搖搖欲墜的拜騰，或?qū)⒂瓉硭慕K局。

近日，據(jù)北京商報(bào)等媒體報(bào)道，拜騰汽車母公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱“南京知行新能源”）破產(chǎn)清算案件已開庭審理，這也是其繼今年10月被曝出破產(chǎn)重整后又一新進(jìn)展。

拜騰汽車，于2017年7月正式創(chuàng)立，雖然成立時(shí)間相比于“蔚小理”晚了幾步，但造車之初就吸引了來自寶馬、奔馳和特斯拉等車企的工程師加入，以至當(dāng)時(shí)被外界評(píng)論為“拜騰擁有了夢之隊(duì)”。

這之后，拜騰便在董事長畢?？担–arsten Breitfeld）和CEO戴雷的帶領(lǐng)下開始高舉高打地造車。不僅在車輛研發(fā)制造上不惜花費(fèi)重金，甚至在員工名片和零食采購上就花掉近700多萬美元，一時(shí)引得業(yè)內(nèi)廣泛討論。

這樣的高調(diào)造車并沒有換來拜騰之后的繁榮。

2019年，先是其董事長畢?？惦x職，之后就傳出拜騰拖欠員工及供應(yīng)商薪資、工廠停工停產(chǎn)和首款車型無法量產(chǎn)等負(fù)面消息。盡管目前拜騰方面還在積極尋找投資者，來幫助其實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但隨著破產(chǎn)清算的開始，這樣的希望也微乎其微。

在走向破產(chǎn)之前，拜騰也曾有過一線生機(jī)。

先是去年9月，曾是拜騰投資人的一汽集團(tuán)與南京市政府共同組建了南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司（下稱“南京盛騰”），計(jì)劃與拜騰汽車聯(lián)合研發(fā)，幫助后者實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

再到今年1月，富士康宣布其造車計(jì)劃，并與拜騰聯(lián)合簽署了合作協(xié)議，稱力爭在明年一季度前實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)。

但事實(shí)證明，最終拜騰沒迎來重生。

富士康方面經(jīng)過數(shù)月盡調(diào)后，最終選擇撤出對(duì)拜騰的重組，反而自己親自入局造車領(lǐng)域；南京盛騰方面，也隨著一汽宣布2030年全面電動(dòng)化的口號(hào)被擱置下來。

昔日曾風(fēng)光一時(shí)的拜騰汽車，有多少人會(huì)想到在四年后的今天，卻淪落至此。拜騰走向敗退，而新能源汽車行業(yè)還在滾滾向前發(fā)展，并不會(huì)停下來等它。

破產(chǎn)清算下的“廢墟”

拜騰目前已走到死亡邊緣。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車母公司南京知行新能源在本月初新增一條開庭公告，案件被標(biāo)注為申請(qǐng)破產(chǎn)清算，按照案件詳情可知，上訴方為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司（以下稱為“上海華訊”），被上訴方正是南京知行新能源。

事實(shí)上，據(jù)案件追訴，就在上月25日，南京知行新能源就已被上海華訊申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

拜騰被破產(chǎn)清算案件詳情，截圖自企查查

彼時(shí)，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示“有債權(quán)人向法院提起訴訟并對(duì)拜騰提起破產(chǎn)申請(qǐng)，法院還沒有正式受理破產(chǎn)申請(qǐng)，拜騰正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。”

而就目前情況來看，拜騰汽車方面并未與債權(quán)人上海華訊達(dá)成和解，這背后的原因大概率是因?yàn)榘蒡v無法償還債務(wù)。

今年6月21日，上海華訊就因與南京知行新能源有買賣合同的糾紛對(duì)簿公堂，據(jù)公開資料顯示，當(dāng)時(shí)這起案件判作為被告的南京知行新能源于判決發(fā)生法律效力之日起十日內(nèi)給付原告上海華訊貨款3696234.12元及逾期付款利息。此外，南京知行新能源同時(shí)還被列為失信被執(zhí)行人和限制消費(fèi)令。

其實(shí)，這也不是南京知行新能源首次被債權(quán)人申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行破產(chǎn)清算。

也就在今年6月，蘇州仁義機(jī)械工具有限公司（以下稱為“蘇州仁義機(jī)械”）就曾申請(qǐng)對(duì)南京知行新能源破產(chǎn)重整，但最后由于法院判定南京知行新能源仍有償還能力，駁回了那次上訴。

除了破產(chǎn)申請(qǐng)之外，連線出行通過翻閱南京知行新能源相關(guān)法律案件詳情，可以看到自去年6月開始，就有債權(quán)方公司因買賣合同糾紛等原由通過法律手段，讓南京知行新能源支付貸款及利息。

