百年歷史，營收超過5000億日元（約281億人民幣），寡占所在領(lǐng)域全球超過90%市場……

日本禧瑪諾，憑什么在一個被大多數(shù)人都視為老掉牙的夕陽產(chǎn)業(yè)里，寫下不朽傳奇？

闖入自行車黃金年代

不論是環(huán)法自行車賽，還是世界越野自行車錦標賽，運動員的自行車上幾乎都可以看到禧瑪諾的標志。

不僅是國外的專業(yè)比賽，如今在國內(nèi)市場，如果你想買一輛自行車，不論是永久、飛鴿，還是捷安特、喜德盛、迪卡儂，任何一款中高檔自行車的商品頁上，往往都會強調(diào)，自己安裝的是日本禧瑪諾的變速器、曲柄或飛輪。

除了自行車，禧瑪諾在高端漁具產(chǎn)品也有很高的市占率。國內(nèi)很多垂釣愛好者以擁有禧瑪諾的漁具為榮。

吞下全球自行車變速器、制動器等關(guān)鍵零部件90%的市場，在看上去并無太多技術(shù)門檻的自行車零部件領(lǐng)域，禧瑪諾憑什么能維持長期壟斷？

而禧瑪諾的起點要追溯到1894年，這一年，禧瑪諾的創(chuàng)始人島野莊三郎出生在大阪府堺市一個貧窮的家庭，從小就被寄養(yǎng)在親戚家。

小時候，他是個孩子王，總是喜歡帶領(lǐng)大家玩自己發(fā)明的游戲。

但由于父母不在身邊，他也相當叛逆。小學(xué)才念到三年級，他就被學(xué)校掃地出門。

輟學(xué)后，他13歲時就開始在工廠做學(xué)徒工。

其間他對當時日本師徒傳承的工匠傳統(tǒng)并不滿意，認為這種刻板因循的模式過于保守。后來，莊三郎選擇了更需要創(chuàng)造力的車床操作崗位，并成為管理50人的車間主任。

1921年，莊三郎找來幾個要好的工友，用一臺借來的車床，在一間40平米的出租屋里，宣布創(chuàng)業(yè)。這就是禧瑪諾集團的前身。

第二年，這間小工廠走上正軌，開始生產(chǎn)自行車飛輪。飛輪是自行車后輪上的齒輪，用于驅(qū)動后輪的轉(zhuǎn)動，制作精度要求較高。大小不同的多個飛輪可以實現(xiàn)自行車的變速功能。

▲飛輪

來源：禧瑪諾官網(wǎng)

莊三郎還為產(chǎn)品設(shè)計了商標，是三個長矛疊放在一起的圖標，其創(chuàng)意便是對標當時全球最知名的自行車品牌——英國三槍。

1900年到1960年，是全球自行車行業(yè)發(fā)展的黃金時期。這一時期自行車價格下降了90%，迅速普及成為廣大工薪階層最主要的交通工具。

莊三郎進入行業(yè)的時間，正是全球自行車滲透率快速增長的時期。在兩次世界大戰(zhàn)之間，英、法、日等國的主要城市大約有三分之一的工人是騎自行車上下班。

到了1940年，禧瑪諾的員工已經(jīng)由最初的6人增加到300人；從一臺借來的機床發(fā)展到了擁有2000余臺機器；廠房從一個小房間發(fā)展成了一大片廠區(qū)；資產(chǎn)達到150萬日元；飛輪月生產(chǎn)量突破10萬枚，已占據(jù)日本市場的60%，并開始向海外市場進軍。

禧瑪諾這一時期的快速崛起，并不是僅僅因為搭上了自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的順風(fēng)車，還和莊三郎對質(zhì)量的精益求精，以及對技術(shù)創(chuàng)新的追求密不可分。

為了實現(xiàn)飛輪更好的機械性能，并使涂膜更耐久，莊三郎引進了當時屬于先進技術(shù)的噴砂工藝。

在他的主導(dǎo)下，公司在1957年開發(fā)出了內(nèi)三速變速器。這種位于車軸內(nèi)部的變速器可以根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)檔位。它憑借可節(jié)省體能、不易損壞的優(yōu)點在日本和歐美國家迅速普及，業(yè)務(wù)蒸蒸日上。

