編者按：本文來(lái)自36氪「 未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)」，（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：秦章勇。

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作者|秦章勇

編輯|王 妍

春熙路、太古里...當(dāng)越來(lái)越多的潮流打卡地成為成都的標(biāo)簽，鮮有人注意到，成都的汽車(chē)業(yè)同樣野心勃勃。

作為中國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之一，成都車(chē)展的存在感并不算高。然而成都卻是當(dāng)之無(wú)愧的西南市場(chǎng)重鎮(zhèn)，除了擁有多家整車(chē)制造企業(yè)，2020年，成都汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，僅次于北京。

和北上廣等9個(gè)限牌限購(gòu)城市相比，成都尚未出臺(tái)相關(guān)政策，消費(fèi)者并沒(méi)有因一牌難求而無(wú)法購(gòu)車(chē)的困擾。這也導(dǎo)致川A車(chē)牌幾近“枯竭”，不得不啟用川G車(chē)牌。

成都也當(dāng)之無(wú)愧地成為各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地。不少車(chē)企開(kāi)始向西南部二三線(xiàn)城市擴(kuò)張，包括大眾、豐田、吉利以及沃爾沃等車(chē)企，相繼在成都落廠布局。

只是如今單有傳統(tǒng)車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，眼看“蔚小理”三巨頭相繼被合肥、廣州、上?！皳屨肌?，各地政府都開(kāi)始借助發(fā)展新能源帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，成都也根據(jù)自己的特色向新能源和智能電動(dòng)化靠攏。

2020年7月，威馬汽車(chē)宣布將全球研發(fā)中心落戶(hù)成都，計(jì)劃成為全球化研發(fā)戰(zhàn)略的“科技大本營(yíng)”，該研發(fā)中心將成為四川省首個(gè)大型新能源乘用車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)。除此之外，吉利、沃爾沃以及神龍三大新能源整車(chē)項(xiàng)目也在成都落地。

老一輩的成都人用“三根半煙囪”形容當(dāng)?shù)氐墓I(yè)，如今從傳統(tǒng)車(chē)企老炮，到造車(chē)新兵，成都正以一種全新的姿態(tài)擁抱汽車(chē)行業(yè)。

“IT之城”造車(chē)之旅

10月22日，成都高新區(qū)又迎來(lái)一個(gè)新面孔。車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司仙豆智能西南研發(fā)中心正式啟用，這個(gè)研發(fā)中心不僅肩負(fù)著現(xiàn)有量產(chǎn)項(xiàng)目的研發(fā)，還計(jì)劃與當(dāng)?shù)貜S商和高校合作。

來(lái)源：仙豆智能

對(duì)于仙豆智能來(lái)說(shuō)，這是擴(kuò)張的關(guān)鍵一步。不過(guò)在此之前，成都并非是落戶(hù)的唯一選項(xiàng)。“當(dāng)時(shí)還考慮過(guò)西安和其他地方，不過(guò)我們極力推薦成都。”作為在當(dāng)?shù)仄?chē)業(yè)從業(yè)10年的獵頭，Amy認(rèn)為成都的氛圍，對(duì)智能汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，“非常適合”。

事實(shí)上，隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化程度的提升，電子信息業(yè)的優(yōu)勢(shì)也成為成都的“王牌”。西南財(cái)經(jīng)大學(xué)西財(cái)智庫(kù)CEO湯繼強(qiáng)曾在書(shū)中評(píng)價(jià)稱(chēng)，成都對(duì)電子信息產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，不僅僅是來(lái)自某個(gè)區(qū)域和某個(gè)部門(mén)，而是一座城市面對(duì)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)所形成的“成都共識(shí)”。

早在1998年，在見(jiàn)識(shí)了成都一個(gè)周末，就賣(mài)出六千顆芯片時(shí)，時(shí)任英特爾公司總裁的貝瑞特對(duì)這座遙遠(yuǎn)的中國(guó)西南城市贊不絕口。5年后，英特爾選擇將中國(guó)西部首個(gè)也是唯一的一個(gè)封裝測(cè)試工廠落戶(hù)成都，由此也拉開(kāi)了成都謀劃已久的IT序幕。

2010年，富士康帶著100億美元在成都建廠，這是富士康當(dāng)時(shí)在中國(guó)大陸投資最大且產(chǎn)品技術(shù)含量最高的項(xiàng)目之一，同時(shí)全球三分之二的iPad也將出自這里。

