美國時間周四，美國聯(lián)邦索賠法院就貝索斯旗下藍色起源起訴NASA和SpaceX案作出判決，駁回原告訴訟請求。隨后貝索斯也宣布接受判決結(jié)果，為全球前兩大富豪的這一段沖突畫上了句號。

這次的爭端源自今年四月，NASA宣布SpaceX單獨贏得價值29億美元的月球登陸項目合同，后者將使用星艦 (Starship)火箭把美國宇航員送上月球表面。

這個結(jié)果直接讓地表最富的兩個人“互掐”了起來。美國時間今年9月1日，特斯拉、SpaceX的創(chuàng)始人馬斯克突然公開“怒懟”亞馬遜、藍色起源創(chuàng)始人貝索斯：“起訴SpaceX，成了貝索斯的全職工作”。馬斯克怒懟的起因是，今年以來，貝索斯旗下的公司瘋狂起訴SpaceX，平均每16天便會起訴一次。

馬斯克贏了，貝索斯敗了

當(dāng)?shù)貢r間周四，美國聯(lián)邦索賠法院裁定藍色起源公司在人類著陸系統(tǒng)（HLS）訴訟案中敗訴。

今年8月，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯旗下的藍色起源太空探索技術(shù)公司因不滿美國國家航空航天局（NASA）與馬斯克的SpaceX簽署了一份價值29億美元的月球登陸項目合同將NASA告上美國聯(lián)邦索賠法院。

值得一提的是，NASA最初計劃尋找兩家公司來提供月球著陸器。除了藍色起源外，SpaceX和Leidos Holdings的一個部門Dynetics三家公司展開競逐。在最初競標(biāo)時NASA原本準(zhǔn)備給出兩份中標(biāo)合同，但由于國會削減了月球項目的撥款，導(dǎo)致NASA最終只給出一份合同。在考慮了所有因素后，NASA決定將合同完全授予馬斯克的SpaceX。該合同的價格為28.9億美元，比藍色起源公司提議的價格便宜30多億美元。

這個結(jié)果，顯然是貝索斯無法接受的，一氣之下將NASA、SpaceX告上法庭。

美國阿爾忒彌斯登月項目，幾乎是本世紀(jì)以來，美國宇航局最大的太空項目，根據(jù)該計劃，美國宇航局希望自1972年以來首次讓人類重返月球。外界估算，截至2025財年末，美國宇航局可能會在阿爾忒彌斯項目上花費多達860億美元。

據(jù)資料顯示，2020年9月，NASA公布了阿爾忒彌斯計劃大綱，計劃在2021年啟動阿爾忒彌斯1號任務(wù)，進行無人的在軌飛行試驗；到2023年，阿爾忒彌斯2號任務(wù)將進行載人飛行測試；2024年，阿爾忒彌斯3號將正式執(zhí)行登月任務(wù)，屆時會攜帶獵戶座號飛船與月球著陸器并將宇航員送至月球表面，并最終登陸火星。

在其訴訟中，藍色起源認(rèn)為NASA忽視了一項要求， 即投標(biāo)人在發(fā)射著陸器系統(tǒng)的每個元素之前都要進行飛行準(zhǔn)備審查（FRR）。SpaceX公司的每一次星艦油輪發(fā)射都沒有這樣做，但NASA并沒有取消SpaceX公司的提案資格。

雖然美國政府問責(zé)局（GAO）稱沒有證據(jù)表明其他投標(biāo)人如果知道NASA將放棄FRR要求，會修改他們的提案。但藍色起源在其訴訟中反駁說，如果它知道是這種情況，它“會設(shè)計和提出一個完全不同的架構(gòu)，在技術(shù)、管理和價格方面有相應(yīng)的差異”。

美國聯(lián)邦索賠法院法官Richard Hertling在裁決中支持被告方，駁回了藍色起源的請求。目前，由于判決書中包含兩家公司的商業(yè)機密，目前法庭的意見仍處于封存階段，本案法官Hertling已經(jīng)要求雙方在11月18日前提供修改意見，后續(xù)將向社會公開判決意見。

藍色起源在一份關(guān)于法院裁決的聲明中重申了它的關(guān)切。該公司說“我們向聯(lián)邦索賠法院提起的訴訟強調(diào)了人類著陸系統(tǒng)采購過程中的重要安全問題，這些問題仍然必須得到解決。通過NASA的公私合作模式將宇航員安全送回月球，這需要一個公平的采購過程，同時要有健全的政策，可以納入冗長的系統(tǒng)并促進競爭。藍色起源仍然深深地致力于阿特米斯計劃的成功。”

