這種不穩(wěn)定性正在被新能源汽車的整體發(fā)展勢(shì)頭所掩蓋,以至于在行業(yè)的一片高呼聲中,出現(xiàn)了新能源汽車的普及率正在快速提升的“錯(cuò)覺”。
繼9月國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)量與零售量滲透率同時(shí)突破20%大關(guān)后,10月兩項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)回落。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年10月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率18.8%,較9月的21.1%有所下降。1-10月滲透率13%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
盡管單月的數(shù)據(jù)變動(dòng)參考意義并不大,但在一定程度上反映出新能源汽車在普及過程中的不穩(wěn)定性。這種不穩(wěn)定性正在被新能源汽車的整體發(fā)展勢(shì)頭所掩蓋,以至于在行業(yè)的一片高呼聲中,出現(xiàn)了新能源汽車的普及率正在快速提升的“錯(cuò)覺”。
實(shí)際上,滲透率高并不意味著普及率高。根據(jù)相關(guān)政府部門人員對(duì)外透露的數(shù)據(jù)計(jì)算,截至今年9月,全國(guó)新能源汽車保有量占汽車保有量的3.47%。
對(duì)于新能源汽車滲透率的快速提升,汽車行業(yè)資深分析師張君毅表示:“這里面必須認(rèn)清的是,它是雙層因素導(dǎo)致的:一方面,新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng);另一方面,傳統(tǒng)能源汽車最近一段時(shí)間由于缺芯問題銷量有所下滑。雙向的作用造成了新能源汽車滲透率的快速增加,但并不能說明長(zhǎng)期內(nèi)這個(gè)數(shù)據(jù)一直會(huì)穩(wěn)定在20%左右,除非中國(guó)整體的汽車消費(fèi)市場(chǎng)繼續(xù)疲軟”。
在新能源汽車的“滲透結(jié)構(gòu)”中,經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者看到,以五菱宏光MINIEV為代表的低端電動(dòng)車與以BBA為代表的豪華品牌新能源車的單月滲透率已經(jīng)達(dá)到了百分之二三十的水平。但與此同時(shí),占據(jù)國(guó)內(nèi)主流大眾市場(chǎng)的中端新能源車滲透率不如人意。
在新能源車消費(fèi)“地域結(jié)構(gòu)”中,新能源車的滲透率則表現(xiàn)出與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。以長(zhǎng)三角、珠三角為代表的發(fā)達(dá)地區(qū),新能源車的滲透率較高,在更為廣大的內(nèi)陸三四五線城市,新能源汽車消費(fèi)則較為疲軟。
不過,值得一提的是,國(guó)內(nèi)新能源汽車對(duì)于B端、C端市場(chǎng)的銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)從原來的主要銷往B端,轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕N往C端。10月29日,中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)與蓋世汽車聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度新能源汽車To C端銷輛占比已經(jīng)逼近90%,而在3年前這一數(shù)據(jù)還是20%。
滲透率不是普及率
11月8日,乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的2021年10月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告顯示,今年1-10月新能源乘用車批發(fā)238.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)204.3%;零售213.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)191.9%。
在新能源車銷量大增的帶動(dòng)下,今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)取得良好成績(jī),批發(fā)銷量與零售銷量較去年同期相比增速均在9%左右。但倘若單獨(dú)計(jì)算燃油車,這一數(shù)據(jù)將由正轉(zhuǎn)負(fù)。
對(duì)于10月份的銷量數(shù)據(jù)情況,乘聯(lián)會(huì)在報(bào)告中表示:“新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征,實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng),并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到,比亞迪、特斯拉、“蔚小理”等新能源車企銷量出現(xiàn)快速提升,國(guó)內(nèi)新能源車的發(fā)展終于有了“星火燎原”之勢(shì)。
回望2017年,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到近20年的巔峰時(shí)期,彼時(shí)新能源汽車全年累計(jì)總銷量77.7萬(wàn)輛,滲透率不足3%。至2020年底,新能源汽車滲透率才艱難提升至5.8%。這是中國(guó)新能源車市場(chǎng)經(jīng)歷10余年,財(cái)政補(bǔ)貼投入超千億之后取得的成績(jī)。
在一些行業(yè)人士看來,新能源車發(fā)展最艱難的日子已經(jīng)過去。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全教授曾表示,新能源汽車滲透率不是簡(jiǎn)單的一條線漸進(jìn),從1%到5%很慢,但從15%到30%很快,這和技術(shù)成熟、消費(fèi)心理、基礎(chǔ)設(shè)施等都有關(guān)。
