近年來伴隨著電商與本地生活服務(wù)等行業(yè)的快速發(fā)展，整個(gè)物流行業(yè)也隨之迎來了高速發(fā)展期，并衍生出了諸多的細(xì)分領(lǐng)域以滿足用戶的需求。在這其中，同城即時(shí)配送服務(wù)在例如外賣、跑腿等需求的推動(dòng)下，近年來也開始不斷壯大，并吸引了眾多的參與者。其中，達(dá)達(dá)集團(tuán)在去年6月登陸美股，成為“即時(shí)配送第一股”，而在今年6月，順豐旗下的順豐同城也在拆分后啟動(dòng)了上市進(jìn)程。

日前，同城即時(shí)配送平臺(tái)UU跑腿方面宣布完成金額達(dá)數(shù)億元的B+輪融資。據(jù)悉，此次輪融資是由58產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，優(yōu)多資本跟投。根據(jù)目前企查查公布相關(guān)信息顯示，該項(xiàng)融資已完成工商變更，目前UU跑腿創(chuàng)始人喬松濤個(gè)人持股33%，天明持股15.37%，啟賦資本持股10.9%，58持股7.5%。

如今在同城即時(shí)配送這一賽道中，包括阿里巴巴旗下的點(diǎn)我達(dá)、京東投資的達(dá)達(dá)，以及小米系投資的閃送，毫無疑問已經(jīng)呈現(xiàn)出了極為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。因此在此次58集團(tuán)投資UU跑腿的消息公布后，自然也引發(fā)了外界的眾多關(guān)注。

UU跑腿完成B+輪融資，資方來自58集團(tuán)

根據(jù)艾瑞咨詢此前公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國(guó)內(nèi)即時(shí)配送的用戶規(guī)模已達(dá)5.06億人、同比增長(zhǎng)20.19%，年訂單量達(dá)210億，5年復(fù)合增長(zhǎng)率為46.0%，預(yù)計(jì)到2024年的年訂單量將進(jìn)一步增至643億單，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)32.3%。由此不難發(fā)現(xiàn)，這一市場(chǎng)的規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大，并且也有著極為廣闊的市場(chǎng)前景。

在經(jīng)過了數(shù)年的發(fā)展后，目前這一賽道的頭部市場(chǎng)格局也已經(jīng)較為明顯。根據(jù)易觀公布的同城即時(shí)速遞榜單顯示，截至2020年8月，閃送以132萬的活躍用戶規(guī)模穩(wěn)居首位，其后UU跑腿和達(dá)達(dá)快送則分別以58.2萬、24.5萬的活躍用戶規(guī)模，名列二、三位，順豐同城急送和點(diǎn)我達(dá)分別以16.8萬和3.5萬，成為這一榜單的第四和第五名。

在此次的B+輪融資后，毫無疑問也將進(jìn)一步增強(qiáng)UU跑腿的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是對(duì)于需求不斷擴(kuò)寬業(yè)務(wù)邊界這一領(lǐng)域來說，新的融資顯然也將使得其具備更多的底氣。而作為資方的58集團(tuán)，由于其本就在本地生活服務(wù)方面有著諸多的布局，后續(xù)在有UU跑腿的助力后，也將得到在配送方面的助力。

縱觀如今的即時(shí)配送賽道，無論是從本地生活服務(wù)平臺(tái)衍生出的美團(tuán)配送、蜂鳥，還是從即時(shí)配送平臺(tái)不斷拓展至零售業(yè)務(wù)的達(dá)達(dá)，由于這兩種商業(yè)模式的共性，再加上這現(xiàn)階段同樣所采取的眾包模式，也使得其天然就沒有太多的屏障。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，服務(wù)升級(jí)已成為趨勢(shì)

如今同城即時(shí)配送市場(chǎng)可謂已然是巨頭云集，除了阿里巴巴、京東、小米系之外，58集團(tuán)此次的介入，極有可能將會(huì)進(jìn)一步加劇本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。不僅如此，同城即時(shí)配送在與包括美團(tuán)、餓了么在部分業(yè)務(wù)上的重疊，特別是前者開始切入本地生活服務(wù)領(lǐng)域后，雙方的碰撞也使得競(jìng)爭(zhēng)被進(jìn)一步激化。

隨著用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，目前同城即時(shí)配送領(lǐng)域的流量也已經(jīng)開始進(jìn)一步向頭部平臺(tái)集中。而對(duì)于為配送員提供例如餐飲、外賣等訂單的本地服務(wù)平臺(tái)來說，訂單往往會(huì)在高峰期出現(xiàn)無人接單、低峰期配送員又一單難求的情況，所以盡管類似順豐同城這類即時(shí)配送平臺(tái)相較在業(yè)務(wù)方面更為單一，但同樣也會(huì)遇到節(jié)假日、特殊節(jié)點(diǎn)這類高峰期。因此對(duì)于同城即時(shí)配送平臺(tái)來說，合理地調(diào)配運(yùn)力對(duì)于服務(wù)體驗(yàn)有著極為重要的影響。

而除了運(yùn)力調(diào)配外，目前同城即時(shí)配送平臺(tái)通常所采取的眾包模式下，同樣也有利有弊。對(duì)于運(yùn)力以眾包方式實(shí)現(xiàn)的平臺(tái)來說，不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求毫無疑問對(duì)于運(yùn)力及調(diào)配有了更高的要求，特別是隨著同城即時(shí)配送服務(wù)不斷精細(xì)化后，因?yàn)楣しN及服務(wù)范圍等進(jìn)一步的細(xì)分，對(duì)于配送員也有了更高的要求。再加上目前已經(jīng)開始探索的無人配送，未來也或?qū)檎麄€(gè)行業(yè)帶來不小的投影響。

因此在如今參與者眾多，并且頭部平臺(tái)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)極為明顯的情況下，同城即時(shí)配送平臺(tái)無論是向下沉市場(chǎng)拓展，還是在業(yè)務(wù)邊界上不斷進(jìn)行延伸，顯然都在考驗(yàn)著所有參與者的耐力與創(chuàng)造力。

市場(chǎng)格局或?qū)⒂瓉碜兓琅f還是個(gè)問題

根據(jù)此前達(dá)達(dá)集團(tuán)公布的2021年第一季度財(cái)報(bào)顯示，該季度其營(yíng)收為17億元，但凈虧損依舊達(dá)到7.41億元，較2020年同期的2.93億元大幅增長(zhǎng)。而在順豐公布的2020年財(cái)報(bào)中表明，順豐同城業(yè)務(wù)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了不含稅營(yíng)業(yè)收入31.46億元，而虧損也高達(dá)7.6億元，并且據(jù)順豐方面透露，順豐同城業(yè)務(wù)虧損的原因在于人力成本的上漲。而這一數(shù)據(jù)，無疑也展現(xiàn)出了這一賽道目前對(duì)于盈利模式的探索還有著一段不斷的路要走。

盡管UU跑腿早在2006年就已宣稱實(shí)現(xiàn)了盈利，但在面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈以及用戶對(duì)于服務(wù)需求的不斷升級(jí)下，未來如何平衡眾包模式與服務(wù)水平、怎樣進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)邊界，以及如何更為科學(xué)的調(diào)配運(yùn)力，都是未來所需要解決的問題。并且隨著未來對(duì)于市場(chǎng)份額更為激烈的爭(zhēng)奪，同城即時(shí)配送平臺(tái)在與本地生活服務(wù)平臺(tái)的碰撞中能否取得更好的表現(xiàn)，則還需要時(shí)間來給出答案。

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