異觀財經(jīng)消息，11月2日周二美股盤后，出行公司Lyft(NASDAQ:LYFT)公布了截至2021年9月30日的第三季度財務業(yè)績報告。

財報顯示，Lyft第三季度營收同比增長73%至8.64億美元，凈虧損7153.9萬美元，較上年同期4.6億美元的虧損，凈虧損率為8.3%，去年同期為92%。三季度，Lyft調(diào)整后凈收入1780萬美元，而去年同期調(diào)整后的凈虧損為2.8億美元。

Lyft財報公布后文，盤后歐股價大漲，凈虧損的大幅收窄，Lyft似乎正迎來扭虧為盈的曙光，只是，這“黎明前的黑暗”要持續(xù)多長時間？

營收超預期，網(wǎng)約車出行恢復至疫情前水平

財報顯示，2021年Q3，Lyft營收8.64億美元，超過預期的8.62億美元，較上年同期的5億美元，增長73%，較上一季度的7.65億美元，增長13%。

Lyft主要收入來源是從司機處收取服務費和傭金，此外還通過出租自行車和踏板車、向機構(gòu)提供共享乘車市場準入途徑來獲取收入。

值得一提的是，2020年的新冠疫情給出行行業(yè)造成的重大影響，美國肆虐的新冠疫情更是給主要服務美國市場的Lyft造成嚴重影響，自2020年Q2至2021年Q1，連續(xù)四個季度營收同步負增長，最嚴重的2020年Q2，營收一度縮減六成之多。

（數(shù)據(jù)來源：Lyft財報）

隨著新冠疫情接種率的提升，全球范圍內(nèi)人們?nèi)粘３鲂械男枨笠舱鸩交謴椭烈咔榍暗乃剑M而推動出行公司的營收不斷提升。從上圖可以看出，Lyft營收從今年Q2開始恢復正增長，今年前三季度的營收規(guī)模，與2019年度前三幾個季度的規(guī)模已經(jīng)非常接近，今年三個季度總營收22.38億美元，接近2020全年23.65億美元的營收。

Lyft作為持續(xù)虧損的出行公司，市場上尤其關注公司的盈虧數(shù)據(jù)。營收增長恢復增長的同時，Lyft的凈虧損也在大幅收窄。

財報顯示，Lyft三季度凈虧損7153.9萬美元，上年同期錄得凈虧損4.6億美元。三季度凈虧損率為8.3%，而去年同期為92%。調(diào)整后的凈收入為1780萬美元，而去年同期調(diào)整后的凈虧損為2.8億美元。

需要提醒的是，該公司連續(xù)兩個季度實現(xiàn)調(diào)整后盈利。財報顯示，Lyft上一季度稅前、折舊和其他費用調(diào)整后的利潤為2380萬美元，本季度為6730萬美元，超過了華爾街預期的3300萬美元，調(diào)整后的EBITDA利潤率分別為3.1%和7.8%，環(huán)比大增。

該公司Q3基本和攤薄后每股虧損為0.21美元，上年同期每股虧損為1.46美元。隨著經(jīng)濟的復蘇，Lyft距離扭虧為盈越來越近了。當然，虧損大幅收窄背后，與成本和費用的控制也息息相關。

為了能盡快實現(xiàn)盈利，在疫情最為嚴重的時候，Lyft通過裁員和消減預算來壓縮成本和費用，并在7月13日，與風氣汽車公司的一家子公司完成了一項交易，剝離與Lyft自動駕駛部門Level 5相關的某些資產(chǎn)，以此消減自動駕駛的研發(fā)費用。

在這筆交易中，Lyft總共將獲得5.15億美元現(xiàn)金，其中1.65億美元預付，3.5億美元將在5年內(nèi)支付。Lyft在2021年Q3確認了這筆交易帶來的稅前收益1.193億美元。

自2019年Q3以來，Lyft就開始有意識的壓縮成本和費用的支出。財報顯示，本季度Lyft總成本和費用為10.41億美元，較去年同期的9.53億美元，增長9.3%，較上一季度的10.05億美元，增長3.6%。本季度總的成本和費用甚至低于2019年Q3的14.47億美元。

