11月才剛過幾天，各個新勢力就搶先發(fā)布了10月份的銷量，其中小鵬的數據最為出色，10月份的銷量再次破萬達到10138臺，理想汽車屈居其后10月份銷量為7649臺。

大家所期待的蔚來再次沒有延續(xù)9月份破萬的好成績，其10月份的銷量僅有3667臺。事實上，其實大家對于蔚來銷量下滑已經有一定的預期。在公布10月份的銷量前，蔚來汽車美股盤前跌3.88%就有開始有人預測蔚來汽車10月份的銷量不理想。

只不過，這一次蔚來汽車下跌的幅度實在出乎所有人的預期，3667臺的月銷量相比此前的9月份數據已經不止“攔腰砍斷”了，差不多跌去了7成，怪不得美股盤前會一度暴跌。

對于蔚來汽車10月份銷量暴跌，蔚來汽車給出的解釋是，“由于工廠生產線進行改造，蔚來10月份的生產計劃受到影響，因此導致部分計劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計劃交付?！?/p>

其實，早在10月29日，蔚來方面就披露，“因生產線改造升級需要停線，10月的交付會受到影響”，不過當時市場對蔚來汽車過于樂觀，認為蔚來改造生產線不會對其銷量有明顯的影響。

事與愿違，蔚來汽車10月份的銷量大跌了，看來生產線改造確實影響到了蔚來汽車的生產節(jié)奏。

值得一提的是，在此次發(fā)布的銷量數據里，9月份表現優(yōu)秀的哪吒汽車在10月份取得8107臺的出色成績。截止到目前，哪吒汽車已累計交付達49534臺。

總的來說，10月份的交付數據里，“蔚小理”中的蔚來再次掉隊，而第二梯隊的哪吒汽車卻步步緊逼。雖然從總的交付量來看，，“蔚小理”仍然占據很大的優(yōu)勢，但卻到了不得不防的時候了。

■蔚來押寶在ET7上

這一次蔚來把寶壓在ET7上，而這恰恰是這次蔚來汽車銷量下跌的主因。ET7是蔚來第四款量產車型，原計劃明年一季度開始交付，從亮相開始就備受關注。事實上，10月份銷量數據出來后，蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪就出來安撫市場，“這次生產線改造的目的之一就是兼容ET7準時上線”，從側面也可以看出蔚來汽車對ET7的重視。

對于蔚來汽車來說，EC6自2020年中推出后，蔚來已經有一年多時間沒有推出新車型了，在這個喜新厭舊的時代，沒有新產品就意味著沒有關注。蔚來汽車在今年年初亮相的ET7就一直備受期待，市場也一直期待它的量產。

作為蔚來研發(fā)的首款轎車，ET7所呈現出的產品力可以說是到了新勢力的天花板。ET7充滿前衛(wèi)、時尚氣息的車身造型采用了蔚來汽車新一代X-bar的設計語言，整車風阻系數僅為0.23Cd，車身線條極為流暢。

除了前風擋玻璃上方設有激光雷達和兩個攝像頭外，蔚來ET7還擁有33個傳感器。在四顆NVIDIA Orin芯片的配合下，蔚來ET7總算力高達1016 TOPS，通過超高帶寬圖像接口，其ISP每秒可處理64億像素，因此可以實現更高級別的輔助駕駛能力。

超過5米的車長以及3060mm的軸距則保證了足夠的車內空間。而續(xù)航上，ET8提供了電池容量為70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包可選，其NEDC工況下續(xù)航里程分別超過500km、700km和1000km，可以說ET7相比此前的ES8、EC6等車型提升了不止一個等級。

毫無疑問，蔚來ET7是一款極為出色的中大型轎車，但是蔚來汽車把寶壓在它的身上卻有些操之過急了。最為重要的是，ET7是否能承擔這個重任也是未知之數。畢竟，定位高端的蔚來汽車給ET7定了一個不低的售價。從補貼后最低44.8萬起的預售價看出，蔚來ET7并不是一款親民的車型。

■蔚來均價偏高

事實上，不止蔚來ET7的定價偏高，目前蔚來在售的其他車型同樣存在售價偏高的情況。蔚來創(chuàng)始人李斌就曾說過，“蔚來比寶馬、奧迪的平均售價都高，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已初步建立起了一個高端品牌”，此外，前文提到蔚來聯合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也曾表示，“蔚來是要做電動化時代的BBA”。

經過幾年的發(fā)展，蔚來的高端化已成規(guī)模，但卻成了它往下走的掣肘。在2021年上半年新能源汽車排行榜中，理想ONE以30514輛排名第六位，小鵬P7則以19336輛排名第十，而蔚來旗下的三款車型均未進入前十榜單。

車賣得貴，沒有辦法走量，這就是蔚來汽車的現狀。數據顯示，蔚來的三款車型單車的平均售價超過43萬元，而其中賣得最好的只有ES6。如果把過去12個月的數據拉出來，蔚來ES6平均下來月交付也只有3000臺，明顯不如理想ONE和P7。顯然，蔚來汽車目前缺乏爆款車型。

相比蔚來，定位于為年輕人造智能車的小鵬汽車情況就好多了，目前已經兩個月銷量破萬了。究其原因，主要是面向中端市場在爆發(fā)，其爆款車型P7自去年9月開始規(guī)?；桓逗?，一年時間已經交付超過5萬臺，最近三個月更是連續(xù)月交付在6000臺以上。

此外，像理想汽車所推出的理想ONE雖然是選擇了比較保守的增程式模式，但其自交付以來的銷量一直以來就非常穩(wěn)定。原因嘛，同樣是定位比較準確，30萬出頭的售價與大多數主流的中大型SUV車型的定價較為接近。

總的來說，經過多年的發(fā)展，從中低端開始切入的小鵬汽車與理想汽車已經穩(wěn)固了市場，真正做到了上可攻退可守。

蔚來雖然說“10月訂單情況還不錯，創(chuàng)了歷史新高”，但是就算生產線改造完成，蔚來ET7能在2022年第一季度如期量產，以蔚來目前幾款車的銷量趨勢來看，指望ET7銷量大漲明顯有些過于樂觀。如無意外，在目前芯片仍然短缺的背景下，在ET7交付后的銷量如果能夠維持在4000臺已經算是一個不錯的數據。樂觀的話，蔚來汽車在2022年第一季度再次破萬應該沒有太大的問題，至于能否沖到1.5萬的月銷量就要看ET7是否給力了。

當然，李斌很清楚蔚來汽車的目前的困局，也有意要往低端發(fā)展。在今年5月初，江淮汽車發(fā)布的一則公告顯示，江淮蔚來將投產一款年產6萬輛的全新車型Gemini（中文名“雙子星”）。這意味著，新車型很有可能會是蔚來汽車接下來要推出的入門級車型。

此外，李斌此前在參觀五菱公司對新推出的KIWI車型表示看好也被市場認為蔚來將要推出更低級別車型的證據。

總結：造車是一條長跑賽道，有的人選擇高端，有的人從低端進發(fā)。過去幾年，蔚來汽車的高端化戰(zhàn)略雖然不算一帆風順，但卻創(chuàng)出了屬于自己的一片天地。俗話說，逆水行舟，不進則退，處在高端的蔚來汽車并沒有太多犯錯的機會。特斯拉如今給出了最好的答案，“沒有爆款車型永遠成不了大車企”。

或許即將到來的ET7能給蔚來帶來一定的銷量增長，但如果蔚來不加緊推出面向大眾的新品牌，這次銷量下滑會不會成為蔚來汽車掉隊的開始呢？我們拭目以待吧。

本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經授權發(fā)布。

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