隨著成都IT產(chǎn)業(yè)鏈愈加完善，戴爾、聯(lián)想等大型科技企業(yè)也陸續(xù)入駐。作為騰訊的王牌游戲之一，《王者榮耀》團(tuán)隊(duì)同樣扎根于此。

經(jīng)過(guò)多年積累，當(dāng)汽車(chē)新四化浪潮來(lái)勢(shì)洶洶，成都科技產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始在汽車(chē)圈迅速顯現(xiàn)。

“我們只用了兩周時(shí)間，就把仙豆智能20人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)框架搭建好了?！盇my表示，在成都尋找智能網(wǎng)聯(lián)方面的人才并不難?！叭瞬旁谀睦铮啥咕驮谀睦锊季?。”仙豆智能CEO謝平生在研發(fā)中心啟用儀式上表示。

汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)無(wú)疑能夠推動(dòng)當(dāng)?shù)氐闹悄芫W(wǎng)聯(lián)需求，而政府也有意引導(dǎo)當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，成都則開(kāi)始在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的路上奮起直追。

2019年，成都發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案，以3年為階段，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)1-2家“獨(dú)角獸”企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到千億量級(jí)。

2020年7月，威馬汽車(chē)宣布全球研發(fā)中心將正式落戶(hù)成都，投資額超過(guò)55億元。一位威馬汽車(chē)內(nèi)部人士表示，成都具備優(yōu)秀的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備，而且相比上海來(lái)說(shuō)，“人才更穩(wěn)定，不會(huì)輕易被挖。”

10月18日，高合汽車(chē)也宣布將西部軟件研發(fā)基地落戶(hù)成都，并設(shè)立了高合汽車(chē)成都軟件公司，聚焦于人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)研發(fā)。

兩天后，一汽-大眾數(shù)字化研發(fā)中心也來(lái)到成都，項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將形成400人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將主要從事汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)及營(yíng)銷(xiāo)數(shù)字化業(yè)務(wù)研發(fā)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 制圖：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

“成都發(fā)展新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)就是電子行業(yè)的科研力量雄厚?！痹诒狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，成都和廣州類(lèi)似，車(chē)企可以在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)ふ液线m的供應(yīng)商。目前，華為、百度等智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目均已在成都布局。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年成都市的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到32億元，該研究院預(yù)計(jì)2021年至2026年，成都市車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從45億元增長(zhǎng)至156億元，年平均增長(zhǎng)率達(dá)28.01%。

安逸意味著穩(wěn)定

在“逃離北上廣”的大潮里，成都是不少年輕人的優(yōu)先選擇。而對(duì)于出走川渝的人來(lái)說(shuō)，慢吞吞且盛行茶文化的安逸家鄉(xiāng)，則是自己最后的退路。

曾在一家新能源車(chē)企工作三年的陳泉對(duì)此深以為然。2019年，因?yàn)楣ぷ餍枰?，結(jié)婚不久的陳泉只身前往深圳工作。雖然他看到深圳的機(jī)會(huì)的確更多，但因?yàn)榻?jīng)常加班，并且工作節(jié)奏非常快，很長(zhǎng)一段時(shí)間，他都不能完全適應(yīng)。

作為土生土長(zhǎng)的成都人，離開(kāi)之前，陳泉就給自己定下三年內(nèi)回歸的期限。在他看來(lái)，深圳只是一個(gè)跳板，成都才是自己最終的歸宿。2021年8月，他決定辭去深圳的工作，回到成都。

陳泉的新工作是在一家換電企業(yè)，雖然收入相比深圳少了近三分之一，但因?yàn)椤肮ぷ鲝?qiáng)度沒(méi)有深圳那么大，每天下班都能回家陪孩子，生活質(zhì)量和幸福指數(shù)比北上廣深高太多了?！?/p>

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不止是本地人，不少其他地區(qū)的年輕人也都被成都的“雙重性格”所吸引。

因?yàn)槟玫搅巳A為在成都的offer，今年研究生畢業(yè)的裴琳為此興奮了許久。身為四川人，一直以來(lái)，畢業(yè)能留在成都都是她眼中的最佳選擇。而過(guò)去幾年，在5G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展浪潮下，裴琳發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)嘏c自己專(zhuān)業(yè)匹配的工作機(jī)會(huì)越來(lái)越多。