財報顯示，2021年Q3，Lyft在運營和支持方面的支出為1.1億美元，較上年同期的1.23億美元，減少11%，該項支出已經(jīng)連續(xù)7個季度同比下滑。

同時，Lyft也在收縮在研發(fā)和行政管理方面的支出。本季度，Lyft研發(fā)費用為2.27億美元，，同比減少2.3%；行政管理支出2.32億美元，同比減少10%。

消減成本和費用是減少虧損的舉措之一，但卻很難持續(xù)。目前就美國市場而言，共享出行的市場格局基本已經(jīng)形成定局，體量更大的Uber在美國市場營收增速呈現(xiàn)負增長，Lyft雖然營收保持了增長，也基本告別三位數(shù)增長，想要維持穩(wěn)定增長，在持續(xù)控制成本的同時，Lyft更該考慮的是提升用活躍騎手的運營能力。

騎手增長低于預期，每活躍騎手收入創(chuàng)新高

平臺活躍騎手的規(guī)模以及收入是考核Lyft的核心指標。

財報顯示，Lyft第三季度活躍騎手為1890萬，相比去年同期的1250萬，增長51%，但這是數(shù)據(jù)低于分析師預測的1930萬。根據(jù)Lyft過往財務數(shù)據(jù)來看，該公司活躍騎手規(guī)模峰值是出現(xiàn)在2019年的Q4，高達2290萬，然而2020年的新冠疫情影響下，活躍騎手的數(shù)量驟減，即便是在騎手逐步回顧的本季度，公司活躍騎手比較峰值最高的季度，依舊還少了360萬。

雖然騎手有回歸的跡象，但目前Lyft和Uber同樣面臨司機緊缺的情況。為了吸引更多騎手歸回，Lyft需要投入更多費用作為獎金來激勵司機。

財報顯示，三季度Lyft的營銷費用為1.09億美元，同比增長39%，環(huán)比增長9%。

除了控制成本之外，Lyft也在通過提高價格來平衡效益。根據(jù)財報顯示，本季度每活躍騎手的收入達到45.63美元，創(chuàng)歷史新高。

Lyft和Uber主要受益于零工經(jīng)濟模式，這為兩家公司極大的降低了運營成本。然而，

近期一份研究報告認為，從長遠來看，兩家出行公司依賴零工經(jīng)濟模式可能會造成不利影響。

在10月份的一份研究報告中，Pitchbook出行行業(yè)分析師阿薩德·侯賽因（Asad Hussain）認為，隨著網(wǎng)約車行業(yè)擁抱監(jiān)管，增加對電動汽車的使用，采用自營模式，即自己擁有汽車并聘請司機作為全職員工的平臺將成為長期的贏家。

侯賽因在報告中寫道：“在我們看來，網(wǎng)約車行業(yè)的未來很可能會由擁有電動汽車車隊并自行運營的供應商主導?！?/p>

Lyft的發(fā)言人表示：“更多電動汽車的上路對網(wǎng)約車行業(yè)是個好消息。今天，Lyft擁有市場上最大規(guī)模的電動汽車車隊，我們也是第一家承諾到2030年100%轉(zhuǎn)向電動汽車的網(wǎng)約車公司。如果其他公司也采取類似做法，那么對地球和我們服務的用戶來說都是件好事?！?/p>

就目前而言，Lyft和Uber的很多司機，可能沒有能力購買電動車，而相較于燃油車，電動汽車的運維成本可能更高，這很可能影響降低電動汽車對司機的吸引力。

Lyft發(fā)言人還強調(diào)了該公司為司機提供電動汽車租賃服務的計劃。該發(fā)言人表示，這將確保無力購買電動汽車的司機更容易獲得電動汽車。

綜合來看，Lyft在業(yè)務的推進上也向著監(jiān)管的方向看齊，從公司現(xiàn)金流來看，截至2021年9月30日，Lyft現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為7.28億美元，即便面對那些采取雇傭全職員工的網(wǎng)約車公司而言，也具備較為明顯的資金優(yōu)勢。

本文來自微信公眾號 “異觀財經(jīng)”（ID：DifferentFin），作者：夜叉白雪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關鍵詞： 曙光 財報 凈虧損