進(jìn)入2021年,逐月攀升的滲透率驗(yàn)證了趙福全的話。至8月,新能源汽車滲透率單月數(shù)據(jù)首次超過20%(批發(fā)數(shù)據(jù)),1到8月累計(jì)達(dá)到10%。行業(yè)高呼,屬于新能源車的時(shí)代已經(jīng)來臨。
然而,滲透率的快速提升并不意味著普及率也在快速提升。滲透率與普及率是兩個(gè)不同的概念。新能源汽車滲透率指的是在一定時(shí)期內(nèi),新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重,而普及率則是指新能源汽車保有量占汽車總保有量的比重。
在10月底舉辦的一次新能源汽車行業(yè)會(huì)議中,海南省工業(yè)和信息化廳一級(jí)巡視員林敏稱,截至今年9月,海南新能源汽車保有量占汽車保有量的5.9%,超過全國(guó)平均水平1.7倍。照此計(jì)算,全國(guó)新能源汽車保有量占汽車保有量的3.47%。也就是說,在全國(guó)100輛車中,只有不到4輛新能源汽車。
細(xì)分市場(chǎng)及地域性差異
新能源車普及率不高,主要表現(xiàn)為兩種“失衡”,一是中低端與高端車型的滲透率差異巨大,二是東部發(fā)達(dá)城市與中西部三四線城市的新能源車滲透率差異巨大。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年10月,自主品牌中的新能源車滲透率為36%;豪華品牌中的新能源車滲透率12%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.4%。
需要注意的是,10月豪華車零售占比10.48%,自主品牌與主流合資品牌零售占比均為44.85%,這還是自主品牌銷量在連續(xù)3年下跌而又強(qiáng)勢(shì)反彈后才取得的成績(jī)。如果從年度數(shù)據(jù)來看,2018年至2020年,自主品牌乘用車銷量占比分別為42.1%、39.2%和38.4%。因此,在自主品牌之外的份額占比更多的豪華與合資品牌中,新能源車滲透率并不高。
如果繼續(xù)剖析自主品牌新能源車的銷量結(jié)構(gòu),同樣存在中高端與低端消費(fèi)市場(chǎng)的差異。以10月新能源車銷量榜前15位為例,價(jià)格處于10萬(wàn)元以下的五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、上汽科萊維CLEVER與長(zhǎng)安奔奔EV的銷量占到了4成份額。若將15萬(wàn)元以下車型定位為中低端車型,那么這一市場(chǎng)占比將提高到64%。
蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示:“相對(duì)來說,新能源汽車中高端產(chǎn)品客戶對(duì)于價(jià)格敏感度低,且主流整車企業(yè)都把最新的電池、自動(dòng)駕駛等黑科技及更好的用車服務(wù)應(yīng)用于這類產(chǎn)品,品牌溢價(jià)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較高。而低端A00純電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與油車購(gòu)買平價(jià),且維修、用電等全生命周期成本低,所以消費(fèi)者接受度較高?!?/p>
而從以往燃油車的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)來看,中端車型才是消費(fèi)市場(chǎng)最大的需求所在。因此,“啞鈴型”而非“紡錘型”的新能源車市場(chǎng)顯示出新能源汽車消費(fèi)還未真正普及。
從近期各車企的新產(chǎn)品規(guī)劃來看,大多新產(chǎn)品仍集中在啞鈴的兩端。比如,比亞迪海豚、上汽通用五菱寶駿KIWIEV等更多低價(jià)電動(dòng)車出現(xiàn)。而嵐圖FREE、極氪001等高端車型也在增加。當(dāng)然,也有車企將目光轉(zhuǎn)移至中端市場(chǎng)。包括大眾ID.3、小鵬P5、比亞迪元PLUS、零跑C11等在內(nèi)的10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的A級(jí)電動(dòng)車上市。但短期內(nèi),新能源車“啞鈴型”消費(fèi)結(jié)構(gòu)不會(huì)改變。
除了車型細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不平衡,新能源車消費(fèi)還存在明顯的地域性差異。記者注意到,以北上杭渝為代表的一二線城市新能源車滲透率較高,且購(gòu)買車型上多為20萬(wàn)元以上的高端新能源汽車;以菏澤、商丘為代表的內(nèi)陸三四五線城市新能源車滲透率較低,且購(gòu)買車型上多為10萬(wàn)以下低端新能源汽車。
記者從蓋世汽車研究院得到的一份2021年9月TOP10 BEV/PHEV車型城市銷量分布數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。在20款車型城市銷量占比排名第一的城市中,有17個(gè)為一二線城市。以五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ1為代表的小微型低端新能源車主要銷往南寧、菏澤、駐馬店、濟(jì)寧等小城市,以特斯拉Model Y、小鵬P7為代表的高端新能源車則主要銷往上海、廣州、深圳等大城市。
不過,這一情況也正在被改變。為了推動(dòng)新能源車的普及,國(guó)家層面正在大力推進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),并多次要求各相關(guān)部門在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)大力建設(shè)新能源車基礎(chǔ)充電設(shè)施。
本文來自微信公眾號(hào)“經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)”(ID:eeojjgcw),作者:王帥國(guó),36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
關(guān)鍵詞: 普及率 新能源 結(jié)構(gòu)
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