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乘客何時(shí)能開心地吃著高鐵盒飯、喝著高鐵奶茶奔赴目的地呢？

高鐵奶茶，被指“土味”

近日，“中國鐵路”微信公眾號(hào)披露，中國鐵路廣州動(dòng)車組餐飲公司推出了一款高鐵奶茶。據(jù)了解，高鐵奶茶名為“那個(gè)女孩”，包裝上印有高鐵餐飲乘務(wù)員形象。目前“那個(gè)女孩”已推出4款茶飲在列車上銷售，分別為：晴雪茉莉水果茶、金色瀾卡（港式）原味奶茶、珍珠奶茶、紅豆奶茶。

重點(diǎn)是，昨日，“高鐵奶茶上線了”喜提熱搜第一。

《中國鐵路》官方表示，為了凸顯高鐵品質(zhì)，高鐵奶茶致力于打造健康飲品，選用天然原材料；充分考慮高鐵上旅客的需求，該款奶茶還降低了茶的濃度和糖分。奶茶上線前，廣州動(dòng)車組餐飲公司還專門開展培訓(xùn)課程，乘務(wù)員們反復(fù)練習(xí)制作流程，直到做出一杯合格奶茶。為了保證奶茶口感與配料健康，研發(fā)人員一天就要品嘗上百次。

據(jù)微博網(wǎng)友評(píng)論，已有不少乘客購買過高鐵奶茶。另據(jù)《中國鐵路》官方微信號(hào)統(tǒng)計(jì)，“那個(gè)女孩”日均可售出3000杯，還常常賣斷貨。

不過，從社交媒體的反饋來看，似然有網(wǎng)友表示“想喝奶茶的再也不用奔波了”，但大多數(shù)網(wǎng)友對(duì)這份高鐵奶茶的產(chǎn)品和包裝都沒有“積極”地反饋。

例如：有網(wǎng)友表示，為了幫高鐵乘務(wù)員小姐姐完成指標(biāo)，點(diǎn)了一杯奶茶。“26塊，說實(shí)話不便宜，味道還不如香飄飄一塊一包的茶包，也不如阿薩姆”；“我下了火車去買兩杯蜜雪冰城或者買一杯喜茶也比這個(gè)好喝吧?！贝送?，還有網(wǎng)友認(rèn)為高鐵奶茶包裝不好看，“還不如整點(diǎn)風(fēng)景名勝或者動(dòng)物圖像上去”；有消費(fèi)者甚至表示“包裝和名字都有點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)奶茶店風(fēng)格?！?/p>

有趣的是，在高鐵奶茶沖上熱搜后，隨即有投資者在投資者互動(dòng)平臺(tái)提問——看到有段子說高鐵奶茶不如香飄飄，香飄飄創(chuàng)始人蔣建琪完成學(xué)業(yè)后的第一份工作就在上海鐵路局，也可以看作是鐵路系統(tǒng)出身，公司恰好可以跟高鐵動(dòng)車合作。

對(duì)此，香飄飄很快回復(fù)表示，公司已經(jīng)在部分車次的高鐵上銷售公司的沖泡奶茶、MECO果汁茶，以及蘭芳園奶茶產(chǎn)品，未來將會(huì)持續(xù)、積極推進(jìn)。在回復(fù)快消君的疑問時(shí)，香飄飄表示，公司和高鐵特渠的合作當(dāng)下主要在華東路段，占比并不大。

企查查信息顯示，本次推出高鐵奶茶的廣州動(dòng)車組餐飲有限公司，由“易食縱橫有限公司”持股50%；而后者還中標(biāo)了鄭州、南昌、蘭州、福州、西安等客運(yùn)段的高鐵餐飲服務(wù)。由此看來，高鐵奶茶或?qū)膹V州動(dòng)車組“走出去”，進(jìn)入更多的客運(yùn)段

對(duì)此，一業(yè)內(nèi)人士表示，推出新產(chǎn)品不是結(jié)束，而只是一個(gè)開始。如果高鐵奶茶之后準(zhǔn)備在多地上線，那么，目前面臨的一些問題就有必要盡快解決，而高鐵奶茶的區(qū)分度和競(jìng)爭(zhēng)力更應(yīng)該在后續(xù)服務(wù)中有所體現(xiàn)。

高鐵奶茶登上熱搜，獲得巨大流量的同時(shí)，其幕后的運(yùn)營公司也被推向前臺(tái)。

企查查信息顯示，易食縱橫有限公司為凱撒易食控股有限公司全資子公司，而凱撒易食母公司則是A股上市公司，也是國內(nèi)唯一一家業(yè)務(wù)同時(shí)涵蓋航空配餐和鐵路餐飲的，凱撒旅業(yè)。

