今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場不僅迎來了大幅增長，而且主戰(zhàn)場也開始轉(zhuǎn)移到了三四線下沉市場。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍，主流車企的銷量節(jié)節(jié)攀升。另外，易車研究院《新能源與中國下沉市場報告》還指出，三、四、五線城市用戶在新能源車市場的占比開始明顯提升，今年上半年占比達(dá)到近30%，已經(jīng)成為驅(qū)動市場發(fā)展的新動能。

與此同時，部分新能源汽車品牌的營銷重心繼續(xù)往下沉市場傾斜。一場新能源汽車“下沉爭奪戰(zhàn)”或?qū)⑷娲蝽?。而相比一、二線市場，車企在下沉市場的營銷策略似乎更加耐人尋味。

三四線買“純電”不發(fā)愁了

CATARC政研中心相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)四線以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動化的比例僅為 0.6%，明顯低于一、二線城市水平。低市占率也意味著下沉市場汽車電動化的空間巨大，因此傳統(tǒng)車企與造車新勢力都紛紛加速“下沉”、搶灘登陸。

“要是忍一忍今年下半年買（車），我說不定真的會考慮純電汽車了，市場格局變化真大?！比ツ晔?，從深圳回老家汕頭發(fā)展的育青（化名）決定買臺小車用于日常通勤。因為在深圳看習(xí)慣了滿城盡是綠牌、滿眼全是新能源車，他一開始是打算買一臺純電車型的。

當(dāng)時，汕頭路上雖然零星能看到一些綠牌新能源汽車，但新能源專門店卻很少。育青幾乎跑遍了所有品牌的4S 店，發(fā)現(xiàn)店里主推的大多是燃油車，新能源汽車均無現(xiàn)貨、需要訂車，“而且價格比廣深貴了不說，提車周期還要三個月左右，維養(yǎng)也會比較麻煩。”

為此，他曾考慮周邊城市去購車。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，潮州、揭陽、梅州的情況也是一樣，4S 店的“ C位”都是燃油車，完全沒有新能源專營店。最終，考慮到車輛保養(yǎng)、售后問題，他聽從了長輩的建議，購買了一臺合資品牌的燃油車。

“最近這段時間，偶然路過之前看車的一家4S店，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)換上了新能源的大門頭?！庇喔嬖V懂懂筆記，他先后在汽車之家、懂車帝查詢了新能源車4S店信息，結(jié)果讓他很驚訝——市里面品牌新能源專營店已經(jīng)遍地開花。有的品牌甚至在市里擁有不止一家新能源4S店。其中，部分門店是今年新開張的，也有部分新能源4S店是由以往的燃油車門店升級而成。他還發(fā)現(xiàn)，潮州、揭陽、梅州等周邊的三、四線城市，現(xiàn)在也能找到主流品牌的新能源4S店了。

從事電動汽車市場調(diào)研工作的分析師李威告訴懂懂筆記，今年上半年，受某自主品牌車企委托，他所在的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一項名為“新能源汽車下沉市場潛力”的調(diào)研。調(diào)查結(jié)果顯示，幾乎所有的主流自主汽車品牌，都陸續(xù)在三、四線城市建立新能源專屬終端渠道?！凹幢阄濉⒘€的鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城，也有二級、三級代理商在做新能源汽車集合店。不同品牌、不同定位的純電動車都在一個店里賣，甚至還有純電動小貨車，買車跟逛超市一樣。”李威表示。

他強(qiáng)調(diào)，與一、二線不同，為了便于品牌推廣，培育消費習(xí)慣，盡量擴(kuò)大服務(wù)覆蓋面，很多知名電動汽車品牌在下沉市場的專門店（4S）都會選址在市郊。

與此同時，除了知名傳統(tǒng)汽車品牌“殺入”下沉市場外，主戰(zhàn)場在一、二線城市的造車新勢力，同樣也在一些重要的三、四線城市，在市中心熱鬧的商業(yè)廣場中開設(shè)自家的新能源汽車體驗店。

“我查了一下，小鵬、蔚來、理想、哪吒的體驗店，都開在潮汕路的萬達(dá)廣場一帶，去年要是這樣我還真不買燃油車了！”育青感慨道，短短一年里三線城市的新能源汽車銷售格局就會出現(xiàn)了翻天覆地的變化?？梢姡鲁潦袌鲆呀?jīng)成為新能源汽車品牌相互角力的“新戰(zhàn)場”。

