近日，蔚來(lái)宣布與全球最大的油品零售商殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全球范圍內(nèi)開展電動(dòng)汽車能源領(lǐng)域的合作，共同推進(jìn)充換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。

按照協(xié)議，雙方到2025年將在中國(guó)共建100座換電站，并且計(jì)劃從2022年開始在歐洲進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作。事實(shí)上蔚來(lái)并不是第一次與油品零售商聯(lián)手，它此前就已經(jīng)先后與國(guó)內(nèi)兩大油品零售巨頭中國(guó)石化、中國(guó)石油簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

事實(shí)上蔚來(lái)作為換電模式的布局先鋒，它即便是花費(fèi)再多的資金、精力去建設(shè)換電站，小雷也并不覺(jué)得奇怪。然而，高度依賴傳統(tǒng)燃油車用戶群體的油品零售巨頭卻為何要放棄自身優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型新能源布局呢？這個(gè)問(wèn)題我們或許能從剛剛閉幕的廣州國(guó)際車展上找到些許答案。

環(huán)保大勢(shì)逼著油站轉(zhuǎn)型

在剛剛閉幕的第19屆廣州車展上一共展出了1020臺(tái)新車，其中新能源汽車達(dá)到了241臺(tái)，占展車總數(shù)的23.6%，與上一屆廣州車展展出的142臺(tái)新能源車相比增長(zhǎng)了69.7%。

盡管傳統(tǒng)燃油車在車展上的占比仍然高達(dá)76.4%，但是新能源汽車已經(jīng)成為了車展上一股不容忽視的新潮流。有意思的是，新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)不只是在車展上顯得有些喧賓奪主，在近幾年的銷量數(shù)據(jù)上也是如此。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到了171.7萬(wàn)輛，同比下降13.9%，相較于2019年10月份下降了7%。其中，新能源汽車零售量達(dá)到了32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了141.1%。

素材來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

雖然10月份新能源車的零售量?jī)H占全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量的18.67%，在我國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)中屬于小眾車型，但是它的銷量增長(zhǎng)速度卻與全國(guó)乘用車市場(chǎng)日漸萎靡的銷量走勢(shì)形成了強(qiáng)烈的反差。盡管目前傳統(tǒng)燃油車在全球范圍內(nèi)依然還有著相當(dāng)大的保有量，但是它的新車市場(chǎng)已經(jīng)被新能源汽車步步蠶食。

另外，傳統(tǒng)燃油車實(shí)際上也并不利好油品零售商。要知道，在“雙碳”政策下，節(jié)能已經(jīng)成為了各大傳統(tǒng)燃油車車企的研發(fā)技術(shù)的主要方向，而節(jié)能也就意味著減少消費(fèi)者去加油站的頻率，任何主打節(jié)油的技術(shù)都是在和油品零售商作對(duì)。因此，無(wú)論是發(fā)展新能源汽車還是節(jié)能型傳統(tǒng)燃油車都必定會(huì)直接威脅到它們的利益。

在這樣的大背景下，即便是中國(guó)石油、中國(guó)石化、殼牌這些巨頭級(jí)企業(yè)也只能順勢(shì)而為，逐步向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，一旦它們?cè)谶@方面的布局慢人一步，那么未來(lái)也必將會(huì)在新能源汽車時(shí)代落后于人。要知道，因?yàn)椴季致浜蠖Z然倒塌的巨頭比比皆是。

在一個(gè)新領(lǐng)域的布局當(dāng)中，往往都講究一個(gè)先手優(yōu)勢(shì)，而蔚來(lái)在換電領(lǐng)域之所以會(huì)有如今的成就正是因?yàn)樗诔闪⒅蹙妥プ×诉@個(gè)先手優(yōu)勢(shì)。然而，近幾年才轉(zhuǎn)型布局新能源的油品零售商在國(guó)內(nèi)顯然已經(jīng)失去了布局快充技術(shù)的先手優(yōu)勢(shì)。

要知道，布局快充樁是國(guó)家電網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)，如果油品零售商想要在快充布局方面與國(guó)家電網(wǎng)硬剛，那么無(wú)異于以卵擊石。對(duì)此，油品零售商就只能避其鋒芒，繞道而行。

換電和加油站是絕配？

在小雷看來(lái)，雖然成本低廉、方便布局的快充、超充才是目前新能源汽車主流的補(bǔ)能方式，但是換電模式才更適合急需轉(zhuǎn)型的油品零售商。而油品零售商巨頭之所以會(huì)選擇與蔚來(lái)合作，就是看它們看中了蔚來(lái)在換電模式上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

小雷認(rèn)為如果蔚來(lái)與油品零售商合作，將換電站布局在加油站當(dāng)中起碼會(huì)在以下三個(gè)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)：

其一，在占地面積這方面，由于目前的快充技術(shù)并不成熟，用戶充滿一次電依然還需要至少半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，因此快充樁運(yùn)營(yíng)商為了增加收益，同時(shí)降低用戶的續(xù)航焦慮，它們?cè)诓季挚斐錁稌r(shí)至少都會(huì)占用幾個(gè)車位來(lái)達(dá)到充電樁冗余的效果。