公開信息顯示，截至2020年，凱撒易食下轄7家航空配餐公司，與40多家航空食品企業(yè)建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系；同時(shí)下轄13個(gè)鐵路配餐運(yùn)營基地，承擔(dān)7家鐵路局146條運(yùn)營線路。

因此，有投資者調(diào)侃稱，從今天起，凱撒旅業(yè)正式成為“那個(gè)女孩概念股”。

價(jià)高還虧，誰來“背鍋”

既是生意，盈虧亦是平常。但因高鐵和每一個(gè)出行人息息相關(guān)，于是，高鐵奶茶的“高調(diào)”走紅，也伴隨了一路的質(zhì)疑。

雖然，消費(fèi)者對(duì)高鐵飲食昂貴抱怨已久，但由于疫情導(dǎo)致人們的出行明顯減少，也致使高鐵相關(guān)盈利急劇下滑，作為運(yùn)營方的易食縱橫及凱撒旅業(yè)同樣面臨著不小的業(yè)績(jī)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，凱撒旅業(yè)營業(yè)收入約為16.15億元，同比下降73.25%；歸屬于上市公司股東的凈虧損約6.98億元，同比下降655.74%，2019年同期為凈利潤1.26億元。其中，凱撒旅業(yè)配餐及服務(wù)在2020年的營業(yè)收入為4.69億元，同比減少56.65%，毛利率為29.09%。2021年上半年，凱撒旅業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.75億元，比上年同期減少35.33%；凈虧損1.69億元。

一面是運(yùn)營公司盈利困難；但另一面，由于高鐵自帶“壟斷”屬性，近年來圍繞著高鐵飲食的爭(zhēng)議也屢見不鮮。

高鐵車廂是一個(gè)相對(duì)封閉的流動(dòng)市場(chǎng)，乘客可選的飲食服務(wù)范圍有限，但吃飯又是剛需。高鐵乘客不都是高收入者，其中不乏學(xué)生、農(nóng)民工等低收入群體。但在實(shí)際旅途中，高鐵很少銷售“物美價(jià)廉”的方便面等產(chǎn)品，甚至消費(fèi)者很難購買到15元的平價(jià)盒飯。

而針對(duì)“為何高鐵上買不到方便面”的提問，中國鐵路相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，動(dòng)車組密封性特別強(qiáng)，而泡方便面味道很大，在動(dòng)車組列車上，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

從市場(chǎng)的角度來看，有觀點(diǎn)認(rèn)為，部分餐車被外包給別的企業(yè)，而沒有承包出去的餐車，其服務(wù)人員的收入主要靠基本工資加出售提成；但無論是哪一種運(yùn)營模式，企業(yè)都需要利潤，工作人員也都需要收入，自然要銷售利潤更大的產(chǎn)品。

據(jù)了解，高鐵上出售的40元一份的盒飯，經(jīng)快餐連鎖企業(yè)負(fù)責(zé)人鑒定，成本不超過10元。平日3元的方便面即便在高鐵上賣15元，利潤也比不上40元的盒飯；但有了15元的方便面，誰還會(huì)買40元的盒飯呢？

其實(shí)，類比來看，此次推出的高鐵奶茶在產(chǎn)品和營銷上都沒有獲得足夠的市場(chǎng)認(rèn)可；倘若不是在相對(duì)封閉和“特殊”的高鐵渠出售，而是充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那么，高鐵奶茶的“存活率”又會(huì)是多少？

從眾多年輕消費(fèi)者的反饋來看，高鐵此次推出的奶茶產(chǎn)品，更像是一次內(nèi)部推動(dòng)的玩票性質(zhì)的嘗試，并不具備太大的細(xì)分市場(chǎng)意義和銷售前景。反而是香飄飄、阿薩姆等傳統(tǒng)奶茶品牌收獲了一波情懷流量。

一業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵零售和餐飲的運(yùn)營方肩負(fù)著政府作為出資人所賦予的暢通運(yùn)輸、服務(wù)旅客的重任。其提供的運(yùn)輸服務(wù)和飲食產(chǎn)品，獲得一定利潤合情合理，然而，前提應(yīng)該是滿足不同乘客的多種需求、提供適口對(duì)路的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，這樣的盈利模式才能兼顧多方利益群體，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、健康發(fā)展。

從當(dāng)下來看，高鐵飲食作為一個(gè)特殊的渠道和消費(fèi)場(chǎng)景，其運(yùn)營模式還顯得有些簡(jiǎn)單粗放了。

本文來自微信公眾號(hào) “快消”（ID：fbc180），作者：李珂，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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