按照企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前南京知行新能源需要賠付的債務(wù)總額已達(dá)到了2981.64萬元。

由于沒有及時(shí)支付賠付費(fèi)用，從去年9月截至現(xiàn)在，南京知行新能源也已經(jīng)有21次被相關(guān)法院列為失信被執(zhí)行人，與此同時(shí)其也有23次被相關(guān)法院限制消費(fèi)令的記錄。

南京知行新能源限制消費(fèi)令部分詳情，截圖自企查查

拜騰汽車無法償還債務(wù)，也并不令人意外，畢竟其內(nèi)部已是一片“廢墟”。

作為一家新能源車企，手上最大的資產(chǎn)莫過于生產(chǎn)車間和整車工廠。2017年9月，拜騰位于南京的工廠舉行了奠基儀式，據(jù)介紹該工廠占地1200 畝，括沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大廠房，一個(gè)試制車間、一個(gè)測試中心、一條測試跑道和兩片成車停放區(qū)，以及辦公室、員工宿舍等配套設(shè)施。

在總投資超過110億元的支持下，該工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，沖壓和焊接車間將會(huì)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，配備約400臺(tái)機(jī)器人。

“南京工廠的整體產(chǎn)能是30萬輛/年，第一期的產(chǎn)能是15萬輛。我們非常有信心，在銷量達(dá)到10萬輛的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)月度盈虧平衡，大約的時(shí)間點(diǎn)是2021年年底、2022年年初。”戴雷彼時(shí)曾這樣對(duì)媒體表示。

但如今這一切都成了虛無。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)今年7月走訪拜騰南京工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，工廠外的一些建筑周圍已被雜草覆蓋，工廠內(nèi)部既沒有汽車生產(chǎn)制造的機(jī)器聲，也沒有工人工作的聲響，有的只是寂靜。

原本應(yīng)該放置生產(chǎn)線下線車輛的停放區(qū)，也沒有看到任何一輛車輛。在被問到“工廠是否已經(jīng)停工”的問題時(shí)，工廠僅有的門衛(wèi)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示他們只負(fù)責(zé)保安，停不停產(chǎn)并不清楚。

另據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，去年6月底拜騰南京工廠就因欠費(fèi)被斷電，而到了次月初，拜騰宣布暫停在中國的業(yè)務(wù)，停工停產(chǎn)預(yù)計(jì)6個(gè)月。

去年底，有拜騰員工爆料稱，拜騰通過郵件發(fā)布《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》。該通知書顯示，經(jīng)歷6個(gè)月停工停產(chǎn)，目前中國內(nèi)地所有公司仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件，經(jīng)研究決定，自今年起延長停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至今年6月30日止。

這就意味著，自去年7月起，拜騰的整車生產(chǎn)工作已經(jīng)停工停產(chǎn)將近有一年的時(shí)間了。

與工廠停工停產(chǎn)同時(shí)發(fā)生的，還有對(duì)員工薪資的拖欠。

去年4月，拜騰美國研發(fā)中心首先遭遇變動(dòng)，一線員工停薪留職、高管降薪80%，隨后中國區(qū)員工也被延遲發(fā)放薪資。當(dāng)時(shí)一封拜騰致中國區(qū)員工的內(nèi)部信顯示，拜騰管理層商議決定推行臨時(shí)性員工薪酬緩發(fā)措施，各層級(jí)員工4-7月工資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前隨8月工資一次性支付。

兩個(gè)月后，拜騰員工再度在社交媒體上爆料，表示“公司從3月至今拖欠工資，一分錢不發(fā)，目前幾百名員工被強(qiáng)行在家休假，公司只剩軀殼?！彪S后引起了眾多員工的維權(quán)。

而據(jù)一位已從拜騰離職的員工向連線出行透露，雖然此前拖欠的薪資在今年過年前都已補(bǔ)上，但到了今年8月，拜騰又一次開始停發(fā)工資。

除了員工之外，諸多供應(yīng)商也被牽連其中。

就在今年6月南京市棲霞區(qū)人民法院駁回蘇州仁義機(jī)械強(qiáng)制南京知行新能源破產(chǎn)申請(qǐng)的原因回執(zhí)中也寫明了拜騰拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的事實(shí)，其中提到“在建設(shè)中，南京知行新能源拖欠了部分供應(yīng)商、建筑商合計(jì)數(shù)千萬元款項(xiàng)”。