對(duì)于飽受北上廣“內(nèi)卷”之苦，渴望躺平與自由的年輕人來(lái)說(shuō)，成都這座處處浸染著閑適與安逸的西南之城，散發(fā)著獨(dú)特的魅力。

“最近這兩年，即便有些人在成都沒(méi)有親人和朋友，他們?nèi)匀粫?huì)選擇到成都工作?！盇my表示，成都對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)非常有吸引力，目前正逐漸成為一個(gè)包容性非常強(qiáng)的城市。

這背后是成都人民不斷上升的幸福指數(shù)。根據(jù)新華社《瞭望東方周刊》與瞭望智庫(kù)評(píng)選的最具幸福感城市排行榜，成都在2020年再次上榜，這是成都第13年榮獲“中國(guó)最具幸福感城市”稱(chēng)號(hào)，同時(shí)也是第12次蟬聯(lián)最具幸福感城市榜首。

Amy發(fā)現(xiàn)，在職場(chǎng)里，安逸也催生出行業(yè)人才的穩(wěn)定。“我們篩選成都研發(fā)人員的簡(jiǎn)歷時(shí)，一般都是在一家公司供職五六年?！?/p>

在她看來(lái)，研發(fā)工作的周期比較長(zhǎng)，節(jié)奏不能太快，需要一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作環(huán)境，“如果一茬茬地?fù)Q人，對(duì)我們來(lái)說(shuō)成本也很高，這也是為什么成都會(huì)吸引重研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！?/p>

如今距離成都市中心天府廣場(chǎng)17公里的高新區(qū)，成為研發(fā)人員的聚集地，包括大眾、沃爾沃、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企，也有華為、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭。

多位成都汽車(chē)行業(yè)人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，在這里的研發(fā)人員，很多是在晚上十一點(diǎn)才會(huì)下班。“這里的創(chuàng)新活力，并不比北上廣深差?！?/p>

與此同時(shí)，成都豐富的教育科研資源也在為行業(yè)源源不斷地輸送“新成都人”。目前成都本科高校達(dá)27所，其中四川大學(xué)和電子科技大學(xué)為985院校。Amy表示，以往電子科技大學(xué)的年輕人會(huì)選擇北上，但高新區(qū)有很多大廠的offer和待遇也很好，不少年輕人就優(yōu)先選擇成都工作。

然而，對(duì)于復(fù)雜且冗長(zhǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅注重前沿科技還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

大而不強(qiáng)，散而不聚

回頭來(lái)看，過(guò)去幾十年，成都的汽車(chē)業(yè)發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

1997年隨著川渝分家，重慶一躍成為“最年輕”的直轄市。根據(jù)四川省招商引資局的一份報(bào)告，當(dāng)年四川的汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)13.6億元，而重慶則分走了11億元，這也讓成都的汽車(chē)工業(yè)歸于沉寂。

自此重振四川汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重?fù)?dān)交給了成都。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2008年，一汽-大眾正式入駐成都，并于第二年啟動(dòng)轎車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目。隨著一汽-大眾在成都的發(fā)展，也直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)。

為了吸引汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)入駐，成都開(kāi)創(chuàng)性地成立了“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦”，成都經(jīng)開(kāi)區(qū)還設(shè)立了“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資服務(wù)局”。目前成都經(jīng)開(kāi)區(qū)已經(jīng)擁有一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)、博世底盤(pán)以及江森內(nèi)飾等近200個(gè)汽車(chē)主機(jī)以及關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，一汽-大眾成都分公司也在本地?fù)碛辛艘粭l完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

在均勝（成都）公司工作5年的李永表示，目前公司主要和大眾、沃爾沃等一些合資企業(yè)合作?！俺啥计?chē)零部件配套商基本是合資品牌帶過(guò)來(lái)的，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的零部件項(xiàng)目不少都是和合資品牌合作。”

這也推動(dòng)了川汽純電動(dòng)公交車(chē)、一汽新能源客車(chē)等其他新能源汽車(chē)項(xiàng)目的發(fā)展。2017年10月，沃爾沃旗下純電動(dòng)品牌極星電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目在成都天府新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)工，兩年后Polestar 1正式投產(chǎn)。

