10月份，小鵬汽車出乎所有人的預料，以10138輛的交付量成為當月造車新勢力的銷量冠軍。

從這時開始，大家開始為“蔚小理”、“理小蔚”還是“小理蔚”的排序爭論起來，至于誰是第一，每個人都有自己的判斷，而這個問題截止到今天仍沒有最終答案。

當各個車企都不約而同選擇在12月1日在這一天公布自己11月份的銷量數(shù)據后，這個問題的答案似乎清晰起來了。

有人說，是小鵬汽車，因為這是它連續(xù)兩個月成為造車新勢力銷量冠軍，并且還是以破紀錄15613臺的數(shù)據登頂，甚至其1-11月份的累積銷量已經超越蔚來汽車，冠軍當之無愧。

當然，也有人說是理想汽車，因為它旗下的理想ONE是新勢力造車里唯一一款起售價在30萬起步并且實現(xiàn)月銷量破萬的中國豪華品牌車型。嚴格意義來說，就算把它放在以個SUV市場里比較，理想ONE破萬的銷量數(shù)據同樣數(shù)一數(shù)二。

至于蔚來汽車，更是不乏支持者?；蛟S它在10月份意外折戟銷量大跌出乎了很多人的意外。雖然月銷量與2021年的累積銷量都被小鵬汽車超越，不過截止到目前蔚來汽車仍然造車新勢力市值最高的車企，所以仍然不少人認為它是第一也無可厚非。

當然無論怎么爭論，單純以目前的銷量數(shù)據來看，還是小鵬汽車略勝一籌，甚至按照目前的趨勢，小鵬汽車大概率會成為2021年新勢力銷量冠軍。

在這樣的背景下，何小鵬很難不憧憬小鵬汽車明年的銷量預期。如果再大膽一點，當2022年結束時，小鵬汽車甚至有機會成為“蔚小理”最后的勝利者。

雖然這一切都是想象，但真的能成嗎？

誰最具冠軍相？

以目前的形勢來看，對于小鵬汽車來說，不是小好而是一片大好。此前，我一直都說，小鵬汽車是靠G3這款緊湊SUV熬過來的，但卻是憑借著P7這款轎車異軍突起的。在過去的10月份，雖然小鵬G3已經完成改款，P5也開始交付，但從總銷量來看，小鵬汽車能在10月份登頂主要是依靠小鵬P7一款車型完成的。

不過隨著11月份銷量數(shù)據發(fā)布，這樣的情況明顯有所改善。雖然小鵬P7在11月交付了7839輛，環(huán)比增長30%，在總銷量中仍占比超過50%，不過可以看到完成改款的G3在11月交付了5620、于10月啟動規(guī)模交付的小鵬P5也交付了2154輛。而這只是它們開始快速交付的第一個月，隨著接下來大規(guī)模量產，相信G3與P5的銷量還會持續(xù)增長。

截止到今年11月份，小鵬汽車2021年的累積銷量為82155臺，離年銷量10萬臺的門檻僅有一步之遙。1.8萬輛固然有些多，不過小鵬汽車在12月加把勁沖一下，還是有機會打破的。當然，打破這個門檻并不代表什么，不過卻依然代表著實力。

中信證券曾預測， 2022年小鵬的銷量有望達到20萬輛，而這對于小鵬來說并不是一個遙不可及的目標。要知道，在2021還剩一個月的時間里，小鵬汽車已經完成了82155臺交付量，而這僅僅是在P7，G3以及剛剛開始交付的P5下做到的。

到了2022年，完成改款的G3以及推出市場不久的P5都將會有一個完成的交付年，在這樣的背景下小鵬汽車完成20萬的交付量應該是問題不大的。值得一提的是，這還是在小鵬最新亮相的中大型SUV車型G9沒有準確量產時間做的預測。如果G9可以2022年中前進行交付并且擁有一個十分吸引的價格，那么小鵬汽車在2022年突破20萬銷量也是可以想象的。

這是否意味著何小鵬將會在2022年提取獲取勝利果實？對于這個結果，李斌與李想當然不會坐以待斃。

就像蔚來，在經歷10月份短暫的產能調整后，11月份銷量再次破萬，并達到了10878輛的新高，其中ES8交付2683輛、ES6與EC6則分別交付4713輛、3482輛。雖然累計交付量被小鵬汽車超越，不過目前差距僅有不到2000輛而已。

