“現(xiàn)在出車(chē)，不是‘拉錢(qián)’是‘拉分’的?！背鲎廛?chē)司機(jī)王師傅告訴鞭牛士，他對(duì)網(wǎng)約車(chē)針對(duì)司機(jī)的打分系統(tǒng)有不少“怨言”。

這句吐槽著實(shí)讓人吃驚，曾經(jīng)被司機(jī)和乘客薅羊毛的平臺(tái)變得不一樣了。

新一輪網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)顯然已經(jīng)和2015年前后的情況大不相同，“1塊錢(qián)打車(chē)，司機(jī)也賺錢(qián)”的故事早就不復(fù)存在。補(bǔ)貼雖然還在延續(xù)，但一個(gè)可見(jiàn)的事實(shí)是：司乘端都已經(jīng)不可能享受曾經(jīng)的巨額補(bǔ)貼。而另一個(gè)明顯的現(xiàn)象是:幾乎所有平臺(tái)的司機(jī)在高峰期都不夠用。

平臺(tái)方當(dāng)然知道，沒(méi)了司機(jī)，乘客打不到車(chē)，自然就會(huì)流失。于是，圍繞司機(jī)的搶奪戰(zhàn)開(kāi)始愈演愈烈，但它不再僅僅是補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，各種形形色色的打分系統(tǒng)也無(wú)形中成為這場(chǎng)搶奪戰(zhàn)雙方的利器。

盡管滴滴、高德等早就有了針對(duì)司機(jī)的打分系統(tǒng)，但依然有一部分司機(jī)沒(méi)有注意到。不過(guò)在新一輪網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)下，隨著一部分司機(jī)開(kāi)始在各大網(wǎng)約車(chē)游走，每個(gè)分?jǐn)?shù)價(jià)值隨之凸顯。

出行分、服務(wù)分、口碑值，形形色色的評(píng)價(jià)體系都有可能影響到司機(jī)的訂單量，最終導(dǎo)致收入的差異。

補(bǔ)貼是“誘餌”，積分才是永恒?

滴滴防守，美團(tuán)狂歡，T3在A輪融了77億，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到高德似乎成為新一輪網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)的最大受益者。

有外部人士推測(cè)，主打聚合模式的高德打車(chē)，因?yàn)槟Ｊ奖容^輕，目前日均訂單量達(dá)到500萬(wàn)單，穩(wěn)居行業(yè)第二。

雖然美團(tuán)推出了花樣繁多的補(bǔ)貼，但定位不準(zhǔn)的問(wèn)題使得高德成為意外的受益者。曾嘗試用美團(tuán)打車(chē)的劉文告訴鞭牛士：“司機(jī)根本找不到位置，說(shuō)我定位不準(zhǔn)。”不過(guò)劉文也表示，可能是因?yàn)樵谏匠侵貞c，其它城市或許會(huì)好一點(diǎn)。

美團(tuán)打車(chē)的定位問(wèn)題的確在一定程度上阻礙了其發(fā)展。然而，相比這一點(diǎn)，在高峰期供不應(yīng)求的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，司機(jī)數(shù)量才是更大的影響因素。

在這場(chǎng)新的司機(jī)“掠奪”戰(zhàn)中，滴滴因?yàn)橄录茉蛟谶@輪大戰(zhàn)中幾乎處于絕對(duì)的防守姿態(tài)。盡管蘋(píng)果手機(jī)能夠用戶“從App Store已購(gòu)項(xiàng)目尋找”，再不濟(jì)還有小程序可以使用。但很多司機(jī)對(duì)此并不了解，在鞭牛士提到這些時(shí)，王師傅顯得一臉茫然，因?yàn)樗麨榱说蔚谓訂味安桓覔Q手機(jī)”。

為了搶司機(jī)，補(bǔ)貼必然先行。今年7月，高德率先推出免傭金措施。美團(tuán)在招募司機(jī)的推文中表示，首周將給予1000元大獎(jiǎng)，新司機(jī)還限時(shí)專(zhuān)享3日單單流水增加20%。

搶奪司機(jī)的暗潮仍在進(jìn)行，但在部分“老司機(jī)”看來(lái)，這些補(bǔ)貼就像一個(gè)“有毒的蘋(píng)果”，把你誘惑進(jìn)來(lái)，然后為“積分”拼命。在形形色色的積分規(guī)則下，一部分司機(jī)認(rèn)為自己不再是“大戰(zhàn)”中受益方，反倒更像被困在網(wǎng)中。

