珠江水系西江干流第二大支流——柳江，在其中下游地區(qū)河道彎曲，在水流的離心力作用下自北向南形成一個(gè)U型的凸岸，而這個(gè)凸岸上便是廣西第二大城市柳州的城中區(qū)。

某個(gè)角度下，恍惚間容易讓人感覺是在大西洋西岸的紐約曼哈頓。

上圖為柳州，下圖為曼哈頓

不同的是，后者被譽(yù)為世界的經(jīng)濟(jì)中心，也是紐約最富有的區(qū)，而前者僅僅只是中國(guó)眾多地級(jí)市中的一座三線城市。

柳州沒(méi)有夜夜笙歌的百老匯、沒(méi)有高聳入云的帝國(guó)大廈或者腰纏萬(wàn)貫的華爾街大亨，甚至你找不到一家ZARA或者漢堡王，不過(guò)它也有著自己獨(dú)一無(wú)二的魅力。

直播間中主播們聲嘶力竭叫賣著的螺螄粉來(lái)自這里，老人畢生攢下的棺材本流向這里，網(wǎng)絡(luò)上爆紅的微型電動(dòng)車在這里更是隨處可見。

經(jīng)濟(jì)、政治、文化都比不過(guò)曼哈頓，但柳州新能源的滲透率卻像下山的AE86（豐田車型，《頭文字D》中藤原拓海的座駕），即使它只是送塊豆腐，也能讓后車無(wú)法看到尾燈。

在《2021年中國(guó)新能源汽車城柳州范本大數(shù)據(jù)報(bào)告》中，今年9月柳州市純電動(dòng)乘用車占比達(dá)到了35%，1-9月占比31.6%均為全國(guó)第一，其后分別是三亞、深圳、上海、北京。在全球范圍內(nèi)，柳州市的電動(dòng)車普及率也僅次于奧斯陸。

而美國(guó)2020年新能源滲透率不過(guò)也才2.2%。

柳州如何超過(guò)限號(hào)、限行力度更大的一線城市躍居全國(guó)第一呢？在新能源浪潮的今天，其他城市又能否輕易Copy呢？

五大汽車城之一奠定電動(dòng)化基礎(chǔ)

柳州作為曾經(jīng)的18個(gè)鐵路分局之一，被湘桂、黔桂、焦柳鐵路穿過(guò)。水路輔以柳江，從柳州港出發(fā)的船舶上溯可達(dá)融水、融安直至貴州，下行可達(dá)桂平、梧州、廣州、直至港澳。是溝通西南、中南、華東、華南地區(qū)的重要交通樞紐。

便利的交通運(yùn)輸使其成為我國(guó)西南工業(yè)重鎮(zhèn)，也是五大汽車城之一，擁有上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、廣西汽車集團(tuán)等多家整車企業(yè)。

而柳州與車的關(guān)系最早可以追溯到80多年前。

1933年，為解決物資緊缺，柳州機(jī)械廠接到任務(wù)，以木炭為燃料制造一輛汽車。經(jīng)過(guò)反復(fù)幾個(gè)月摸索，柳州造出了第一輛自己的汽車——木炭車，也是整個(gè)廣西造出的第一輛汽車。

1969年，柳州農(nóng)械廠和柳州機(jī)械廠聯(lián)合生產(chǎn)汽車，工人們用紙糊駕駛艙模型，挖深坑，將鋼板捶打成汽車駕駛艙。同年4月2日，廣西第一輛飛躍牌汽車終于試制成功，也是在那年，首批10輛飛躍牌汽車開向南寧參加共和國(guó)20周年獻(xiàn)禮匯報(bào)。

4年后，柳州農(nóng)械廠正式掛牌成立廣西壯族自治區(qū)柳州汽車制造廠，后改名東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司柳州汽車廠，也就是如今東風(fēng)柳汽的前身。

而五菱的前身是柳州拖拉機(jī)廠，于上世紀(jì)五十年代從柳州機(jī)械廠中分離出來(lái)，與蘭博基尼一般最初都是生產(chǎn)拖拉機(jī)。只不過(guò)費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼受到法拉利啟發(fā)造起了跑車，而柳州拖拉機(jī)廠受到廠長(zhǎng)從北京帶回的微型車啟發(fā)，打開了五菱的汽車工業(yè)大門。