但是，開店只是新能源品牌“決戰(zhàn)”下沉市場的開端，在不限號不限行的三、四、五線城市，這些新能源汽車品牌又將如何去打動用戶？

低價微電能否打動剛需用戶？

目前，累計銷量已經(jīng)突破40萬輛的宏光MINI EV，已經(jīng)被行業(yè)譽(yù)為現(xiàn)象級新能源車型。同樣，它也吸引奇瑞、東風(fēng)等知名車企開始了“抄作業(yè)”。

先后登場的宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、風(fēng)光MINI EV被視為傳統(tǒng)車企“決戰(zhàn)”下沉市場的生力軍，更是滿大街低速電動車（即老頭樂）的顛覆者。

不過，在一些一線銷售人員的眼里，新能源汽車在下沉市場要顛覆的不僅有老頭樂、電動自行車等下稱市場特有的出行工具，其面對的最主要“勁敵”仍是傳統(tǒng)汽車，以及用戶的固有觀念。

“當(dāng)?shù)叵M者的傳統(tǒng)觀念是小城市不限號，沒必要買純電動車，而且充電也沒有加油方便?！卑⒆Ｊ乔暹h(yuǎn)一家自主品牌新能源4S店的銷售經(jīng)理，他告訴懂懂筆記，自己所在的門店原先是燃油車、新能源汽車同時有售，到今年三月份才升級為新能源4S店。

盡管4S店所在的清遠(yuǎn)市臨近廣州，市區(qū)也經(jīng)常能看到掛著“粵A”綠牌的車子在路上跑，但想讓當(dāng)?shù)叵M者為新能源汽車買單仍不是一件容易的事。除非店里主推的車型足夠便宜、用車過程足夠省心，消費者才會“勉為其難”考慮一下。

“目前店里只售一款新能源車型，這也是廠家為下沉市場重點開發(fā)的純電A0級小車?！卑⒆Ｍ嘎叮罄m(xù)該品牌旗下還有一款定位更低、售價更便宜的“A00級微電”上市，就是想以超低價打動當(dāng)?shù)赜脩簟?/p>

阿祝分析，在下沉市場的用戶眼里，一臺主流合資品牌的緊湊級燃油車如果落地八萬元左右，通常開八、九年一應(yīng)該不會有大問題。但如果讓他們同樣花八萬去買一輛自主品牌的純電動汽車，就會整天擔(dān)憂續(xù)航問題、動力電池容量遞減、充電不方便等等困難了。

“所以店里只對剛需用戶下手，比如上下班都必須開車的人，對價格也敏感，純電微車是有誘惑力的?！彼阅壳皬S商都紛紛“抄作業(yè)”的宏光MINI EV為例，即便高配落地價也才不到四萬元，對消費能力日漸提高的下沉用戶而言，是完全能可以負(fù)擔(dān)的。

目前，無論是廠家還是經(jīng)銷商都會給銷售人員“灌輸”一套話術(shù)：即在小城市里，用戶普遍都能“飛線”在家充電，因此通勤費用更低?！耙獛退邢胭I車的人算賬——平均每周電費只花費不到40元，燃油車每天就需要 35元，您開純電動微車不到四年即可賺回一臺燃油車的成本，相當(dāng)劃算呀，”阿祝笑著說道。

“消費者會計算一下，動力電池五、六年雖有明顯損耗，但開四年能回本，心態(tài)立馬就不同了。”阿祝承認(rèn)，銷售話術(shù)雖有偷換概念之嫌，但對下沉消費者的確有用。

不過，很多車企面臨的問題也都一樣——對廠家和經(jīng)銷商而言純電動微車?yán)麧櫶?，看似能走量卻不一定能賺錢。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，約有40.8%的宏光MINI EV都是銷往四線及以下城市，可謂名副其實的下沉市場利器。但與此同時，曾有五菱內(nèi)部人士向媒體透露，事實上宏光MINI EV 只賺吆喝、并不賺錢。

盡管近幾年下沉市場用戶在新能源車車型上的消費比重明顯提升，但也有數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的利潤主要還是源自一、二線城市消費者的貢獻(xiàn)。今年前三季度，上海、深圳、北京、廣州四個城市的新能源乘用車終端銷量為43.38萬輛，占全國總量的四分之一。