上文中的王師傅告訴鞭牛士，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一般都有一個(gè)衡量司機(jī)跑單情況的分?jǐn)?shù)。最高分?jǐn)?shù)不等，有130分的，也有150分的。要達(dá)到這個(gè)分?jǐn)?shù)并不容易，以130分滿分為例，想要跑到滿分必須要連續(xù)幾個(gè)月每天出車(chē)八九個(gè)小時(shí)。

而且不同時(shí)段的訂單對(duì)應(yīng)的積分也不同，一般來(lái)講，七點(diǎn)到十點(diǎn)是高峰期，對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)會(huì)更高。

“現(xiàn)在不是‘拉錢(qián)’是‘拉分’的。”說(shuō)到這里，王師傅有點(diǎn)生氣又有幾分無(wú)奈?！叭绻阋陀?20分，這一天訂單就會(huì)少很多?！?/p>

“賺分難也就算了，但扣分很容易。”王師傅稱(chēng)，比如出行分每?jī)蓚€(gè)月會(huì)重新計(jì)算，“7月1日你拉到2分，8月1日如果得1.8分，就會(huì)被扣0.2分?！?/p>

比積分更讓他無(wú)力吐槽的是“假期”太少。司機(jī)每年一般有20天可以報(bào)備，在報(bào)備日期，平臺(tái)不會(huì)扣分。除此之外，一天不出車(chē)，分?jǐn)?shù)很快就會(huì)掉下來(lái)。

王師傅稱(chēng)，現(xiàn)在高德、美團(tuán)、T3都聽(tīng)過(guò)了，他在用滴滴和高德。但是都要跑，不然分就掉，不舍得。

因?yàn)榉謹(jǐn)?shù)掉下來(lái)后，直接影響司機(jī)接活。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)劉師傅告訴鞭牛士：“之前我的分?jǐn)?shù)超過(guò)全國(guó)90%的司機(jī)。最近十來(lái)天沒(méi)拉車(chē)，現(xiàn)在分被扣的已經(jīng)掉到后36%，最近拉活就不好拉?！?/p>

劉師傅稱(chēng)，如果想要回到90%，大概需要連續(xù)幾個(gè)月每天出車(chē)，而且無(wú)論出租車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)，都會(huì)有類(lèi)似的“考核”。不過(guò)劉師傅對(duì)此淡定的多，在他看來(lái)，平臺(tái)只要保持一個(gè)公平度，就不會(huì)對(duì)派單造成過(guò)大的影響?！耙?guī)則對(duì)每個(gè)司機(jī)都是一樣的。你說(shuō)100個(gè)司機(jī)，人家99個(gè)都很努力，你不努力，單子少也沒(méi)什么問(wèn)題?！?/p>

另一位專(zhuān)車(chē)司機(jī)師傅告訴鞭牛士，他并不了解出行分，“可能專(zhuān)車(chē)沒(méi)有這個(gè)吧”。在他看來(lái)，派單可能跟在線時(shí)長(zhǎng)和合規(guī)情況關(guān)系更大。

為了搶分，司機(jī)有多拼？

客觀來(lái)講，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)的確很大程度上方便了乘客和司機(jī)，初期的補(bǔ)貼更是令乘客、司機(jī)都好不快活。

但伴隨網(wǎng)約車(chē)規(guī)模的日益擴(kuò)大，越來(lái)越多的出租車(chē)司機(jī)開(kāi)始心力焦灼，上文中的王師傅正是他們的縮影。

“過(guò)去出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司的時(shí)候，不出車(chē)就不賺錢(qián)唄?，F(xiàn)在就不一樣了，又扣錢(qián)又扣分。”王師傅吐槽到。

為了應(yīng)對(duì)平臺(tái)的“積分”規(guī)定，出租車(chē)司機(jī)幾乎用盡了渾身解數(shù)。

有人選擇和積分博弈，刷單、搶單樣樣精通；有人則反其道而行之，對(duì)積分滿不在乎，橫跨多個(gè)平臺(tái)，哪個(gè)平臺(tái)有單就接哪個(gè)。最終都只有一個(gè)目的：多接單多賺錢(qián)。

“刷單”，在電商領(lǐng)域司空見(jiàn)慣的行為，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)。據(jù)王師傅講，為了獲得高積分，刷單在行業(yè)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)成為常見(jiàn)“作弊”手段。