上世紀(jì)80年代柳州拖拉機(jī)廠更名為柳州微型汽車廠，轉(zhuǎn)型制造微型汽車，并開始引進(jìn)日本三菱汽車技術(shù)、設(shè)備，生產(chǎn)出首批微面客車，同時(shí)參考了三菱標(biāo)志將“五菱”商標(biāo)設(shè)計(jì)出來(lái)并正式啟用。

在柳州機(jī)械廠與柳州拖拉機(jī)廠分離近40年后，柳機(jī)廠又并入柳州五菱汽車有限公司，即如今的柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力。

時(shí)間來(lái)到世紀(jì)初，中國(guó)加入WTO進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)大潮，汽車工業(yè)也隨之迎來(lái)變化，第二年，上海汽車、美國(guó)通用、柳州五菱三方合作組建出上汽通用五菱汽車股份有限公司。

在組建過(guò)程中，廣西、柳州兩級(jí)地方政府將75.9%的國(guó)有法人股無(wú)償劃轉(zhuǎn)給上汽集團(tuán)，改組成立上汽五菱，而后通用注資成立上汽通用五菱。在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的過(guò)程中，不少國(guó)企并不知道怎么做，如若不是當(dāng)?shù)卣宫F(xiàn)出長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，或許柳州與五菱也會(huì)成為下一個(gè)三水與健力寶。

此后的五菱便與大多數(shù)人記憶中一般，從面包車到疫情期間棚式貨車，再到今年爆火的宏光MINI EV，被稱作“人民需要什么就造什么”的五菱，奔走在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的大街小巷，成為不少人第一桶金的忠實(shí)“伙伴”。

除了乘用車以外，柳州還生產(chǎn)新能源車、商用車、MPV、中重型載貨車等多種類型汽車，汽車產(chǎn)值相繼在2010年、2014年、2016年突破一千億、兩千億、兩千四百億。同時(shí)也發(fā)展出較為完整的汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)體系。

柳州五菱、方盛實(shí)業(yè)、柳新沖壓件等一批本地零部件企業(yè)跟隨整車企業(yè)快速發(fā)展，聯(lián)合電子、耐世特、延鋒偉世通、福耀玻璃、玲瓏輪胎等一批國(guó)內(nèi)外知名零部件企業(yè)也相繼進(jìn)駐柳州建立生產(chǎn)基地

2019年柳州汽車產(chǎn)量達(dá)185萬(wàn)輛，完成產(chǎn)值2004億元。在全國(guó)汽車產(chǎn)值逐年下降的背景下，柳州也免不了脫離整個(gè)大潮，但柳州的新能源汽車產(chǎn)銷量卻在逆勢(shì)上揚(yáng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年下滑，2019年全國(guó)新能源產(chǎn)銷124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，也出現(xiàn)同比下降2.3%和4.0%。但2019年柳州新能源汽車產(chǎn)銷量，分別增加80.7%和122.2%，2020年柳州新能源汽車產(chǎn)值同比增長(zhǎng)近200%，隨之帶動(dòng)的是整個(gè)廣西產(chǎn)銷量躍居全國(guó)第一。

柳州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的旺盛離不開幾十年傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展，也離不開果斷轉(zhuǎn)型。

微型電車占領(lǐng)柳州

廣西的新能源政策最早可追溯到2010年，我們翻看廣西壯族自治區(qū)工業(yè)化和信息化廳官網(wǎng)，這年末的一則《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）拉開了這個(gè)西南邊陲省份的新能源開端。

《意見》中明確點(diǎn)明“重點(diǎn)支持上汽通用五菱汽車股份有限公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司、柳州延龍汽車有限公司等企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)?！?/p>

同年，五菱新能源電動(dòng)貨車和電動(dòng)觀光車開始應(yīng)用到柳州的大型體育賽事中。配套設(shè)施方面，柳州潭中電動(dòng)汽車充電站開工建設(shè)并投入使用，這也是廣西首座電動(dòng)汽車充電站。

