我錯(cuò)了，半年前我寫(xiě)過(guò)一篇《史上最內(nèi)卷的賽道》，現(xiàn)如今看來(lái)，動(dòng)力電池的賽道上，只有更內(nèi)卷，沒(méi)有最內(nèi)卷。

所謂更內(nèi)卷是指，募資和融資額度越來(lái)越高，不斷地屢創(chuàng)新高，比如2018年2月成立的蜂巢能源B輪融資就拿到了102億，中航鋰電也在9月對(duì)外透露出其拿到了120億的融資，想要擠進(jìn)去也不是一件容易的事；

更不用說(shuō)每個(gè)人都能看到的寧德時(shí)代，8月，寧德時(shí)代發(fā)布了582億元的定增方案，要知道，當(dāng)下，寧德時(shí)代市值已超1.5萬(wàn)億；就連比亞迪都在10月出現(xiàn)了一波30%的漲幅，市值已超9000億，是當(dāng)之無(wú)愧的巨無(wú)霸了。

再來(lái)看高調(diào)宣布造車的小米，在7月和8月，先被爆出涉足動(dòng)力電池制造領(lǐng)域，投資蜂巢能源；后又緊接著投資了動(dòng)力電池材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)。

這一切都指向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于電池的迫切渴望，以及“電池荒”的既定事實(shí)，但所謂危機(jī)就是危中有機(jī)，在愈演愈烈的軍備賽之下，都暗含著哪些投資機(jī)會(huì)？

軍備賽愈演愈烈

此前，業(yè)界有兩個(gè)段子流傳很廣，一個(gè)段子是講，小鵬汽車的CEO何小鵬，為了從寧德時(shí)代順利拿到電池，在寧德時(shí)代蹲守了1個(gè)星期；

另外一個(gè)段子則是前者的升級(jí)版，業(yè)界傳言每天至少有7位以上的主機(jī)廠“老大”選擇在寧德時(shí)代蹲守，“登門催貨”，就是為了解決自身困境。

何小鵬倒是否認(rèn)了傳言，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，今年動(dòng)力電池供應(yīng)不足的事實(shí)確實(shí)影響了新能源汽車的產(chǎn)銷。為此，寧德時(shí)代在近期再次上調(diào)出貨量指引，預(yù)計(jì)明年電池出貨量可能達(dá)到350GWh。這已是寧德時(shí)代今年以來(lái)第三次上調(diào)預(yù)期，較二季度足足提升了100GWh。

對(duì)此，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新也曾在接受采訪時(shí)候表示，各家企業(yè)情況不同，但目前動(dòng)力電池的產(chǎn)能缺口在30%到50%，并且預(yù)測(cè)一直到2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能都將比較緊張。

而為了應(yīng)對(duì)此種情況，各家電池企業(yè)資本動(dòng)作近期一直不斷。

首先是寧德時(shí)代，其近期再次拋出定增計(jì)劃，擬募資582億元，遠(yuǎn)高于2018年的首發(fā)上市募資53.52億元，以及2020年的非公開(kāi)發(fā)行股票募資196.18億元。這也是將是A股史上最大的民企定增融資。

在寧德時(shí)代回復(fù)深交所審核問(wèn)詢函中，其還表示，2020年以來(lái)公司擬新增投資的電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目建設(shè)資金需求就達(dá)約1100億元，目前公司財(cái)務(wù)無(wú)法完全滿足未來(lái)發(fā)展的資金需求。

這其中還有一個(gè)小插曲，在去年的200億募資中，僅僅高瓴創(chuàng)投一家就以161元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)了106億元，當(dāng)下，寧德時(shí)代股價(jià)為649元，一年時(shí)間，四倍是穩(wěn)賺到了。

當(dāng)然，在寧德時(shí)代定增的背后，其他電池企業(yè)也沒(méi)閑著。且不說(shuō)LG已經(jīng)開(kāi)啟估值達(dá)100萬(wàn)億韓元（約合5733億元）的上市歷程，豐田也已經(jīng)宣布將在電池領(lǐng)域進(jìn)行135億美元的投資，并赴美國(guó)投資建廠。

視線回到國(guó)內(nèi)，9月，中航鋰電宣布獲得了新一份120億元的融資，并且大概率將在2022年一季度申請(qǐng)A股IPO；在其之前，蜂巢能源也對(duì)外宣稱，完成了B輪102.8億元的融資，且是該公司上市前的最后一輪融資。而在此輪融資期，蜂巢能源的估值為260億元。