由此可見，站場(chǎng)面積不大的加油站并不具備布局快充技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，而快速補(bǔ)能的換電站則剛好可以滿足它的需求。以蔚來(lái)第二代換電站為例，一座蔚來(lái)第二代換電站只需要占用4個(gè)車位的占地面積，并且每一座換電站都能儲(chǔ)備13塊動(dòng)力電池，每天最高可以完成312次換電。對(duì)于加油站而言，換電模式遠(yuǎn)比快充模式高效。

其二，在補(bǔ)能效率這方面，即便是特斯拉的超充技術(shù)和傳統(tǒng)燃油車比起來(lái)也依然還存在不小的差距，因此如果油品零售商在加油站布局快充樁，那么用戶即便是搶到了新能源車位也依然還會(huì)存在充電焦慮。而蔚來(lái)第二代換電站每一次換電只需要不到3分鐘就可以完成，換電效率比加油還快，這樣高效的補(bǔ)能方式能夠有效地提升用戶用車時(shí)的優(yōu)越感。

其三，建設(shè)成本一直以來(lái)都是換電模式普及的最大障礙。由于蔚來(lái)主要的客戶群體集中在一線城市，因此換電站的選址往往也會(huì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市。然而，由于建設(shè)換電站是一項(xiàng)長(zhǎng)期投資，因此運(yùn)營(yíng)商往往需要花費(fèi)高額成本來(lái)租用或者購(gòu)買土地。如果蔚來(lái)在建設(shè)換電站時(shí)選擇與油品零售商合作則可以省下這一筆大額費(fèi)用，因?yàn)榧佑驼颈旧砭陀凶约旱牡乇P。

當(dāng)然，加油站更適合布局換電站并不意味著油品零售商只能布局換電站。要知道，即便是到目前為止，換電模式仍然沒(méi)有一套行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此它是一項(xiàng)短期賠本，并且前途未卜的長(zhǎng)線投資。從容易普及以及盈利的角度上來(lái)看，快充確實(shí)是目前新能源汽車主流的補(bǔ)能方式。

充電和換電可以并存

在蔚來(lái)與中國(guó)石化的合作當(dāng)中，截止到11月初，它們已經(jīng)合作建成了21座換電站、19座超充站以及10座目的地充電站，覆蓋了全國(guó)14個(gè)省份，30個(gè)城市。顯然，蔚來(lái)與中石化達(dá)成的合作協(xié)議包括了換電站的建設(shè)，但是它們?cè)诳斐浼夹g(shù)方面的建設(shè)進(jìn)展得顯然更加迅速。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，小雷認(rèn)為原因有三，其一，換電站的建設(shè)成本確實(shí)太高；其二，即便蔚來(lái)是換電模式的急先鋒，但是換電目前仍然不是用戶主要的補(bǔ)能模式；其三，蔚來(lái)和中國(guó)石化都非常清楚，快充技術(shù)才是未來(lái)新能源汽車補(bǔ)能的主流技術(shù)路線。

蔚來(lái)與殼牌集團(tuán)的合作內(nèi)容除了共同建設(shè)換電站之外，同樣也還有充電設(shè)施方面的合作，只不過(guò)在小雷看來(lái)，蔚來(lái)與殼牌集團(tuán)的合作和蔚來(lái)與中國(guó)石化不同，前者看上去更像是一次資源互換。

蔚來(lái)與殼牌集團(tuán)雙方除了需要完成換電站方面的合作之外，殼牌在歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)還將向蔚來(lái)用戶全面開放。要知道，雖然從今年7月份開始，蔚來(lái)ES8就已經(jīng)陸續(xù)被出口到了挪威，但是它卻并沒(méi)有在歐洲布局充、換電網(wǎng)絡(luò)，而殼牌集團(tuán)很早就開始布局新能源領(lǐng)域，在快充方面有著長(zhǎng)足的布局優(yōu)勢(shì)。因此，與殼牌集團(tuán)的合作就成為了蔚來(lái)在歐洲重要的戰(zhàn)略資源。

總結(jié)

很顯然，無(wú)論是蔚來(lái)這位換電領(lǐng)域的布局先鋒，還是中國(guó)石油、殼牌集團(tuán)這些眼饞蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)的油品零售商在布局換電站的同時(shí)，都沒(méi)有忘記在建設(shè)快充樁方面的合作。事實(shí)上快充和換電這兩種補(bǔ)能方案就像是兩條長(zhǎng)短不一的平行線，它們確實(shí)各有長(zhǎng)短，但不會(huì)交叉沖突。

快充方案雖然通過(guò)提升充電功率即可提升快充效率，但是大量建設(shè)快充站有可能會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)較大壓力。而統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電模式雖然能夠解決新能源汽車動(dòng)力電池更新迭代的問(wèn)題，并且能夠讓車輛補(bǔ)能變得更加高效，但是問(wèn)題就在于它目前還沒(méi)有一套統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，因此適配性就成為了它普及的最大難題。

因此，在小雷看來(lái)，換電和快充這兩種模式并不存在你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)很有可能會(huì)以快充為主，換電為輔，雙方互補(bǔ)并存的形式服務(wù)于消費(fèi)者。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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