五菱又造電動(dòng)車了，只不過這次不是宏光MINI EV要出新款，也不是五菱Nano EV，而是電動(dòng)自行車。

近日，有媒體曝光稱五菱汽車要進(jìn)軍電動(dòng)自行車領(lǐng)域。在此前工信部發(fā)布的《第344批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中有一個(gè)新增電摩資質(zhì)的名單吸引了大家的關(guān)注，第171條上寫著廣西汽車集團(tuán)有限公司獲得設(shè)立摩托車資質(zhì)，這意味著我們熟悉的五菱汽車已經(jīng)獲得工信部準(zhǔn)入許可，具備了生產(chǎn)和銷售包括電動(dòng)車、燃油摩托車、電動(dòng)摩托車、兩輪、三輪全系產(chǎn)品的資格，五菱汽車進(jìn)軍電動(dòng)自行車領(lǐng)域已經(jīng)具備了準(zhǔn)入條件。

對(duì)于五菱汽車要造電動(dòng)自行車一事，相信大多數(shù)聽到這個(gè)消息的人都不會(huì)太意外。作為一直踐行“人民需要什么，五菱就造什么”的車企，造電動(dòng)自行車這么接地氣的事情少了五菱汽車總感覺少了點(diǎn)什么，這次五菱汽車入局意味本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)自行車領(lǐng)域?qū)⒃偬硇峦婕?，而且擁有多年造車?jīng)驗(yàn)的五菱此次入局，還有可能帶來一場(chǎng)跨行業(yè)的“降維打擊”。

五菱擅長(zhǎng)打破格局

作為一個(gè)慣常打破常規(guī)的車企，消費(fèi)者對(duì)于五菱汽車此次造電動(dòng)車的行為也是非常期待。

早年間，中國(guó)的微面市場(chǎng)一直都是合資車企的天下，像早期引入豐田技術(shù)的金杯系列面包車就曾經(jīng)一度是很多個(gè)體工商戶的首選。后來五菱汽車推出的五菱宏光憑借著便宜、耐用兼大空間的特點(diǎn)成為勞動(dòng)人民的最愛，一躍為MPV市場(chǎng)的銷量冠軍后就從沒旁落。

2020年時(shí)疫情時(shí)期，地?cái)偨?jīng)濟(jì)開始興起，向來踐行“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽車再次打破常規(guī)，趁熱打鐵推出了一款地?cái)偵褴嚒辶鈽s光翼開啟。新車雖然外觀上看是一臺(tái)小廂貨，但卻顛覆性地采用了四面開啟的方式，實(shí)用性十分出色，堪稱地?cái)偨?jīng)濟(jì)的正規(guī)主力軍。最為重要的，五菱榮光翼開啟僅售5.58萬元起，低廉的售價(jià)讓它在當(dāng)時(shí)掙足了眼球。

至于目前最火的宏光MINI EV更不用說了，它的熱銷又是五菱汽車打破常規(guī)的一次明證。早年間，微型電動(dòng)車雖然一直有補(bǔ)貼，但發(fā)展卻不溫不火，主要的原因除了價(jià)格比較高昂外，設(shè)計(jì)也不怎么討喜。

像早期的知豆，曾經(jīng)在共享電動(dòng)車領(lǐng)域火過一段時(shí)間，相信有不少人曾租過它來練手。而在私人領(lǐng)域里，近6萬售價(jià)的知豆則遇到了推廣難的問題，銷量一直沒有起色，所以在很長(zhǎng)的時(shí)間里，知豆都被認(rèn)為是共享電動(dòng)車領(lǐng)域里的玩物，最后只能落得停產(chǎn)下場(chǎng)。與知豆不同，奇瑞汽車推出的小螞蟻就好很多了，甚至在宏光MINI EV沒推出前，一直是微型電動(dòng)車?yán)锏臒徜N車型，只不過接近6萬的售價(jià)還是讓它失去了成為爆款的機(jī)會(huì)。

可以說，在過去很長(zhǎng)的時(shí)間里，消費(fèi)者對(duì)微型電動(dòng)車的認(rèn)知只有“騙補(bǔ)貼”三個(gè)字。由于知豆與小螞蟻等微型電動(dòng)車造成的負(fù)面影響，大家并不認(rèn)為微型電動(dòng)車可以做到既便宜又時(shí)尚，而這一切直到宏光MINI EV的出現(xiàn)才有所改觀。