而兩者的投資機(jī)構(gòu)中，都包括了國(guó)資背景的“國(guó)家隊(duì)”，以及市面上一線機(jī)構(gòu)，乃至產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)客戶。

對(duì)此，楊紅新在接受中國(guó)企業(yè)家采訪時(shí)表示，資本給我們的最大幫助就是那些觸動(dòng)靈魂的拷問(wèn)，比如寧德時(shí)代已經(jīng)這么強(qiáng)大了，到底怎么和他競(jìng)爭(zhēng)？在和資本的碰撞中，才逐步有了新思路，即“資本思維”。

這其中一層含義就是引進(jìn)外部融資，畢竟本來(lái)也沒(méi)想到要做這么大規(guī)模的融資。蜂巢能源本身的融資就很能說(shuō)明問(wèn)題，2020年4月，國(guó)投招商10億元戰(zhàn)略投資；今年2月，國(guó)投招商繼續(xù)領(lǐng)投35億元融資；到了當(dāng)下，直接變成了102億。

究其原因，當(dāng)下，隨著新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)，滲透率快速提升，且“芯片荒”的副作用明顯，車企更愿意生產(chǎn)新能源汽車，這也有數(shù)據(jù)為證，9月新能源乘用車國(guó)內(nèi)滲透率已經(jīng)達(dá)到21.1%；1-9月滲透率為12.6%，較去年1-9月的5.8%提升一倍有余。

而車企對(duì)新能源汽車的重視和投入，則進(jìn)一步拉動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)量和需求的高漲。也有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年全年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量較2020年翻番基本已定。

為此，包括寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電、LG等等都在緊鑼密鼓地進(jìn)行動(dòng)力電池產(chǎn)能的布局，這甚至都傳導(dǎo)到了新能源汽車的廠商端。

據(jù)電池工業(yè)網(wǎng)獲悉，此前蔚來(lái)就有意規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司，以推動(dòng)車電業(yè)務(wù)分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（電池即服務(wù)）產(chǎn)品，寧德時(shí)代已經(jīng)明確表達(dá)了投資意向，今年蔚來(lái)與合肥市政府共同規(guī)劃的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園開(kāi)始了建設(shè)。

畢竟，用國(guó)信證券的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，新能源汽車的“三電”模塊電池、電機(jī)、電控是核心動(dòng)力總成部件，累計(jì)成本占比約60%，大幅超越傳統(tǒng)整車。

這可謂是誰(shuí)痛誰(shuí)知道，誰(shuí)急誰(shuí)擴(kuò)張。

帶來(lái)了哪些投資機(jī)會(huì)？

當(dāng)然，楊紅新關(guān)于“資本思維”的另外一層含義，則是指要借助資本力量投資產(chǎn)業(yè)鏈，以擴(kuò)大自身在產(chǎn)業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。

為此，蜂巢能源除了短期內(nèi)要想辦法與供應(yīng)商綁定，預(yù)付款項(xiàng)，達(dá)成戰(zhàn)略合作等外，中長(zhǎng)期的解決方案就是參股、控股部分供應(yīng)商。

于是，4月，蜂巢能源就直接宣布成立蜂巢資本，并與國(guó)投招商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，一期斥資20億元成立成長(zhǎng)型和創(chuàng)新型兩支基金，從上游材料到中游核心零部件，以及下游生產(chǎn)，全線布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)蜂巢資本方面介紹，其總部在上海，已經(jīng)和申萬(wàn)宏源、杉杉創(chuàng)暉等投資機(jī)構(gòu)共同完成首期8億元基金的募集。而在動(dòng)力電池上游領(lǐng)域，蜂巢資本在包括正極、負(fù)極、銅箔、隔膜、電解液等細(xì)分領(lǐng)域均已開(kāi)展項(xiàng)目戰(zhàn)略投資以及產(chǎn)能落地等合作。

無(wú)獨(dú)有偶，9月，中航鋰電也新增了一筆對(duì)外投資，新增投資企業(yè)為凱博（海南）私募基金管理有限公司，投資比例30%。天眼查就顯示，公司經(jīng)營(yíng)范圍為私募股權(quán)投資基金管理、創(chuàng)業(yè)投資基金管理服務(wù)等。

