2020年第一季度，新冠疫情席卷中華大地，我國實施居家隔離政策使得民用航空行業(yè)尤其是客運領域受到重創(chuàng)。2020年中國民航客運總周轉量和中國民航客運人次均出現(xiàn)了首次下降，但我國“十四五”規(guī)劃明確了對中民航的改革目標，旨在促進中國民航高質量發(fā)展，因此，在疫情過后，全球經濟回暖，我國民航行業(yè)或許將迎來回升時刻。

根據交通部數據顯示，2020年我國民航運輸總周轉量出現(xiàn)了五年以來的首次下降。2020年，中國民航總周轉量為798.5億噸公里，較2019年下降3.83%，民航運輸總周轉量下降導致航班較少，出港時間縮短。

在外人看來，航空行業(yè)似乎十分吃香，工作輕松，殊不知光鮮亮麗背后，也有說不出的心酸。生活節(jié)奏顛倒，工作時間不固定，個人生活不穩(wěn)定等問題，對于他們來說既是難題，也是家常便飯。

以下是關于她們的真實故事：

空姐不好當

李茜，28歲，三亞。

三年前大學畢業(yè)，李茜通過社會招聘成為一名空姐。“你是空姐？太厲害了！”許多人都會發(fā)出這種感嘆，成為一個空姐似乎比進入大學更難。誠然，如果你10年前當上空姐，那便是人中龍鳳。

光應聘的都有小幾百人，最后成功入選的只有幾十人。大多數被淘汰的原因是因為眼睛視力不合格。“大學生不近視的人太少了，還要裸視達標，太難了。如果再加上對五官、身高、腿型的要求，甚至身體不能有疤痕，想要符合這些條件，確實不容易?！崩钴缯f。

大概是因為天生麗質招惹的嫉妒特別多，空姐經常被質疑為是一個空洞的花瓶。但實際上，大多數的空姐都有自己的愛好，她們漂亮的同時，也很多才多藝。

當空姐長得漂亮是基礎，體態(tài)也很重要。候選人因為走路時肩膀有高低，就被淘汰了。不過近年來，隨著航空事業(yè)的發(fā)展，空姐的需求量越來越大，對于空姐的要求也沒有之前嚴格。阻礙許多人成為空姐的主要障礙——對視力的要求，現(xiàn)在幾乎沒有了，佩戴隱型眼鏡能達到標準就行。

李茜可以說是抓住了機會，憑借本身優(yōu)秀的五官和傲人的身高，她順利當上了空姐。五年里虛心請教，學習空乘知識，練習基本體態(tài)，如今她也是一名合格的空姐。自己的生活水平有保障了，但她的家人卻擔心一件事——女兒的婚嫁。

也許是人們對于空姐的認識不夠充分，再加上影視劇的關系，很多人覺得空姐很難追到手?？战憬佑|的有錢人多，所以空姐會嫁給大老板或富二代。雖然說能找到一個有錢人最好不過，但李茜的父母表示不現(xiàn)實。對此父親也有一些認識，他覺得思想境界差太遠，將來相處會很困難，畢竟婚姻不是單純解決生活條件的。

對此，李茜解釋道：“其實這是大眾對空姐的誤解?！?/p>

空姐真正嫁給有錢人的概率真的不多，在飛機上是有很多機會接觸到有錢人，畢竟航班上這么多人，也許其中一些人會被漂亮的空姐吸引，但他們會因此展開追求嗎？即便是，面對突如其來的示好，有幾個空姐會當真的？

空姐也是平凡的女孩，也希望有一個安穩(wěn)的歸宿，對于能在短短幾個時內對自己表示好感的男人，她們心里難免會覺得不踏實，會覺得這樣的男人不可靠。所以微笑著敷衍是最常有的表現(xiàn)，空姐和乘客就是各不相干的陌生人。

實際上，空姐嫁給飛行員和男乘務員的更多，因為空姐接觸最多的就是同事。由于工作性質，空姐的作息時間不固定。其他人休息時，她們還在工作。有時候連續(xù)工作十多個小時，忙了一整天后，基本就是在家休息睡覺。

因為這種生活方式，社交也成了空姐的一大難題。對此，李茜表示深有體會。自己大多數朋友都是同學，可以說在工作之后，李茜和同學的關系就越來越疏遠了。每一次同學聚會李茜都無法確定自己的時間，有事就要趕往機場，聚會合影從來沒有她的身影。

李茜身邊那些已婚的空姐，很多都是“雙飛”家庭，意思就是夫妻倆都是隨機飛行，沒有固定的工作時間。也許有人覺得這樣的家庭不穩(wěn)定，夫妻倆如果能一起工作休息還算不錯，如果經常錯開時間，豈不是聚少離多？