而對(duì)于拜騰曾承諾在2019年年底量產(chǎn)的首款車型M-Byte已屢次跳票，現(xiàn)在再加上工廠停擺、員工欠薪、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)和被強(qiáng)制破產(chǎn)清算的現(xiàn)狀下，這款“PPT車型”量產(chǎn)的可能，在業(yè)內(nèi)看來已微乎其微。

目前這樣的困境，或許拜騰也不想面對(duì)，因?yàn)樵诖酥?，它也有過重生的可能。

兩次擦肩而過的“生機(jī)”

就在去年宣布工廠停擺的兩個(gè)月后，拜騰看到了“生機(jī)”。

去年9月，據(jù)國家企業(yè)信息信用公示官網(wǎng)顯示，一家名為“南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司”的企業(yè)于當(dāng)月9日成立，經(jīng)營范圍包括：汽車零部件研發(fā)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售等。

據(jù)企查查信息顯示，南京盛騰注冊(cè)資本為15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個(gè)股東出資成立。

南京盛騰股權(quán)穿透信息，截圖自企查查

需要注意的是，認(rèn)繳1億元人民幣、持股6.67%的股東段連祥，不僅擔(dān)任著南京盛騰董事長一職，此前也曾擔(dān)任拜騰汽車中國研發(fā)副總裁一職。而據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，去年8月拜騰汽車已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司，命名為“盛騰”，預(yù)計(jì)8月底領(lǐng)取法人營業(yè)執(zhí)照。

一前一后兩個(gè)事件相互印證下，在業(yè)內(nèi)看來這個(gè)南京盛騰就是拜騰的“換殼重生版”。

“拜騰換殼成立盛騰，二者相互獨(dú)立，拜騰汽車的債務(wù)問題并不影響盛騰，新公司可以輕裝上陣推進(jìn)量產(chǎn)車型落地?！币晃豢拷蒡v的人士對(duì)北京商報(bào)表示。

南京盛騰成立后，曾有知情人士向未來汽車日?qǐng)?bào)爆料表示，該公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，一汽集團(tuán)等股東方在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)持有南京盛騰21.875%股權(quán)，與南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司并列南京盛騰第二大股東位置。

由此，在外界看來，拜騰彼時(shí)能“重生”，一汽集團(tuán)在背后起了很大的作用，作為“回報(bào)”，一汽擁有南京盛騰的話語權(quán)和控制權(quán)。

而在此之前，一汽集團(tuán)就與拜騰的關(guān)系趨于密切。

早在2018年，也就是拜騰成立的第二年，一汽集團(tuán)就向其拋來了“橄欖枝”。當(dāng)年6月，拜騰宣布完成價(jià)值5億美元的B輪融資，投資方中就有一汽集團(tuán)，除此之外還有寧德時(shí)代。

次月，拜騰汽車與一汽集團(tuán)共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議雙方將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股和零部件采購等方面開展一系列合作。而在當(dāng)年9月，拜騰和一汽的合作更進(jìn)一步。

當(dāng)月底，一汽集團(tuán)下屬公司一汽夏利發(fā)布公告稱，已與南京知行新能源簽署《產(chǎn)權(quán)交易合同》和《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行新能源，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

作為交易另一方的拜騰，雖然用1元買下了一汽華利，借此獲得了新能源汽車造車資質(zhì)，但它也需要承擔(dān)一汽華利8.55億元債務(wù)及職工薪酬。

拜騰和一汽的合作并沒有止步于此。2019年9月，拜騰再次宣布將完成價(jià)值5億美元的C輪融資，據(jù)企查查資料顯示，該輪融資的投資方仍是一汽集團(tuán)。或許正是有了之前的這些合作，才讓一汽集團(tuán)在拜騰去年遭遇困境時(shí)，再次站了出來。

拜騰過往融資信息，截圖自企查查

然而，就在眾人期待拜騰重生時(shí)，一直出錢出力的一汽集團(tuán)，卻開始與拜騰漸行漸遠(yuǎn)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，拜騰曾在2019年9月宣布的C輪融資，最后并未完全落地；而對(duì)于一汽曾推進(jìn)的南京盛騰20億元融資，連線出行通過查詢企查查和天眼查等信息平臺(tái)發(fā)現(xiàn)這筆融資至今也未落地。此外，南京盛騰高調(diào)成立后，截至目前也鮮有動(dòng)作發(fā)布。

少了一汽集團(tuán)的支持后，拜騰每況愈下，但它很快又等來了新的“白衣騎士”。

今年1月初，拜騰汽車宣布與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)共同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

