前陣子，豐田公布了 bZ 純電動(dòng)專屬系列的首款車型 bZ4X 的詳細(xì)信息。新車定位中型純電 SUV，車身尺寸與 RAV4 相仿。

我大致過了一遍新車的外觀，其與 8 個(gè)月前在上海車展展出的概念車無異，雖然值得肯定，但也合情合理。

真正讓我感到些許驚訝的地方在于它的方向盤——它采用了異形方向盤的設(shè)計(jì)。

這讓我想起了方程式賽車。

對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)感興趣的朋友，應(yīng)該都有留意到，許多方程式賽車都采用了異形方向盤，而非我們常見的圓形。

為什么呢？

索博 F1 車隊(duì) Sauber C35 的方向盤，圖片來自：GPToday

兩個(gè)原因： 一是視野，二是空間。

以 F1 賽車為例，車手會(huì)以半躺的姿勢(shì)被牢牢固定在駕駛艙內(nèi)，只有半個(gè)頭露在艙外，其視野極度受限。倘若這個(gè)時(shí)候還要給他們?nèi)粋€(gè)圓形方向盤，會(huì)大大增加車手獲取賽道信息的難度。

可以看到，車手的眼睛比方向盤高不了多少，圖片來自：法拉利車隊(duì)

另一方面，在「寸土寸金」的座艙內(nèi)部，異形方向盤可以更好地節(jié)省腿部空間。如果方向盤還是完整的圓形，其下沿很有可能會(huì)擠到車手的大腿。

01 賽用方向盤&家用方向盤，根本區(qū)別在哪？

答案是轉(zhuǎn)向比。

什么是轉(zhuǎn)向比？F1 賽車的轉(zhuǎn)向比一般在 8:1 到 10:1 之間，就是說車手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 8°-10°，前輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng) 1°。在個(gè)別賽道上，F(xiàn)1 賽車最大的轉(zhuǎn)向比甚至?xí){(diào)到 6:1（即方向盤轉(zhuǎn)動(dòng) 6°，前輪轉(zhuǎn)動(dòng) 1°）。如此調(diào)教有助于車手控制賽車，不必大幅度打方向。

F1 車手不需要掄方向盤，圖片來自：Formula 1

家用車則有所不同。

城市道路要比賽道復(fù)雜許多，考慮到安全性和駕駛友好性，家用車的方向盤不能過于敏感，因此家用車的轉(zhuǎn)向比通常會(huì)在 12:1 到 20:1 之間，也就是說，在同一個(gè)彎道中，家用車需要打更多的方向。

畢竟要讓路上的司機(jī)大哥像賽車手一直神經(jīng)緊繃，精準(zhǔn)操控方向盤是不現(xiàn)實(shí)的。

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02 如何讓異形方向盤走進(jìn)「尋常百姓車」？

要想讓大家伙兒用上異形方向盤，直接愣頭磕腦地把圓形方向盤撤下來是行不通的，轉(zhuǎn)向比的問題不解決，貿(mào)然改變大眾的駕駛習(xí)慣反而可能會(huì)留下安全隱患。

豐田顯然意識(shí)到了這個(gè)問題，他們的解決辦法是：線控轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里，有這么一個(gè)部件，它將方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，起到傳遞扭矩的作用，這種靠機(jī)械連接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，被稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，圖片來自：Mazda

而 bZ4X 的方向盤下方，并沒有這根轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向的信息傳遞和控制完全由電信號(hào)來實(shí)現(xiàn)，這就是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。豐田bZ4X 的 One Motion Grip 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合。

方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間沒有了物理上的連接，轉(zhuǎn)向比的問題就很好解決了，線控轉(zhuǎn)向可以靈活實(shí)現(xiàn)任意大小的轉(zhuǎn)向比。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，圖片來自：IndianAuto

也就是說，當(dāng)車速較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)提供小的轉(zhuǎn)向比，駕駛員不需要搓好幾圈方向盤就能實(shí)現(xiàn)車輛的掉頭；而當(dāng)車速較高或者轉(zhuǎn)向角度較小時(shí)，提供更大的轉(zhuǎn)向比，確保行車的穩(wěn)定安全。