但是一場巨大的危機，正在悄然向禧瑪諾襲來。

抵御寒冬的獨門絕技

緊接著，大約從1960年到1975年，全球自行車產(chǎn)業(yè)卻進入了衰落期。

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車生產(chǎn)成本的降低，家用車在發(fā)達國家開始迅速普及。

曾經(jīng)的白領(lǐng)們成群結(jié)隊騎著自行車，有說有笑上下班的景象不再，取而代之的是馬路上擁擠的小轎車。

《自行車的回歸》一書描述了這種斷崖式下跌：1952年到1973年，英國自行車使用率下降了84%；德國柏林1974年的自行車使用比例僅為1955年的10%。

自行車市場的萎縮也給上游零件生產(chǎn)廠家?guī)須缧源驌簟?/p>

不過，處在生死邊緣的禧瑪諾，竟然憑借一項重要的技術(shù)突破轉(zhuǎn)危為安。

1958年，島野莊三郎出國考察，在一個國際貿(mào)易展覽會上看到了西德的冷鍛技術(shù)。

他當即對自己的部下說：“我們也要研發(fā)自己的冷鍛技術(shù)。”

在場的人都驚呆了，大家都覺得他太瘋狂了：“作為一家小企業(yè)，如何能完成如此高難度的基礎(chǔ)工藝研究？”

畢竟，冷鍛通常是由大型鋼鐵企業(yè)、汽車企業(yè)，或者科研機構(gòu)來完成。

但是島野莊三郎堅持要搏一把。

所謂冷鍛，是直接在常溫下把金屬鍛造成零件，相比熱鍛，具有低成本和高精度的優(yōu)勢。

一方面，熱鍛需要大量燃料來加熱，高溫會讓廠房環(huán)境變得惡劣，工人健康也受到很大影響。這些都會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

另一方面，熱鍛零件由于熱脹冷縮，尺寸會發(fā)生變化，這會大大影響零件的制作精度。

正因如此，島野莊三郎在1958年毅然決定要研發(fā)冷鍛技術(shù)。

但他并沒有在有生之年看到這項技術(shù)研發(fā)成功，于1958年9月抱憾去世。

4年后，禧瑪諾的冷鍛技術(shù)終于獲得成功，并投入應(yīng)用。這期間公司先后攻克了壓力機力量不足、模具容易損壞、零件鍛造過程中變形等技術(shù)難題。

有了冷鍛技術(shù)這一“殺手锏”，禧瑪諾的產(chǎn)品在價格和質(zhì)量上大大優(yōu)于競爭對手，贏得了更多的客戶。這讓它得以在日漸萎縮的市場環(huán)境下，始終保持一席之地。

莊三郎的賭注壓對了！

1962年以后，禧瑪諾在冷鍛技術(shù)上不斷提升，進而發(fā)展出高精度冷鍛技術(shù)，實現(xiàn)了對自行車零件微米級的精度控制。這也是禧瑪諾被稱為“自行車界英特爾”的重要原因。

直到今天，冷鍛依然是禧瑪諾的鎮(zhèn)山之寶。

子承父業(yè)，發(fā)揚光大

進入70年代，隨著發(fā)達國家反消費主義浪潮涌現(xiàn)，以及環(huán)境污染、城市交通等問題日益嚴重，自行車又成了環(huán)保的旗幟和象征。

當時，發(fā)達國家的城市中涌現(xiàn)出了大量自行車環(huán)保組織，各國政府也開始提倡綠色出行。

1978年以后的五年內(nèi)，日本及歐美等發(fā)達國家的自行車使用率回升高達30%。

經(jīng)歷過嚴冬后生存下來的禧瑪諾，其行業(yè)頭部地位進一步得到了鞏固。

1975年，它營業(yè)額達到140多億日元（約8億元人民幣），但它這時還只是行業(yè)老三。

接下來在第二任領(lǐng)導(dǎo)的率領(lǐng)下，禧瑪諾走上了一條全新的稱霸之路。

島野莊三郎去世后，兒子島野尚三繼位。島野尚三是一位極具國際視野，對經(jīng)濟學(xué)理論有深入研究的企業(yè)領(lǐng)袖。他也被譽為禧瑪諾的中興之祖。