一汽-大眾成都工廠 來(lái)源：捷達(dá)官網(wǎng)

時(shí)至今日，一汽-大眾西南基地已發(fā)展成為年產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛的生產(chǎn)中心，而成都也成為年產(chǎn)能超過(guò)百萬(wàn)的西部“新汽車(chē)城”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前成都市工業(yè)發(fā)展第一驅(qū)動(dòng)力。

雖然成都在汽車(chē)行業(yè)的新一輪發(fā)展中找到自己的一席之地，但不得不承認(rèn)的事實(shí)是，頭部車(chē)企的工廠帶動(dòng)了GDP的增長(zhǎng)，卻沒(méi)有讓成都培養(yǎng)出優(yōu)秀的本土車(chē)企。

目前成都汽車(chē)行業(yè)主要集中在制造領(lǐng)域，工廠和配套企業(yè)大多是以一汽-大眾為龍頭，這些主機(jī)廠并沒(méi)有把公司總部設(shè)立在成都，更多的是把成都當(dāng)作向西北輻射的跳板。

上海因?yàn)樯掀蟊娺@樣的傳統(tǒng)巨頭而站在汽車(chē)行業(yè)的頂點(diǎn)，也因此匯聚了大批新勢(shì)力安營(yíng)扎寨。而合肥吸引蔚來(lái)汽車(chē)的底氣也在于擁有江淮汽車(chē)這樣的老牌地方車(chē)企。相比之下，因?yàn)闆](méi)有本土車(chē)企牽引，成都對(duì)新造車(chē)的吸引力也會(huì)大打折扣，同時(shí)也缺少打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)不止車(chē)企，成都甚至沒(méi)有一個(gè)真正意義上的巨頭企業(yè)。除了今年剛剛上榜的新希望控股集團(tuán)，在此之前，成都一直沒(méi)有本土的五百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

“主要原因還是成都地處內(nèi)陸，信息非常閉塞?！痹谥貞c汽車(chē)行業(yè)工作多年的董強(qiáng)表示，成都這座城市非常安逸，“換句話(huà)說(shuō)就是不夠內(nèi)卷，對(duì)于行業(yè)的發(fā)展方向感知不夠敏感?！?/p>

5年前，董強(qiáng)也曾動(dòng)過(guò)去成都發(fā)展的念頭，“不過(guò)成都成也安逸，敗也安逸，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型動(dòng)能并不足，一旦在回到成都，職業(yè)發(fā)展就會(huì)受限?！?/p>

經(jīng)過(guò)仔細(xì)梳理對(duì)比過(guò)重慶、成都兩地的汽車(chē)行業(yè)后，董強(qiáng)發(fā)現(xiàn)重慶擁有超過(guò)40家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，可以達(dá)到年產(chǎn)400萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，汽車(chē)零部件企業(yè)也有上千家，具有70%以上的汽車(chē)零部件本地配套化率。

相比之下，成都的知名汽車(chē)制造廠商僅有十余家，零部件企業(yè)數(shù)量甚至還不到重慶的一半。權(quán)衡利弊之后，他最終還是選擇留在重慶。

作為長(zhǎng)鏈條的行業(yè)，汽車(chē)大致可以分為研發(fā)、制造以及配套三個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。目前成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大多以生產(chǎn)制造工廠為主，不少車(chē)企并未把研發(fā)總部放在成都。而且在配套方面，成都也有不小的短板。

李永表示，由于環(huán)保要求，成都并不允許電鍍、噴漆等高污染企業(yè)入駐，而新能源汽車(chē)對(duì)于這類(lèi)需求特別大。為了滿(mǎn)足主機(jī)廠需求，通常需要到重慶甚至江浙一帶尋找這類(lèi)供應(yīng)商，這也導(dǎo)致成都汽車(chē)生產(chǎn)的人工和物流成本比較高。

在董強(qiáng)看來(lái)，成都互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚，負(fù)責(zé)軟件，而重慶配套產(chǎn)業(yè)鏈天完整，負(fù)責(zé)硬件，雙方正好優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。“現(xiàn)在回成都工作不現(xiàn)實(shí)，如果未來(lái)創(chuàng)業(yè)的話(huà)，也許會(huì)考慮成都?！?/p>

（本文除張翔外，其余均為化名）

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