今年以來(lái)，柳州市打造“十分鐘充電圈”，即市區(qū)和部分郊縣十分鐘內(nèi)能找到充電設(shè)施。走在城區(qū)中，充電設(shè)施覆蓋率已經(jīng)超越了加油站。

目前柳州累計(jì)建成各類充電設(shè)施2.8萬(wàn)個(gè)、充電樁1330個(gè)，而柳州市及郊縣地區(qū)加油站數(shù)量約為190個(gè)左右。

柳州的電動(dòng)化與其他城市不太一樣，它早已被“微型電動(dòng)車”占領(lǐng)。

初到柳州的游客，走下高鐵站，可能會(huì)對(duì)東廣場(chǎng)上一排排整齊?？康奈⑿碗妱?dòng)車感到詫異。而當(dāng)你逗留一段時(shí)間后還會(huì)發(fā)現(xiàn)更詫異的事，在其他城市隨處可見的共享單車，在柳州卻難覓蹤跡。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

有居民表示，其實(shí)在2017年前后共享單車也曾在柳州街頭短暫停留過(guò)，但很快便被當(dāng)?shù)卣謇怼?/span>

不過(guò)柳州擁有自己的公共自行車租賃，也有共享汽車WarmCar，也就是上圖中那一排排黃白相間的寶駿E100，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q作“小E”。

在共享單車出現(xiàn)又消失的同年，柳州正在加緊推廣新能源汽車，先后出臺(tái)了多份文件，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)建設(shè)進(jìn)行整體規(guī)劃布局。

同時(shí)上汽通用五菱與柳州市政府開展政企聯(lián)動(dòng)，采取一系列行動(dòng)打開微型電動(dòng)車的私人消費(fèi)市場(chǎng)，這一模式也被稱之為“柳州模式”。

2018-2020年，憑借19.9%、24.7%、28.8%的乘用車電動(dòng)化率，柳州已連續(xù)三年排名全國(guó)第一。而很多人不知道，MINI EV并不是是柳州街頭最多的微型汽車，將柳州送上新能源寶座的功臣其實(shí)是其孿生兄弟寶駿E100。

2017年，寶駿E100在柳州率先上市，兩年后才正式在全國(guó)上市?？梢哉f(shuō)早期該款車就是為柳州而生。

如果說(shuō)一款車型作為網(wǎng)約車或共享汽車出現(xiàn)在街頭，往往其C端銷量都不是特別好，不過(guò)在柳州寶駿E100、E200卻是例外。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

在柳州的大街小巷這種車長(zhǎng)不到2.5米的兩座微型電動(dòng)車隨處可見，他們大多停在人行道樹間空隙的小型專用車位上，又或者兩輛車“擠”在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位中。同時(shí)，柳州政府還在一些公共機(jī)構(gòu)內(nèi)部、企業(yè)、商圈等公共區(qū)域設(shè)立了專用停車位。

通過(guò)合理利用道路空間，推廣小型新能源車專用停車位，柳州節(jié)省了約12.7萬(wàn)平方米的面積，而整個(gè)柳州市城區(qū)面積約為3554平方千米，約占3.6%。

雖然車型小，但路權(quán)不小。在柳州你可以看到這種兩座新能源車與公交車共用一根車道，此外早期在推廣時(shí)還可享受減免部分停車費(fèi)、里程補(bǔ)貼等政策。

當(dāng)?shù)卣块T也帶頭將微型電動(dòng)車開上道路，不少政務(wù)車、執(zhí)法車也是以寶駿E100為原型涂裝的。

截至今年6月底，柳州新能源汽車保有量約為9.5萬(wàn)輛，占全市汽車保有量的10.7%，而全國(guó)新能源汽車保有量平均占比約為1.75%。

寶駿趁熱打鐵，E100一開始NEDC續(xù)航僅有160KM左右，后來(lái)提升到了250KM，現(xiàn)在基本標(biāo)配300KM，價(jià)格一直維持在4-5萬(wàn)左右。此后還推出了造型更為年輕化的寶駿E200、E300（后更名KiWi EV）。