根據(jù)合作協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)?！瓣P(guān)于這一次合作和量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)，富士康和拜騰都是非常認(rèn)真的。這一次我們會(huì)說到做到?！卑蒡v聯(lián)席CEO丁清芬也這樣對(duì)媒體表示。

富士康會(huì)選擇幫助已傷痕累累的拜騰，還是因?yàn)閮烧咴?年前就有關(guān)系。

2015年，富士康與騰訊、和諧汽車共出資10億元人民幣，打造了互聯(lián)網(wǎng)造車品牌“和諧富騰”，該品牌旗下?lián)碛兄鞴ジ叨穗妱?dòng)車的子品牌Future Mobility Corp（FMC）和愛馳億維。

不過，和諧富騰最終并沒有造出車，2017年富士康和騰訊相繼撤資，隨即和諧富騰宣布解體。其中，F(xiàn)MC品牌由畢?？岛痛骼讕ьI(lǐng)獨(dú)立發(fā)展，并公布了新的品牌名拜騰（BYTON）。

但事實(shí)證明，富士康與拜騰的“再續(xù)前緣”并未走出多遠(yuǎn)。

今年9月，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，富士康和拜騰的造車合作已被擱置下來，前者已將之后的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到其他正在進(jìn)行的電動(dòng)汽車項(xiàng)目上。而對(duì)于此前已進(jìn)駐拜騰的富士康員工，也正在做收尾工作，為之后離開做準(zhǔn)備。

隨著一個(gè)月后富士康發(fā)布三款車型、并宣布與臺(tái)灣汽車制造商裕隆汽車合作，這也意味著富士康在放棄與拜騰合作后，親自下場造車。對(duì)此，連線出行曾在《富士康造車，不只是想給蘋果做代工》一文中做過詳細(xì)闡述。

無獨(dú)有偶，同在9月，與拜騰合作一度沒了消息的一汽集團(tuán)，宣布了自己的新能源汽車計(jì)劃。

當(dāng)月初，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)表示，除個(gè)別國家特殊需要車輛以外，紅旗品牌全系產(chǎn)品到2030年將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

他同時(shí)表示，到2025年，紅旗品牌將累計(jì)投放28款新產(chǎn)品，總體銷量將超100萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)品將推出15款，新能源智能汽車銷量將占紅旗品牌總體銷量的40％，超過40萬輛。

在新能源產(chǎn)品體系上，一汽或會(huì)更加關(guān)注自家紅旗品牌。去年12月，一汽全尺寸智慧純電SUV紅旗E－HS9正式上市，一汽并針對(duì)該車型推出了“3維充電尊享”服務(wù)。

現(xiàn)在來看，雖然此前一汽和富士康紛紛向拜騰投來了“橄欖枝”，但隨著一汽宣布自己的新能源計(jì)劃和富士康親自下場造車，拜騰不僅失去了兩位“接盤俠”，也兩次與“生機(jī)”擦肩而過。

為何無人愿意接盤拜騰？

要討論這個(gè)問題，或許可以從富士康與拜騰合作被擱置中看出一些端倪。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，富士康就停止與拜騰合作曾在今年9月做過表態(tài)，表示與拜騰繼續(xù)合作下去具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)榘蒡v債務(wù)困境所帶來的困難超出其之前的預(yù)期。

債務(wù)方面，據(jù)中工汽車網(wǎng)報(bào)道，截至去年年底，拜騰總公司加上旗下眾多子公司，賬面現(xiàn)金總額僅有100多萬元，與之相對(duì)的，其卻負(fù)債12億美元（約合86億人民幣），假若富士康接盤拜騰，勢必要承擔(dān)起后者的這些債務(wù)。

對(duì)于富士康而言，86億人民幣來接盤拜騰雖然不算貴，但也需要考慮是否是一筆劃算的買賣。

“富士康之所以會(huì)覺得接盤富士康風(fēng)險(xiǎn)性比較大，主要是拜騰的技術(shù)不成熟，M-Byte離量產(chǎn)的距離太遠(yuǎn)，要推動(dòng)量產(chǎn)可能燒錢太多?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔曾這樣對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。

通過企查查數(shù)據(jù)顯示，從2015年7月至今，拜騰總共完成了6輪融資，按照已透露融資金額相加總計(jì)已達(dá)到約84億人民幣。但根據(jù)拜騰賬面僅剩100萬元的事實(shí)來看，拜騰用六年時(shí)間不僅燒光了84億元的融資，而且還欠下了與融資總額相近的負(fù)債。

更為重要的是，在經(jīng)歷這一切后，拜騰的首款車型目前依舊還處于PPT階段，沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以至在去年被央視以“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”點(diǎn)名。