自行車產(chǎn)業(yè)尚未回暖的1975年，島野尚三接受采訪時，曾前瞻性地指出：“在重工業(yè)發(fā)展的中后期，自行車將重新煥發(fā)生機，將不再以交通工具為主，而是以休閑、運動工具為主。”

此后，公司確定了立足休閑運動的市場發(fā)展定位，進軍山地車零件研發(fā)，著手開拓山地車市場。

此舉在當時受到了很多同行的嘲笑。他們認為，崎嶇的地形會讓自行車零件壽命大幅縮短，研發(fā)山地車根本就是異想天開。

但是島野尚三并不在乎，他對媒體表示，自己曾親自去美國、歐洲走訪了消費者，進行大量市場調(diào)研，從而確信，自行車在運動健身領(lǐng)域?qū)碛芯薮蟮氖袌隹臻g。

他曾在美國西海岸看到，許多年輕人騎著普通的公路自行車在泥地、山地里穿行，挑戰(zhàn)各種高難度動作。

盡管過程中不斷出現(xiàn)車胎漏氣、軸承脫落等問題，但這些年輕人依然樂此不疲。

“我們要開發(fā)屬于這些年輕人的產(chǎn)品，同時讓所有人都有機會通過自行車享受大自然的美妙?！?/p>

從70年代開始，島野尚三凍結(jié)了公司大量的研發(fā)項目，把主要資金和精力都投入到了比賽用變速器以及山地車零件的研發(fā)中。

他帶領(lǐng)公司重新設(shè)計了自行車齒輪的構(gòu)造、尺寸、材質(zhì)，并對車架構(gòu)造也進行了重新設(shè)計，進行了無數(shù)次的沖撞試驗，以確保零部件不會損壞、脫落。

島野尚三最終解決了所有設(shè)計問題，在80年代開創(chuàng)了全新的山地車市場。

攻下職業(yè)騎手

除了山地車，為了提升自己的品牌影響力，島野尚三的另一個重要戰(zhàn)略也開始起步。這就是加強對運動員專用產(chǎn)品的研發(fā)。

這個戰(zhàn)略可稱為直搗黃龍，就是先直接征服職業(yè)運動員這個意見領(lǐng)袖群體，進而俘獲廣大體育愛好者的芳心，將品牌影響力擴展到整個普通受眾群體。

這就像萊卡、蔡司通過占據(jù)高端單反相機鏡頭市場，接著完成對中低端市場的下滲。

這個決策再次顯示出了島野尚三超前的戰(zhàn)略眼光，其征服職業(yè)自行車運動員的主要方法是提供最專業(yè)的自行車變速器。

人們在騎車時如果用手去撥動變速器，為了保持身體平衡，雙腳的蹬踏頻率和力度就必須減少，勢必造成減速。這對于職業(yè)運動員來說，非常影響成績。

從70年代至今，禧瑪諾大量科技研發(fā)都是圍繞變速器，其終極目標就是讓運動員的手指在盡可能小的移動下完成變速調(diào)節(jié)。

70年代，電子技術(shù)剛剛在民用領(lǐng)域普及，禧瑪諾就發(fā)明了世界上第一款電子變速器。由于當時的電子和電池技術(shù)不成熟，這款變速器較為笨重，并沒有得到普及。

隨后，禧瑪諾在1990年發(fā)明了世界上第一款雙控制桿變速器Dual Control Lever，這款變速器將變速桿和剎車桿融為一體，讓騎手只需手指輕輕撥動即能完成變速。該變速器引發(fā)了一場革命，迅速普及，成為了職業(yè)車手的標配。

▲剎車變速融為一體

來源：禧瑪諾官網(wǎng)

到2001年，隨著電子技術(shù)的成熟，禧瑪諾終于推出了可以安裝于車把上的電子變速器Di2，只需輕微觸動即可變速。其全新的體驗讓當時整個行業(yè)為之震驚。機械變速器在職業(yè)賽場上也漸漸被淘汰。