不僅如此，定位于高端的蔚來汽車因為單車均價高，掙錢的速度也不是小鵬汽車可以比擬的。官方資料顯示，蔚來汽車平均售價為43萬元，而小鵬汽車的平均售價約為21.2萬元。財報顯示，蔚來汽車三季度以交付24439輛車完成98.1億元收入，相比之下三季度交付25666輛的小鵬汽車總營收僅為77.75億。

此外，按照規(guī)劃，蔚來汽車將于明年一季度開始交付首款轎車蔚來ET7，這款新車基于NT 2.0平臺打造。而此前一直醞釀的ET5很有可能會在接下來的12月18日舉辦的NIO Day上亮相。值得一提的是，今年上半年蔚來還曝出子品牌“Gemini”，這是一個面向大眾市場的新品牌，預計年產量6萬輛。

可以看到，2022年將會是蔚來汽車的大年，在一年里，蔚來將與子品牌雙箭齊發(fā)，除了繼續(xù)穩(wěn)固自己的高端市場外，也會尋求大眾市場的突破。

蔚來如此，理想也不例外。相比于蔚來、小鵬，目前僅靠理想ONE征戰(zhàn)市場的理想汽車更容易受到各種因素影響。例如在今年10月，受毫米波雷達等零部件供應緊張的影響，為了完成交付量，理想汽車不得不推出先交付后安裝的政策。據了解，目前理想的毫米波雷達短缺問題已經得到解決，理想ONE積累的訂單也在11月得到釋放。

當然，理想ONE確實值得讓李想驕傲。自交付以來，理想ONE累計交付量已達到了110001輛。11月銷量交付量達到13485輛的理想ONE更是創(chuàng)造了“起售價超30萬第一次實現(xiàn)單月交付破萬的中國品牌豪華車型”的紀錄。

得益于理想ONE的持續(xù)高交付，理想汽車的三季度收入也水漲船高。三季度財報顯示，理想汽車第三季度實現(xiàn)營收為77.8億元，同比增長209.7%；雖然其凈利潤方面仍處于虧損中，但已收窄至2150萬元，離實現(xiàn)正盈利已經不遠。按照11月的交付趨勢，理想汽車大概率會在在今年四季度實現(xiàn)盈利。

除了盈利盡在眼前，理想在新車推出上也有條不紊。在此前三季度財報電話會中理想汽車就表示，其第二款車型理想X01計劃在明年第二季度發(fā)布并在第三季度開始交付。據了解，這款新車定位于全尺寸豪華SUV，仍采用增程式技術方案。

毫無疑問，在2022年里，競爭仍會是“蔚小理“之間的主旋律。當小鵬汽車推出G9進行品牌向上，蔚來汽車在大眾市場尋求突破，此前沒有產品重疊的“蔚小理”將在會在這一年開啟肉搏戰(zhàn)，誰會成為這場戰(zhàn)役最后的勝者呢？從目前的產品布局以及趨勢來看，已經連續(xù)兩個月成為新勢力銷量冠軍的小鵬汽車最具冠軍相，而蔚來汽車作為多年的老大，明顯也不會看著自己的位置被小鵬搶走，如無意外，明年小鵬與蔚來之間將會為銷量冠軍的位置爆發(fā)激烈的競爭。至于理想汽車，目前穩(wěn)扎穩(wěn)打的它并沒有太多爭冠的想法，它的爭冠機會需要等到它推出第一臺純電車后才會出現(xiàn)。

各有各的隱憂

對于“蔚小理”，進入2022年后，隨著競爭白熱化，它們之間的位置會逐漸清晰，不過它們并不是沒有隱憂，先不論特斯拉的持續(xù)壓迫，造車第二梯隊以及傳統(tǒng)車企的追趕也是它們躲不開的話題。

特斯拉就不用多說了。作為新勢力的巨頭，雖然最近幾個月把焦點放歐洲市場上，不過隨著德國工廠以及美國德州工廠投產后，上海工廠產能壓力將會進一步降低，回國頭來的特斯拉將會迅速釋放此前積壓的訂單。這樣的話，無論是對“蔚小理”還是整個整個新能源市場來說，都是一個極大的考驗。