而在業(yè)內(nèi)來看，即使最后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了，拜騰的技術(shù)在目前的新能源汽車戰(zhàn)場上也未必有一戰(zhàn)之力。

2018年1月，拜騰帶著旗下首款電動(dòng)車型M-Byte亮相于美國拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES），這款車型定位于中型SUV。作為這款車型最吸引眼球的設(shè)計(jì)無外乎是其交互功能。

該車型設(shè)計(jì)了一塊長125厘米、寬25厘米的共享交互屏，來保證駕駛位的司機(jī)可以與副駕駛位的乘客同時(shí)做到交互。再加上可觸摸設(shè)計(jì)的方向盤，并支持手勢識(shí)別和語音識(shí)別，未來感十足。

在動(dòng)力方面，該車型搭配了350kW的前后雙電機(jī)；在搭配上71kWh和95kWh的動(dòng)力電池，該車型的續(xù)航里程最大可達(dá)到400公里和550公里。這些配置放在2018年可謂是具有優(yōu)勢的。

因此，在該車型亮相后，一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車型。但經(jīng)過三年的發(fā)展，昔日為之驚嘆的這些配置，在目前的新能源汽車行業(yè)內(nèi)，已不再新鮮。

比如那塊橫跨駕駛位和副駕位的交互屏，在理想ONE和即將在明年量產(chǎn)的智己L7上看到了同樣的設(shè)計(jì)，并且在功能上并不輸于拜騰的設(shè)計(jì)；再來看車內(nèi)語音交互，目前市場上已量產(chǎn)的絕大部分新能源車型都可做到這一功能。

續(xù)航里程方面，在目前以600公里作為及格線的新能源汽車賽道來比較，拜騰M-Byte的續(xù)航已落后很多，更不要說與蔚來、特斯拉這些正在沖擊1000公里續(xù)航車企的差距了。

除了產(chǎn)品落后、燒錢太多之外，由于首款車型的屢次跳票，其品牌的可信度也不剩多少。

“由于拜騰旗下首款車型的量產(chǎn)一直被推遲，以至錯(cuò)過了2019年最佳的產(chǎn)品上市窗口期，整體的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢和品牌力都在不斷削弱?！鄙w世汽車研究院王顯斌這樣對(duì)連線出行表示。

而拜騰高管團(tuán)隊(duì)的薄弱，也是現(xiàn)階段不能忽略的方面。

據(jù)企查查顯示，目前在南京知行新能源的高管一欄中，只剩下名叫DANIEL ISIDOR KIRCHERT的執(zhí)行董事，以及作為監(jiān)事的丁清芬和高峰。而中工汽車網(wǎng)報(bào)道，后者這兩位中方團(tuán)隊(duì)高管，一直以來在拜騰內(nèi)部話語權(quán)都很小。

拜騰目前高管團(tuán)隊(duì)信息，截圖自企查查

“基于車型難量產(chǎn)，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢逐漸喪失、品牌認(rèn)知度低和創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)核心成員先后出走等問題，無論對(duì)于富士康，還是一汽集團(tuán)而言，直接接盤拜騰都不是一件劃算的生意，因?yàn)槌艘袚?dān)債務(wù)之外，還要為量產(chǎn)投入更多的資金。當(dāng)然股東方還在不斷努力?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行表示。

在張君毅看來，富士康和一汽現(xiàn)在也都有自己的新能源汽車業(yè)務(wù)，所以不一定非要依賴拜騰這家公司來實(shí)現(xiàn)自身的新能源造車布局。

對(duì)于拜騰之后是否還會(huì)被接盤，連線出行向多位業(yè)內(nèi)人士詢問，得到的回答是，之后應(yīng)該還有企業(yè)會(huì)與拜騰接洽，畢竟其自身擁有的造車資質(zhì)還是很值錢的，但在決定接盤之前，這些企業(yè)必須先做好一定的準(zhǔn)備，因?yàn)榘蒡v已不是一個(gè)很好的標(biāo)的。

就目前來看，拜騰是否會(huì)破產(chǎn)清算，還要看法院的最終判決情況，截至發(fā)稿前還未有新的進(jìn)展。但無論結(jié)果如何，拜騰之后需要面對(duì)的境況都極其艱難，負(fù)債累累、信用破產(chǎn)，拜騰已拿不出實(shí)力去和其他玩家一較高下。

（本文頭圖來源于BYTON拜騰官微。）

本文來自微信公眾號(hào)“連線出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飛，編輯：子夜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 走向 接盤 汽車