但事實又和大眾想的不一樣。據李茜了解，大多數雙飛家庭，尤其是有孩子的家庭，夫妻倆都希望不要一起工作，這樣可以有一個人留在家里照顧孩子。關于夫妻見面的時間，其實也是有的。除乘坐國際班機外，一般空姐都是早晨出去，晚上才回家。假如出國幾天，還是有一兩天的休息時間。

目前來說，李茜對于工作還是充滿熱情，雖然很辛苦，但自己愿意吃苦。對于自己的終身大事，李茜說暫時不考慮，等忙完這段時間再做打算。

地勤多年，我依舊迷茫

沈時，31歲，江蘇。

沈時大學畢業(yè)后進入民航某機場的地勤部門，工資不錯并且福利高。由于是正規(guī)員工，社保公積金、醫(yī)保的比例大，待遇也很好，而且沈時本人和直系親屬也可以享受打折機票。剛開始大家都很羨慕，沈時自己也挺開心。

其實還有很多部門待遇也不錯，沈時是本科學歷，畢業(yè)分到地勤服務部門。工作了這么久，地勤人員工作辛苦是出了名的。直到現(xiàn)在，沈時和其他工作人員都一樣，每個人都是凌晨四點到崗，到冬天很多航班都選擇晚上起飛，要等到飛機上跑道才能下班，到家差不多是早上七點了。

整個冬天，生活節(jié)奏都是亂的。淡季時工作量少，春運和節(jié)假日最緊張。在其他工作內容上，地服的一線員工每天都要和旅客接觸，航班延誤或者取消后受到最多質疑的是地勤人員，地勤也沒有很好的辦法把詳細情況及時反饋給客人。

不算社保，沈時每月工資還行，年終獎一萬以上。但說實話，沈時事業(yè)發(fā)展的空間很小，想要進一步發(fā)展受限比較大。沈時也想過能不能努把力去航空部門上班，不過很快他認識到一個殘酷的現(xiàn)實：如果不是民航人的孩子還是考慮一下比較好，首先外來人很難融入他們的圈子，從小他們就是同一個圈子里的人，住的地方也是左鄰右里。因此，無意間這些人會有一種排斥感。

沈時不想過多抱怨這些太消極的東西，每個員工都希望能盡最大努力讓旅客滿意，但很多問題真的很難解決，也無能為力，這一點太難改變。

沈時想辭職換工作，但更大的問題擺在他眼前。在現(xiàn)在的工作中學到了一些技能，應用性不高，想去管理類職位的話，這些技能明顯跟不上企業(yè)的要求。想做銷售類的工作，平時也沒有主動推銷的機會，發(fā)的都是死工資。想去互聯(lián)網公司，但自己的能力上限也擺在那里了，所以跳槽再就業(yè)的機會非常狹窄。

沈時不想再這樣下去，現(xiàn)在的日子完全看不到未來，不知道自己來這工作的意義。不管就業(yè)還是擇業(yè)都必須謹慎邁出第一步，如果還能回到當初，沈時會選擇找工作面試，不會再被安排。沈時想要的是能把握的生活，做真實的自己，活出自己的價值。

結語

雖然待遇不錯，但航空業(yè)的工作人員也要承擔相應的壓力，很多航空工作人員從業(yè)之后的感想：外面的人想進來，里面的人想出去。

「于見專欄」認為，與過去相比，目前航空制造業(yè)已經進入到了生產標準化、行業(yè)具有穩(wěn)定框架的年代。航空業(yè)是一個高投入、高科技、高風險的行業(yè)，開發(fā)一款新機型常常需要幾百億元的投入，需要非常有實力的企業(yè)才可以駕馭。數字化、自動化以及去碳化是未來航空業(yè)的三大趨勢。

推動航空與互聯(lián)網相結合，快速打造航空業(yè)數字化。數據是最重要的資源，互聯(lián)網正在重新構建新的關聯(lián)性質。航空業(yè)想要快速推進產業(yè)集成化，就需要利用數據資源、技術等對傳統(tǒng)業(yè)務構造進行全面升級，用科技賦予行業(yè)改革的動力，用數字推動新產業(yè)的形成。

推動航空業(yè)發(fā)展，加速航空平民化進程。航空平民化是大勢所趨，在未來航空業(yè)不只是一個簡單的旅游出行方式，更應該深入到人民生活的各個方面。將人民的生活與航空業(yè)相結合，成為一種新型的出行方式，更好實現(xiàn)航空業(yè)全面發(fā)展。

本文來自潮起網于見專欄，作者：于見，36氪經授權發(fā)布。

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