相比較而言，蘋(píng)果手機(jī)刷單會(huì)更方便，因?yàn)椤爸灰P(guān)閉定位，這些軟件就收不到位置”。然后用另一個(gè)號(hào)打車(chē)，搶到之后手機(jī)放在那里，裝作開(kāi)一個(gè)小時(shí)就行。不過(guò)這種方式一天只能操作兩次，搶不到就算了，不然就會(huì)被判定為刷單。安卓也不是完全不行，只是搶到單之后需要空車(chē)跑行程。

除了刷單，還有自動(dòng)搶單的作弊軟件，設(shè)定好距離等要求它就會(huì)自動(dòng)搶單，沒(méi)有軟件的就只能看著訂單被搶走。王師傅稱(chēng)，這種軟件一年大約需要將近500元。

還有一些最開(kāi)始更細(xì)節(jié)的“小技巧”現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有辦法用了。比如，過(guò)去，司機(jī)可以去機(jī)場(chǎng)等乘客。因?yàn)橥＼?chē)需要收費(fèi)，很多司機(jī)會(huì)選擇來(lái)回空跑。但現(xiàn)在這種做法已經(jīng)不行，空車(chē)進(jìn)第二趟就需要收費(fèi)。

當(dāng)然，也有司機(jī)對(duì)積分并不care。他們會(huì)選擇接入高德、美團(tuán)等多家平臺(tái)。這樣一來(lái)的結(jié)果可能就是總有一家會(huì)派單。

“滴滴其實(shí)最便宜，但是單量多；美團(tuán)貴一點(diǎn)，可是單量低；高德給的補(bǔ)助高，不過(guò)是一口價(jià)?！闭勂疬@些平臺(tái)，司機(jī)李師傅如數(shù)家珍。

刷單也好，多平臺(tái)搶單也罷，這些做法實(shí)際上都走在“危險(xiǎn)”邊緣。前者自不必多說(shuō)，后者實(shí)際上也一直不被鼓勵(lì)，原因在于其存在的安全隱患。一方面，司機(jī)需要兼顧多平臺(tái)難免走神；另一方面，這很容易帶來(lái)疲勞駕駛問(wèn)題。

早在2019年，合肥、保定等城市就曾明文規(guī)定不允許司機(jī)一車(chē)多平臺(tái)接單。不過(guò)近年來(lái)也有城市在逐步開(kāi)放。2020年，湛江市發(fā)布的相關(guān)文件就刪除了此前“一車(chē)一平臺(tái)”條款。呼和浩特則在文件中明確“一臺(tái)網(wǎng)約車(chē)可以接入多個(gè)在呼和浩特市取得許可的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)行接單營(yíng)運(yùn)?！?/p>

2020年12月，723名滴滴司機(jī)因?yàn)楦叻鍟r(shí)段多平臺(tái)接單，150分的安全分瞬間清零，口碑值大跳水，派單量直線下降。據(jù)了解，這項(xiàng)舉措是為了防止司機(jī)疲勞駕駛，鼓勵(lì)和監(jiān)督司機(jī)安全開(kāi)車(chē)而設(shè)立的。

平臺(tái)究竟是怎么派單的?

從最初的“大額補(bǔ)貼”真香到后來(lái)的被司機(jī)吐槽。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在走過(guò)最初的“市場(chǎng)掠奪”期之后終要想辦法盈利。

司機(jī)與平臺(tái)的摩擦由來(lái)已久，平臺(tái)方也在不斷地試圖解決。滴滴在今年4月成立了“網(wǎng)約車(chē)司機(jī)生態(tài)發(fā)展委員會(huì)”，專(zhuān)門(mén)解決司機(jī)端相關(guān)問(wèn)題。

但作為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的核心：司機(jī)一直是各大平臺(tái)角逐的競(jìng)賽場(chǎng)，而以“積分”為代表的評(píng)價(jià)體系則是當(dāng)下補(bǔ)貼之后這個(gè)競(jìng)技場(chǎng)的又一“核心武器”。“從福利補(bǔ)貼到評(píng)價(jià)體系，大家的打法其實(shí)還是大同小異?！蹦尘W(wǎng)約車(chē)平臺(tái)內(nèi)部人士告訴鞭牛士。

某種意義上，網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)解決了司機(jī)和乘客間的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，提高了市場(chǎng)的運(yùn)行效率。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，這種信息差正是網(wǎng)約車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。