這也不難看出，為了解決中國(guó)動(dòng)力電池眾所周知的電池產(chǎn)能、電池原材料、電池技術(shù)等問(wèn)題，就連占盡優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，都在不斷地想盡各種辦法，推進(jìn)自身在產(chǎn)品、技術(shù)與渠道方面的發(fā)展。

畢竟，全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)(GWH)，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

天眼查數(shù)據(jù)也顯示，目前我國(guó)有540余家企業(yè)名稱或經(jīng)營(yíng)范圍含“磷酸鐵鋰”全部狀態(tài)的相關(guān)企業(yè)。其中，150余家相關(guān)企業(yè)成立于5年內(nèi)，占比29%。而從注冊(cè)資本來(lái)看，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元以上的企業(yè)占比71.2%。

蛋糕在前，為了搶奪市場(chǎng)，多管齊下，總是好事。

《起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)》統(tǒng)計(jì)，今年上半年，動(dòng)力電池相關(guān)投資項(xiàng)目超過(guò)57筆，規(guī)劃總投資超3500億元。其中，不僅有動(dòng)力電池企業(yè)，也有動(dòng)力電池原材料及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)。

這其中，寧德時(shí)代對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的投資可謂是典型中的典型。據(jù)悉，其直接在2020年到2021年6月一年半的時(shí)間內(nèi)，直接對(duì)外投出了近百億的投資總額。

這其中，一方面有提出每股3.85加元的“更優(yōu)報(bào)價(jià)”，從贛鋒鋰業(yè)手中爭(zhēng)搶到加拿大鋰礦公司Millennial100%股權(quán)，并為此替其向贛鋒鋰業(yè)償還1000萬(wàn)美元的合作終止費(fèi)。

一方面則是在今年投資或參與設(shè)立了8只私募股權(quán)投資基金，圍繞其上下游產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)外投資超過(guò)40余起，涵蓋了鋰電池、新能源汽車、芯片、儲(chǔ)能等方向。尤其在動(dòng)力電池方面，其投資已經(jīng)形成了完整的閉環(huán)。

天眼查數(shù)據(jù)就顯示，單單今年，寧德時(shí)代就已經(jīng)投資了志存鋰業(yè)、北汽藍(lán)谷，寒武紀(jì)、嬴徹科技、瀚薪科技、云快充等企業(yè)。

當(dāng)然，寧德時(shí)代自身的動(dòng)作，也給與了更多賽道想象的空間。

在華為宣布簽約沙特紅海新城儲(chǔ)能項(xiàng)目之后，寧德時(shí)代也宣布，其已經(jīng)同國(guó)家能源集團(tuán)、中國(guó)華電簽署戰(zhàn)略協(xié)議，規(guī)劃建設(shè)100和200MW的鋰電池儲(chǔ)能，同時(shí)針對(duì)風(fēng)光火儲(chǔ)，風(fēng)光水儲(chǔ)等綜合智慧能源方面進(jìn)行深化合作。

近期，儲(chǔ)能設(shè)備提供商中儲(chǔ)國(guó)能就宣布完成1.8億元Pre-A輪融資，由招銀國(guó)際領(lǐng)投，上一輪領(lǐng)投方、老股東中科創(chuàng)星追投，聯(lián)想之星、普華資本、華控基金、南京麒麟等機(jī)構(gòu)跟投。

與此同時(shí)，移動(dòng)儲(chǔ)能ODM/OEM提供商華美興泰也已經(jīng)完成新一輪戰(zhàn)略投資，由卓源資本、高云投資、直接資本三家家聯(lián)合投資。毫無(wú)疑問(wèn)，關(guān)于儲(chǔ)能細(xì)分賽道，仍將會(huì)繼續(xù)爆出其他的大案子。

除此之外，比如專注于高密度燃料電池電堆研發(fā)與制造的氫晨新能源也已經(jīng)完成A+輪融資，投資方為IDG資本、臨港智兆、北京京能、自貿(mào)股權(quán)基金；奧動(dòng)新能源也宣布完成B輪15億元的融資，且已與北汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等二十多家主流車企合作開(kāi)發(fā)20余款換電車型。

當(dāng)然，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且龐大，包括了鋰礦、電芯、材料等各領(lǐng)域，任何一家企業(yè)都難以將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈攬入懷中，而只能選擇不斷地在上下游進(jìn)行拓展和整合。

只是，這些電池企業(yè)的動(dòng)作，至于投資機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，或許也是一條非常明確的投資路線圖。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“投中網(wǎng)”（ID:China-Venture），作者：張麗娟，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 賽道 史上 投出