既然新能源汽車在一、二線城市如此 “吃得開”，同時又有得天獨厚的政策優(yōu)勢，車企、經(jīng)銷商為何要費心“搶灘”那些只能賣廉價微電車型的下沉市場呢？

得小鎮(zhèn)青年者得天下？

“之前在一、二線城市賣新能源車，無論銷售還是4S店一般都不會餓死，但是三四線就很難說了?！?/p>

從事汽車銷售工作將近十年的李宜（化名）告訴懂懂筆記，由于一線及部分二線城市存在限行、限號困擾，除非十分幸運搖到號，不然即便是本地戶口的上班族，日常通勤使用的新車也只能購買混動、純電汽車。

只要品牌口碑尚可，一二線城市的4S店很難出現(xiàn)沒有客戶甚至銷量“鴨蛋”的情況。即便店址選擇位于城市的郊區(qū)，門店每個月通常也能銷出去二、三十臺新能源車甚至更多，“但再過些時日，我敢保證這種躺贏的情況會徹底改變。”

至于其中原因，李宜的解釋是目前一線、新一線、重點二線城市的新能源汽車需求日趨飽和。畢竟，在新能源汽車最先推廣的一、二線城市當(dāng)中，首次購車以及置換新車的消費者，大部分已經(jīng)購買了新能源汽車，天花板已經(jīng)隱約可見。

“盡管一、二線城市仍是新能源汽車的主戰(zhàn)場，但留給車企開拓增量用戶的空間已經(jīng)大大縮小。再過一、兩年，很多經(jīng)銷商要賣新能源車，只能盼著第一批純電車主換車?！崩钜颂寡?，目前一、二線城市的新能源汽車品牌以及經(jīng)銷商之間的競爭越來越激烈，“獎金明顯在減少了，可賽道上的玩家數(shù)量不變，都‘卷’起來了?！?/p>

因此，為了避免激烈的競爭以及可能出局的危機(jī)，部分傳統(tǒng)車企尤其是知名品牌開始瞄準(zhǔn)了增量空間廣闊的下沉市場。李宜回憶，早在2019年中，她所在的經(jīng)銷商也曾與合作的新能源車廠家討在周邊三、四線城市開辟新門店的議題，只是當(dāng)時雙方都感覺沒有把握。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國下沉市場汽車零售規(guī)模約20002.8億元，預(yù)計2021年將會進(jìn)一步上升。而在三線及以下城市中，有79% 的用戶屬于首次購車，這近2.27 億小鎮(zhèn)青年的出行需求，已經(jīng)讓新能源車企看到了新的機(jī)遇。

“可惜呀，傳統(tǒng)車企推進(jìn)（項目）的流程實在太慢，都讓造車新勢力捷足先登了?！崩钜颂寡?，目前多數(shù)傳統(tǒng)車企的新能源車型可謂進(jìn)退兩難，在一、二線城市受到造車新勢力的沖擊，而在下沉市場，很多新勢力品牌早已搶先布局，快速開店并建立起了新的營銷網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，在完成一二線城市的覆蓋之后，“蔚小理”等新勢力已經(jīng)把銷售網(wǎng)點拓展重心轉(zhuǎn)向三四線城市。今年7月，理想汽車的第100家店在湛江霞山萬達(dá)開業(yè)，蔚來的259家門店也覆蓋了128座城市。小鵬汽車目前也計劃在年內(nèi)將銷售網(wǎng)點提高至300家以上，覆蓋超過110座城市。

由此可見，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，其新能源車型的“火拼”戰(zhàn)場，已經(jīng)開始從一二線城市轉(zhuǎn)向下沉市場，將三、四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為銷量擴(kuò)張的重點。

所謂“得小鎮(zhèn)青年者得未來市場”。即便能在下沉市場“打開局面”的低價微型電動汽車不賺錢，但也能讓下沉市場的用戶體驗和感受到新能源汽車的魅力所在，從而培養(yǎng)新的消費習(xí)慣。先用微電搶占他們的心智，再繼續(xù)等待換車周期的到來，這也許是傳統(tǒng)車企及造車新勢力目前加速“下沉”的主要原因吧。

關(guān)鍵詞： 低價 小鎮(zhèn) 青年