這時(shí)候就有朋友要發(fā)言了：

這不就是可變轉(zhuǎn)向比嗎？很多家都有啊！

對(duì)，但是不全對(duì)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比，則需要在齒輪齒條機(jī)構(gòu)上做文章，通過改變齒距，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比的變化。但這畢竟是基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，齒比變化范圍有限，且不能靈活變化。

圖片來自：快懂百科

為了方便日常駕駛，豐田將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°，半圈都不到，極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫(kù)及彎道行駛時(shí)的操作負(fù)擔(dān)。

相比之下，線控轉(zhuǎn)向的「過濾不必要振動(dòng)」、「聯(lián)動(dòng)駕駛模式改變轉(zhuǎn)向手感」這些功能簡(jiǎn)直就是白送的。

03 這樣的方向盤有何優(yōu)勢(shì)？

豐田為什么要如此大費(fèi)周章，將 One Motion Grip 技術(shù)帶車?yán)飦砟兀侩y道只是為了讓掉頭更方便？

還記得方程式賽車為什么會(huì)用異形方向盤嗎？

威廉姆斯車隊(duì) Williams FW43，圖片來自：Motorsport Technology

一是視野，二是空間。

為了方便車手在高速行駛中獲取儀表盤上的信息，F(xiàn)1 賽車的儀表盤都做得很高，減少了從前方路面到儀表盤的視線移動(dòng)，保持車手的最佳視線。

豐田的 One Motion Grip 技術(shù)也是一個(gè)道理。

豐田首次在 bZ4X 上采用了頂置儀表盤設(shè)計(jì)，讓駕駛員能夠輕松獲取儀表盤的信息，確保行車安全。

這個(gè)時(shí)候又有朋友要發(fā)言了：

這不就是高位儀表盤嗎？很多家都有??！

對(duì)，但是不全對(duì)。

在我看來，高位儀表盤需要配合異形方向盤「食用」。

圖片來自：易車

如今市面上的高位儀表盤都有一個(gè)缺點(diǎn)：倘若座椅或者方向盤的位置不對(duì)，儀表盤很容易被方向盤上沿?fù)踝?；另一方面，廠商又不能把儀表盤設(shè)計(jì)得太高，否則又會(huì)遮擋駕駛員視線，如此一來，儀表盤的顯示面積受到極大限制，步入「不上不下」的尷尬境地。

在 bZ4X 的異形方向盤上則不會(huì)有這樣的煩惱，豐田可以把頂置儀表盤做得更大，從而容納更多信息。

這很不錯(cuò)，對(duì)吧？但 One Motion Grip 的先進(jìn)，并不在于其超乎尋常的可變轉(zhuǎn)向比，也不在于它帶來的視野優(yōu)勢(shì)，而是 體現(xiàn)在豐田對(duì)于「空間」的探索。

要注意的是，這里所說的空間并不是「切掉」方向盤下沿?cái)D出來的那么一點(diǎn)腿部空間，而是來自未來的「第三空間」。

電影《機(jī)械公敵》

還記得《機(jī)械公敵》里的伸縮折疊式方向盤嗎？只有在手動(dòng)駕駛模式下，方向盤才會(huì)伸出來。

這樣的設(shè)計(jì)不僅能夠在影視作品中找到，還會(huì)出現(xiàn)在各大廠商的概念車?yán)铩?/p>

當(dāng)自動(dòng)駕駛真正落地，汽車成為我們的「第三空間」后，我們需要的是車內(nèi)空間的最大化，到那時(shí)，方向盤還有容身之處嗎？

圖片來自：USA Today

豐田 One Motion Grip 為這一切打下了基礎(chǔ)：假如未來的汽車保留了轉(zhuǎn)向柱，方向盤要如何折疊呢？

有了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，廠商不用考慮機(jī)械連接的布局問題，其轉(zhuǎn)向力矩完全來自于算法控制的下轉(zhuǎn)向器，它既可以依賴方向盤進(jìn)行信號(hào)的輸入，也可以根據(jù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的要求自主轉(zhuǎn)向。

所以說，豐田這一步，是時(shí)代進(jìn)步的必然結(jié)果。

唯一需要我們?nèi)チ?xí)慣的是，一向穩(wěn)重的豐田，如今卻成為了時(shí)代先鋒？

豐田：「我藏不住了?！?/p>

本文來自微信公眾號(hào) “愛范兒”（ID：ifanr），作者：李華，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 方向盤 圓形 年后