NASA采用“公私合營”的方式，有三個理想的目標(biāo)：長期降低成本，加快技術(shù)的周轉(zhuǎn)，增加生產(chǎn)的可持續(xù)性。但“公私合營”的方式反而造成了計劃的延誤和金錢的浪費。因為在訴訟結(jié)束之前，NASA的“月球著陸器計劃”無法正常推動。

NASA周四接到通知，美國聯(lián)邦索賠法院駁回了藍色起源的上訴，支持NASA選擇SpaceX開發(fā)和演示現(xiàn)代人類月球登陸器。 NASA在一份新聞聲明中說：“NASA將盡快根據(jù)合同恢復(fù)與SpaceX的工作。除了這份合同，NASA繼續(xù)與多家美國公司合作，以加強競爭力和商業(yè)準(zhǔn)備，為乘員運輸?shù)皆虑虮砻孀龊脺?zhǔn)備?！?/p>

在法庭作出判決后，藍色起源創(chuàng)始人貝索斯立即在社交媒體上表示， 雖然沒有得到想要的結(jié)果，但我們尊重法庭的判決，并祝愿NASA和SpaceX的這份合同取得成功。

圖片來源：社交媒體

在另外一邊，世界首富馬斯克也沒有放過嘲諷貝索斯的機會，在轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報道時配上了一個 “你已經(jīng)被裁決”的表情包，源自2012年的漫改科幻片《新特警判官》。

圖片來源：社交媒體

最新裁決為馬斯克、貝索斯這兩個地球上最富的人這一回合的爭奪畫上了句號。此前，面對藍色起源的上訴，馬斯克在9月1號的推文中曾炮轟貝索斯，稱“現(xiàn)在貝索斯的全職工作就是起訴SpaceX?！倍?月28日，馬斯克再次嘲諷貝索斯，稱他“靠打官司是沒法登上月球的”。

2位萬億富豪的“太空之爭”

據(jù)券商中國，單純從身家數(shù)字來看，馬斯克與貝索斯在地球上的“商戰(zhàn)”不分伯仲，未來二人角逐的勝負(fù)關(guān)鍵領(lǐng)域或許在太空之上。

早在2000年，貝索斯就盯上了商業(yè)太空探索，創(chuàng)立了藍色起源。2002年，馬斯克也投資重金創(chuàng)立了SpaceX。到了今天，這2家公司在太空探索領(lǐng)域都有一定的話語權(quán)，也成為了兩位萬億富豪直接競爭的領(lǐng)域。

首先是商業(yè)太空旅行，前不久貝索斯親自代言的藍色起源首次載人太空之旅，取得成功，打開了藍色起源的航天亞軌道商業(yè)太空旅游的重要開端。 與此同時，SpaceX也公布了首個商業(yè)太空飛行任務(wù)“Inspiration4”（平民太空任務(wù)），計劃搭載4名游客進入太空，進行為期3天的環(huán)繞地球之旅； 到2023年，SpaceX還計劃用即將推出的“星艦”幫助日本億萬富翁前澤友作完成繞月飛行的夢想。

據(jù)瑞銀測算，到2030年，每年太空旅行的市場規(guī)模可能會達到30億美元，長期來看，太空長途旅行市場價值可能超過200億美元（約合人民幣1296億元）。另外，摩根士丹利預(yù)計，到2040年， 全球航天產(chǎn)業(yè)的收入將從目前的3500億美元增長至1萬億美元甚至更多。

除了太空旅行之外，馬斯克與貝索斯的“太空之爭”的第二個領(lǐng)域是，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。

據(jù)SpaceX的最新表態(tài)， 馬斯克的“星鏈”計劃正通過1700多顆衛(wèi)星為全球14個國家/地區(qū)的超過10萬名客戶提供衛(wèi)星寬帶測試服務(wù)，并在全球擁有超過50萬份訂單/押金賬戶。除了已經(jīng)獲得許可的近1.2萬顆衛(wèi)星外，“星鏈”計劃正在尋求發(fā)射3萬顆衛(wèi)星的許可，搭建“星鏈”網(wǎng)絡(luò)，提供衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，迄今已成功發(fā)射了1000多顆衛(wèi)星。

而 貝索斯的“柯伊伯項目”與“星鏈”同樣提供衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。去年獲準(zhǔn)在近地軌道部署3236顆衛(wèi)星，軌道最低高度距地面590公里，但截至目前，“柯伊伯項目”尚未開始生產(chǎn)或發(fā)射衛(wèi)星，公司稱至少要到2023年才會開始發(fā)射衛(wèi)星。

貝索斯、馬斯克激烈“互掐”的背后，是想象空間巨大的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年全球衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年產(chǎn)值約3000億美元，機構(gòu)預(yù)計，到2025年，全球衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將達5600億至8500億美元。

本文來自微信公眾號“每日經(jīng)濟新聞”（ID:nbdnews），編輯：程鵬 王嘉琦 ，校對：盧祥勇 ，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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