然后就是造車新勢力第二梯隊。例如10月份銷量超過了理想的哪吒汽車在11月份同樣表現(xiàn)神勇，交付了10013輛新車，雖然不及“蔚小理”，但突破萬輛關口的哪吒汽車明顯不容小覷。此外，對于此前一直在低端耕耘的哪吒汽車，其前段時間發(fā)布的哪吒V Pro版，無論是在定價和配置上有所升級。值得一提的是，哪吒汽車還表示此前發(fā)布的哪吒S將在2022年進行量產交付。

此外，處在造車第二梯隊的零跑與威馬表現(xiàn)也十分優(yōu)異，其中，零跑汽車11月份交付5628輛，同比增長236%；而靜默已久的威馬汽車則交付5027輛，同比增長66.6%。與哪吒一樣，零跑與威馬分別推出了零跑C11、M7往高端進發(fā)。

可以看出，處在造車第二梯隊的哪吒、零跑與威馬在穩(wěn)固中低端市場后，正在伺機蠶食“蔚小理”的固有占地。

除了造車新勢力外，傳統(tǒng)車企也是不可忽視的一股力量。在這次發(fā)布的11月銷量數(shù)據中，大眾ID系列表現(xiàn)極為突出，其交付量達到了14167輛，這是大眾ID系列在10月份銷量破萬后再次創(chuàng)造破萬的紀錄。

此外，像吉利極氪首款車型極氪001在首個完整月度的交付量也達到了2012輛，而東風旗下高端智能電動品牌東風嵐圖則在11月交付了1139輛?？梢哉f，歷經幾年野蠻生長期后的“蔚小理”正在面臨更加嚴峻的市場考驗。

回到“蔚小理”本身，它們自身同樣存在著隱憂。例如小鵬汽車，雖然目前已經成為造車新勢力銷量冠軍，但卻是依靠小鵬P7一款主銷車型做到的。嚴格意義來說，小鵬汽車能夠連續(xù)兩個月登頂，P7功不可沒。雖然完成改款的G3在11月交付了5620、于10月啟動規(guī)模交付的小鵬P5也交付了2154輛，甚至明年開始交付的中大型SUV車型G9也可以提供一部分的銷量增長，但這對于要在2025完成100萬交付量的小鵬汽車來說還不夠。小鵬急需在P7外再打造一款爆款車型才有望繼續(xù)穩(wěn)固自己銷量冠軍的位置，甚至完成100萬的銷量目標，不過在前有狼后有虎的市場里要做的這樣的目標并不容易。

至于蔚來的問題，更是老生常談了。數(shù)據顯示，蔚來汽車的平均售價為43萬元，市場容量有限，難免會有些曲高和寡。就像目前的行業(yè)巨頭特斯拉，雖然也曾通過高端車型樹立品牌形象，但其并沒戀戰(zhàn)40萬元以上的純電動市場，而是依靠相對更親民的Model 3與Model Y兩款車型迅速打開市場，才能成就它今天的萬億市值。當然李斌也注定到了這個問題，正在推出定位更低的ET5以及面向大眾市場的子品牌“Gemini”。不過市場的擔憂比較一致，那就是蔚來能否在子品牌“Gemini”在提供一如既往的高質量服務。

剩下的理想汽車，問題就比較麻煩了。雖然以目前的營收來看，理想汽車的虧損是最小的，也是“蔚小理”三家之中離盈利最近的車企，但它卻是目前最易受政策影響的。例如上海市此前就明確表明，對在本市已經擁有一輛燃油汽車的個人用戶，再購買插電混動汽車時將不再發(fā)放專用牌照額度。此外，上海市還明確自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。

這對于包括理想ONE所屬的增程式新能源車來說，雖然不致命，但足夠警醒，一旦政策收緊，至少要在2023年才推出第一款純電車的理想汽車是否能夠迅速調整過來呢？一切都是未知數(shù)。

總結

無論是對于小鵬汽車還是其他車企來說，短暫的勝利固然值得歡呼，但卻沒必要驕傲。況且在造車這場長跑運動中，現(xiàn)在可能連中場休息都算不上，暫時的領先甚至有可能是假象。如果被目前所取得的成績蒙蔽了雙眼，稍有不慎就會掉隊，只有按照固定的計劃前進，你才有機會笑到最后。

本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經授權發(fā)布。

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