從這之后，禧瑪諾也就自然地成為了職業(yè)車手眼中高品質(zhì)的象征，終成行業(yè)霸主。

百年禧瑪諾，仍在前行

除了自行車，禧瑪諾還進軍了高端漁具產(chǎn)品，它目前是僅次于達億瓦（DAIWA），全球銷售額排名第二的漁具品牌，年銷售額近56億元人民幣。

也是在1970年，禧瑪諾開始進軍漁具市場，主要生產(chǎn)魚竿上的卷線軸。

上世紀70年代以來，休閑垂釣在美國興起，并逐漸成為美國人最青睞的戶外活動之一。在1980年代，美國垂釣愛好者從2000萬增長到6000萬。

禧瑪諾的第四位掌門人，島野莊三郎的三子島野喜三曾表示：“卷線軸和變速器的原理很相近，當釣魚愛好者們開始需要輕質(zhì)的高機械精度漁具時，我們自然就進入了這個市場?！?/p>

這也是自公司成立50年之后，禧瑪諾的首次業(yè)務(wù)擴張。

和自行車變速器一樣，漁具卷線軸也需要齒輪帶動，切換檔位。于是禧瑪諾把在自行變速器領(lǐng)域多年來積累的技術(shù)經(jīng)驗應(yīng)用于漁具卷線軸，制造出了平滑、順暢的產(chǎn)品。

值得提及的是，禧瑪諾在漁具領(lǐng)域同樣有大量技術(shù)創(chuàng)新。

1981年，禧瑪諾率先推出了帶有微型計算機的卷線軸，可以將魚線自動投放到設(shè)定的水深；禧瑪諾還率先將重量極輕的碳纖維材料應(yīng)用于魚竿和卷線軸的制造；近年來，還開發(fā)出了海面下實況顯示裝置以及自動誘餌。

憑借這些領(lǐng)先于行業(yè)的發(fā)明，禧瑪諾抓住了專業(yè)垂釣愛好者的心，奠定了自己在漁具領(lǐng)域的市場地位。

今年正好是禧瑪諾公司100歲生日。經(jīng)過百年發(fā)展，它已擁有員工12244人，子公司及研究機構(gòu)已遍布全球各大洲29個國家。

回首百年之路，禧瑪諾的成功之道在于，其領(lǐng)導(dǎo)人專注于戰(zhàn)略目標，敢于以小博大地進行基礎(chǔ)工藝創(chuàng)新，真正做到了“走自己的路，讓別人無路可走”。

從開發(fā)山地車零件到研發(fā)電子變速器，這些嘗試都冒著極大風(fēng)險，禧瑪諾的掌舵者卻有著非凡的魄力，通過對技術(shù)和市場進行大量調(diào)研，能夠看到未來的發(fā)展趨勢。

近年來，隨著氣候逐漸變暖，歐美國家環(huán)保熱潮再度興起，自行車市場持續(xù)增長，禧瑪諾的經(jīng)營也實現(xiàn)了高速增長。2021年預(yù)計全年凈銷售額5000億日元，相比2016年的3230億日元的營收，幾乎增長了66%。

目前，禧瑪諾還在不斷推出高科技的運動員限量版變速器產(chǎn)品，以滿足職業(yè)選手的需求。同時近年來不斷加大新型納米材料的研發(fā)，希望繼續(xù)擴大基礎(chǔ)材料領(lǐng)域優(yōu)勢。

但是也有一些因素正在考驗著禧瑪諾。比如共享單車近年來在我國城市中崛起，極大地影響了自行車的銷量，造成了禧瑪諾近年來在亞洲市場表現(xiàn)不佳。

此外，全球電助力車市場的不斷增長，特別是在亞洲地區(qū)的增長，也對傳統(tǒng)自行車的銷售構(gòu)成了巨大的威脅。

在與汽車、摩托車的較量中頑強生存下來的禧瑪諾，仍將不可避免地面對新的挑戰(zhàn)。

參考資料：

[1] 《自行車業(yè)上市龍頭經(jīng)營狀況分析》美騎網(wǎng)

[2] 《禧瑪諾公司的發(fā)展故事》釣魚

[3] 《禧瑪諾的成功秘訣》企業(yè)與經(jīng)營

[4] 《電子變速V.S.機械變速，孰優(yōu)孰劣》黑鳥單車

[5] 《究竟是誰發(fā)明了手變？》單車機械匠

圖片：網(wǎng)絡(luò)、圖蟲創(chuàng)意

本文來自微信公眾號 “華商韜略”（ID：hstl8888），作者：華商韜略，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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