但高費(fèi)率問(wèn)題一直以來(lái)都備受詬病，平臺(tái)方只能不斷推出更加透明的賬單解決輿論危機(jī)。

當(dāng)費(fèi)率降低，留住更多的司機(jī)才能留住更多的用戶，實(shí)現(xiàn)更高的盈利。這也是“積分”愈演愈烈的一個(gè)基礎(chǔ)。但這種模式正在讓越來(lái)越多的司機(jī)苦不堪言，他們一邊吐槽一邊使勁跑車(chē)只為稍稍多一點(diǎn)訂單。

實(shí)際上，派單并不完全取決于“積分”。另一行業(yè)內(nèi)人士告訴鞭牛士，首要的兩個(gè)原則是就近分配和全局最優(yōu)。前者很容易理解，自不必做過(guò)多解釋。后者則是在多乘客多司機(jī)情況下取得的集體最優(yōu)解，實(shí)際上可以簡(jiǎn)單理解為初中數(shù)學(xué)里的線性規(guī)劃問(wèn)題。

舉個(gè)例子，假設(shè)現(xiàn)有A、B兩位乘客和a、b兩名司機(jī)，a離A更近，但如果a接了A的訂單，b就需要跑更遠(yuǎn)的距離去接B的訂單。相反，如果a接了B的訂單，b接了A的訂單，那么盡管看上去A需要等待的時(shí)間久一點(diǎn)，但卻避免了B乘客等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的結(jié)果。這種情況下后者自然就是集體最優(yōu)解。

在這樣的兩大基礎(chǔ)原則之上，平臺(tái)會(huì)根據(jù)司機(jī)出行分、服務(wù)分等構(gòu)成的口碑值予以派單，這實(shí)際上也是為了給乘客更好的使用體驗(yàn)，而這也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。前述業(yè)內(nèi)人士還表示，伴隨業(yè)務(wù)發(fā)展和行業(yè)變化，評(píng)價(jià)體系也處于不斷的變化和優(yōu)化之中。比如在打車(chē)淡季和旺季、不同地區(qū)、不同車(chē)型，就會(huì)有不同服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制，也會(huì)影響最終的派單結(jié)果，這是一個(gè)“動(dòng)態(tài)平衡”的過(guò)程。

但我們不可忽視的是：有一部分司機(jī)對(duì)層出不窮的積分評(píng)價(jià)體系會(huì)有一定的怨言。

“你們上班還有雙休，還有長(zhǎng)假，我們就不行?！蓖鯉煾捣Q(chēng)，為了分?jǐn)?shù)高一些，他們?cè)?0天可報(bào)備的假期外只能盡量多出車(chē)。

除了派單，司機(jī)師傅還關(guān)心的就是平臺(tái)抽成問(wèn)題。嘀嗒走向衰落很大程度上或許就是這個(gè)原因。王師傅告訴鞭牛士，本來(lái)出租車(chē)師傅很喜歡用嘀嗒，但是在去年疫情之后，嘀嗒開(kāi)始收取抽成，100塊收6塊，司機(jī)都跑了，用戶叫不到車(chē)，司機(jī)也就不用嘀嗒了。

劉文的感受則進(jìn)一步印證了這點(diǎn)，他表示有一段時(shí)間自己經(jīng)常用嘀嗒打車(chē)，但忘了從何時(shí)開(kāi)始，嘀嗒就從自己的選擇中就消失了。

針對(duì)抽成問(wèn)題，交通運(yùn)輸部在今年8月份已經(jīng)明確表示，將設(shè)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成上線，并向社會(huì)公布。派單方面，交通運(yùn)輸部表示，要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)持續(xù)優(yōu)化派單機(jī)制，盡可能提高車(chē)輛在線期間的運(yùn)營(yíng)效率。

但不可否認(rèn)的是，一個(gè)不斷完善的積分體系，對(duì)乘客、司機(jī)、平臺(tái)而言，都非常重要，它是網(wǎng)約車(chē)生態(tài)平衡和健康發(fā)展的重要支撐。

在二次網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)期間，乘客、司機(jī)、平臺(tái)能否會(huì)形成三贏的局面？

應(yīng)受訪者要求，文中劉文為化名。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鞭牛士”（ID:bianews8），36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 司機(jī) 積分 網(wǎng)約車(chē)