在宏光MINI EV上，五菱汽車把成本控制做到了極致，2.88萬起的售價(jià)打破了很多人的預(yù)期。宏光MINI EV也不負(fù)眾望，憑借著時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)以及極具性價(jià)比的特點(diǎn)引爆了微型電動(dòng)車市場(chǎng)，截止到目前宏光MINI EV已經(jīng)突破了40萬輛。伴隨著五菱宏光MINI EV的熱銷，越來越多的車企開始關(guān)注這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并推出相應(yīng)的車型，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從五菱宏光MINI EV亮相后，已經(jīng)有二三十款微型電動(dòng)車推出了市場(chǎng)。毫不懷疑的說，如今微型電動(dòng)車市場(chǎng)的火爆，五菱宏光MINI EV至少有一半的功勞。

不可否認(rèn)的是，無論是最早的“神車”五菱宏光系列還是后來的五菱榮光翼開啟，亦或是現(xiàn)在最火的五菱宏光MINI EV，五菱汽車都很好地把握住了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的需求，及時(shí)推出了消費(fèi)者喜聞樂見的產(chǎn)品。嚴(yán)格意義的說，五菱汽車屢屢能夠抓住市場(chǎng)痛點(diǎn)，打造爆品，與其“靈活多變”且“高效”、“行動(dòng)力”強(qiáng)等特點(diǎn)不無關(guān)系。

五菱電動(dòng)自行車能不能行？

這一次，消費(fèi)者對(duì)五菱汽車入局電動(dòng)自行車有所期待，主要還是希望它能再次打破目前的市場(chǎng)格局，推出價(jià)格更低的微型電動(dòng)車。

在探討五菱電動(dòng)自行車能不能打破格局前，我們先來看看新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，按照2019年實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》要求，電動(dòng)自行車需具備腳踏騎行能力，整車重量禁超55kg，最高時(shí)速不得超過25km/h。此外，電動(dòng)車的新國(guó)標(biāo)還對(duì)電動(dòng)功率、蓄電池電壓、防篡改、防火阻燃性能、充電器保護(hù)等方面都做出了具體技術(shù)要求。

可以說在新國(guó)標(biāo)的限制下，電動(dòng)自行車的性能已經(jīng)被限制得非常嚴(yán)重了，剩下的只能從設(shè)計(jì)、續(xù)航以及智能化上著手，而目前主流的愛瑪、雅迪、綠源、小牛等品牌新推出的電動(dòng)自行車或多或少都在這些方面開始有所涉獵，像小牛與雅迪已經(jīng)有不少新款電動(dòng)自行車不僅帶有自家的BMS管控系統(tǒng)，還有的甚至已經(jīng)開始搭載電動(dòng)自行車車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

那么五菱電動(dòng)自行車能不能行呢？按照目前電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)要求，五菱造電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)很大一部分可以直接平移到電動(dòng)自行車上。例如在電池管理系統(tǒng)上，五菱汽車在GSEV平臺(tái)上已經(jīng)推出了五菱宏光MINI EV、寶駿KIWI與寶駿E200等車型，擁有超過50萬輛的裝車量。可以說在對(duì)電池系統(tǒng)安全的管理上，五菱汽車要比才開始宣傳電池是車規(guī)級(jí)安全系數(shù)的愛瑪、雅迪、綠源、小牛等品牌來得更有經(jīng)驗(yàn)。

而在知名度上，雖然愛瑪、雅迪、綠源、小牛早早就在電動(dòng)自行車領(lǐng)域里耕耘，也擁有一定的知名度，但是在電動(dòng)自行車這類型的消費(fèi)品上，目前消費(fèi)者并沒有表現(xiàn)出明顯的品牌忠誠(chéng)度。此時(shí)在汽車領(lǐng)域里擁有良好口碑的五菱汽車下場(chǎng)造電動(dòng)自行車，其號(hào)召力并不見得比愛瑪、雅迪、綠源、小牛差。