2020年7月，宏光MINI EV的上市一舉奠定了上汽通用五菱在微型電動(dòng)車市場(chǎng)的地位，整個(gè)2020年上汽通用五菱旗下小型純電動(dòng)汽車銷量達(dá)174005輛。根據(jù)《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2020年上汽通用五菱市場(chǎng)占有率高達(dá)51%，月均上線率達(dá)93%。

在新能源寒冬的2019年，柳州卻迎來(lái)兩家世界級(jí)企業(yè)——海斯坦普集團(tuán)和海拉集團(tuán)，兩家企業(yè)均為全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)企業(yè)。再往前，五菱還曾與法國(guó)汽車零部件巨頭佛吉亞、美國(guó)車橋在柳州成立合資公司。

柳州被微型車“占領(lǐng)”的背后是當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)的雙贏，但并非所有城市都能輕易照搬。

柳州的作業(yè)其他城市抄不來(lái)

柳州的成功，吸引了不少相關(guān)人員從吉林、河北、河南、四川、云南、江西等地來(lái)到柳州汲取經(jīng)驗(yàn)。2018-2019年期間，幾乎每周都有考察團(tuán)來(lái)。

今年5月上汽通用五菱向云南普洱市政府交付300臺(tái)新能源車作為公務(wù)用車，希望邁出“柳州模式”的第一步。

柳州新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅是緩解交通壓力、讓空氣變得更好、讓水質(zhì)更清，更是盤活了日漸衰落的傳統(tǒng)汽車工業(yè)。不過(guò)對(duì)于其他三四線城市來(lái)講，通常都缺乏類似的工業(yè)基礎(chǔ)。

普洱市去年總產(chǎn)值約945億元，第一、三產(chǎn)業(yè)占比約為75.8%，工業(yè)占比較小。而柳州去年總產(chǎn)值約3176億元，第二產(chǎn)業(yè)約占47.3%，其中汽車產(chǎn)業(yè)又是其第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

柳州市政府前期的補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出都能轉(zhuǎn)化到總產(chǎn)值上，其余城市或?qū)?dān)負(fù)更大的財(cái)政壓力。

如果放在一線城市，微型電動(dòng)車又缺乏一定說(shuō)服力。

近些年來(lái)，在一、二線城市人們對(duì)于出行需求不斷增高，低續(xù)航、低速的條件限制了其在大城市中的發(fā)展，因此微型純電動(dòng)車占比在2017年之后便呈下降趨勢(shì)。

咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官認(rèn)為，如果制造的電動(dòng)車價(jià)格合理且方便，它們將取代自行車、摩托車或者其他通勤工具。

或許微型電動(dòng)車更多的是搶占電自行車動(dòng)車以及摩托車市場(chǎng)，而非傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。在合理的價(jià)格范圍內(nèi)，試問(wèn)誰(shuí)又能拒絕一輛為你遮風(fēng)擋雨的五菱呢？

從上個(gè)世紀(jì)80年代北京開始禁摩限摩后，相繼有170多個(gè)城市加入禁摩限摩行列，目前中國(guó)電動(dòng)兩輪、三輪自行車保有量已超3億，如果一線城市出現(xiàn)大量微型車，交通擁堵壓力將進(jìn)一步增大。

柳州模式的成功集聚了天時(shí)、地利、人和。觀察中國(guó)五大汽車工業(yè)城市，其余四個(gè)分別是上海、廣州、長(zhǎng)春、重慶，多為一線或超一線城市，最差也是二線城市，在政治、經(jīng)濟(jì)、文化上有著難以跨越的鴻溝。

而柳州得以跑在電動(dòng)化的前端，或許正是由于三線城市的魅力，在這里人民可以悠閑地度過(guò)余生，不用靠多出來(lái)的1秒加速搶跑下一個(gè)紅綠燈，也不用跨越整個(gè)城市群通勤，有的只是坐在自己最高時(shí)速不過(guò)百的兩座微型純電車上，上班下班、買菜、接娃。

似乎這座三線城市的一切都很慢，唯獨(dú)新能源化很快。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“光子星球”（ID:TMTweb），作者：冷澤林，編輯：吳先之，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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