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫(kù)及彎道行駛時(shí)的操作負(fù)擔(dān)。
相比之下,線控轉(zhuǎn)向的「過濾不必要振動(dòng)」、「聯(lián)動(dòng)駕駛模式改變轉(zhuǎn)向手感」這些功能簡(jiǎn)直就是白送的。
03 這樣的方向盤有何優(yōu)勢(shì)?
豐田為什么要如此大費(fèi)周章,將 One Motion Grip 技術(shù)帶車?yán)飦砟兀侩y道只是為了讓掉頭更方便?
還記得方程式賽車為什么會(huì)用異形方向盤嗎?
威廉姆斯車隊(duì) Williams FW43,圖片來自:Motorsport Technology
一是視野,二是空間。
為了方便車手在高速行駛中獲取儀表盤上的信息,F(xiàn)1 賽車的儀表盤都做得很高,減少了從前方路面到儀表盤的視線移動(dòng),保持車手的最佳視線。
豐田的 One Motion Grip 技術(shù)也是一個(gè)道理。
豐田首次在 bZ4X 上采用了頂置儀表盤設(shè)計(jì),讓駕駛員能夠輕松獲取儀表盤的信息,確保行車安全。
這個(gè)時(shí)候又有朋友要發(fā)言了:
這不就是高位儀表盤嗎?很多家都有??!
對(duì),但是不全對(duì)。
在我看來,高位儀表盤需要配合異形方向盤「食用」。
圖片來自:易車
如今市面上的高位儀表盤都有一個(gè)缺點(diǎn):倘若座椅或者方向盤的位置不對(duì),儀表盤很容易被方向盤上沿?fù)踝?;另一方面,廠商又不能把儀表盤設(shè)計(jì)得太高,否則又會(huì)遮擋駕駛員視線,如此一來,儀表盤的顯示面積受到極大限制,步入「不上不下」的尷尬境地。
在 bZ4X 的異形方向盤上則不會(huì)有這樣的煩惱,豐田可以把頂置儀表盤做得更大,從而容納更多信息。
這很不錯(cuò),對(duì)吧?但 One Motion Grip 的先進(jìn),并不在于其超乎尋常的可變轉(zhuǎn)向比,也不在于它帶來的視野優(yōu)勢(shì),而是 體現(xiàn)在豐田對(duì)于「空間」的探索。
要注意的是,這里所說的空間并不是「切掉」方向盤下沿?cái)D出來的那么一點(diǎn)腿部空間,而是來自未來的「第三空間」。
電影《機(jī)械公敵》
還記得《機(jī)械公敵》里的伸縮折疊式方向盤嗎?只有在手動(dòng)駕駛模式下,方向盤才會(huì)伸出來。
這樣的設(shè)計(jì)不僅能夠在影視作品中找到,還會(huì)出現(xiàn)在各大廠商的概念車?yán)铩?/p>
當(dāng)自動(dòng)駕駛真正落地,汽車成為我們的「第三空間」后,我們需要的是車內(nèi)空間的最大化,到那時(shí),方向盤還有容身之處嗎?
圖片來自:USA Today
豐田 One Motion Grip 為這一切打下了基礎(chǔ):假如未來的汽車保留了轉(zhuǎn)向柱,方向盤要如何折疊呢?
有了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),廠商不用考慮機(jī)械連接的布局問題,其轉(zhuǎn)向力矩完全來自于算法控制的下轉(zhuǎn)向器,它既可以依賴方向盤進(jìn)行信號(hào)的輸入,也可以根據(jù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的要求自主轉(zhuǎn)向。
所以說,豐田這一步,是時(shí)代進(jìn)步的必然結(jié)果。
唯一需要我們?nèi)チ?xí)慣的是,一向穩(wěn)重的豐田,如今卻成為了時(shí)代先鋒?
豐田:「我藏不住了?!?/p>
本文來自微信公眾號(hào) “愛范兒”(ID:ifanr),作者:李華,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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