這樣看起來，在強(qiáng)者如林的電動(dòng)自行車市場(chǎng)里，五菱電動(dòng)自行車似乎只需要一個(gè)合適的價(jià)格就能再次成為爆款。事實(shí)上真的如此嗎？并不見得。

從產(chǎn)品上看，根據(jù)目前曝光的消息，五菱電動(dòng)自行車采用了比較時(shí)尚的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車比較簡(jiǎn)潔靚麗，與此前五菱宏光MINI EV主打年輕人的策略如出一轍。可以說，在產(chǎn)品的選擇上，直面愛瑪、雅迪、綠源、小牛等品牌3000塊錢左右拳頭產(chǎn)品的五菱電動(dòng)自行車壓力并不少。

最為重要的是，五菱要造電動(dòng)車的消息從今年6月份獲得電動(dòng)自行車資質(zhì)開始到現(xiàn)在除了產(chǎn)品造型被曝光外，其余的性能、續(xù)航等信息仍未被透露，這與此前五菱宏光MINI EV沒公布前，其產(chǎn)品信息就鋪天蓋地的傳播有著明顯差別。從側(cè)面可以看出，對(duì)于何時(shí)正式進(jìn)軍電動(dòng)自行車領(lǐng)域，五菱汽車仍然是比較猶豫的。

此外，雖然五菱汽車可以把造電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)一部分平移到電動(dòng)自行車領(lǐng)域里，但在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的電動(dòng)自行車?yán)?，跨行業(yè)的五菱汽車能否像此前那樣準(zhǔn)確把握住年輕人的需求也是值得懷疑的。

而且在技術(shù)積累上，深耕電動(dòng)自行車多年的雅迪、小牛等品牌并不見得遜色于跨行業(yè)的五菱汽車。相比于電動(dòng)汽車，電動(dòng)自行車是一個(gè)高頻充電的工具，雖然五菱汽車的GSEV平臺(tái)裝機(jī)量已經(jīng)超過50萬輛，但與雅迪、小牛仍有比較大的差距。數(shù)據(jù)顯示，雅迪2020年銷量達(dá)到1078萬輛，小牛不多，不過今年第三季度也售出了397079輛。

在電池充電的技術(shù)上，像小牛電動(dòng)已經(jīng)通過億萬條大數(shù)據(jù)分享，深挖電芯安全范圍內(nèi)的放電臨界點(diǎn)，并且自主研發(fā)增效聚能矩陣PACK、動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)BMS智能電池管理芯片、優(yōu)化充電動(dòng)態(tài)平衡算法等等，全面提升了電池續(xù)航、動(dòng)力、壽命、安防等各項(xiàng)指標(biāo)性能。而雅迪作為目前電動(dòng)自行車的巨頭，目前已經(jīng)在新車開始推廣石墨烯鋰電池技術(shù)并發(fā)展出超級(jí)充電站、換電等補(bǔ)能模式?？梢哉f，初入電動(dòng)自行車領(lǐng)域的五菱汽車要想追上對(duì)手還是需要不少時(shí)間的。

當(dāng)然，也不是說五菱電動(dòng)自行車毫無辦法。擁有極其出色成本控制的五菱汽車能夠像推廣五菱宏光MINI EV一樣推廣電動(dòng)自行車，在續(xù)航、電池管理系統(tǒng)以及智能化等方面做到不遜色于比同級(jí)別對(duì)手的情況下，價(jià)格打破所有人的預(yù)期，本身知名度就不遜色于對(duì)手的五菱引爆電動(dòng)車市場(chǎng)應(yīng)該不成問題。

總結(jié)：毫無疑問，我是樂于見到五菱汽車這次入局電動(dòng)自行車領(lǐng)域的。對(duì)于行業(yè)來說，汽車行業(yè)巨頭的五菱汽車入局電動(dòng)自行車領(lǐng)域可以帶來供應(yīng)鏈、安全以及價(jià)格體系的重塑。對(duì)于消費(fèi)者來說，五菱汽車的入局如果可以帶來更出色以及更低的產(chǎn)品，我想沒有人會(huì)拒絕。

本文來自微信公眾號(hào)“鋒見”（ID：feng_keji），作者：鋒見，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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