前不久段永平將牽頭國產(chǎn)手機雙子星OPPO和vivo一起入局新能源車的傳聞還沒有散去，造車界傳言又要迎來另一巨頭：天貓。

天貓入局？阿里早已投身造車

10月末，雙11購物季熱鬧開啟，另一邊天貓要加入造車行列的消息也現(xiàn)于市場。

轉發(fā)天貓造車消息的，大多是汽車行業(yè)垂直媒體。這些報道不僅稱天貓有可能加入造車大軍，還提到了一些細節(jié)，比如項目已經(jīng)進展到了電池對接階段。

BT財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，天貓和汽車的交集已經(jīng)有年頭了。早在2017年阿里就宣布在上海、南京兩地推出“天貓無人汽車店”，幫助消費者實現(xiàn)線上預約、線下試駕的購買體驗。最近的雙11活動，天貓汽車還聯(lián)合中華財險、大魚科技共同推出“新車無憂購”服務保障。

阿里也早已入局造車。2020年末，阿里巴巴攜手上汽集團、上海浦東新區(qū)張江集團共同打造汽車項目“智己汽車”，定位高端智能純電，這樣的方式是傳統(tǒng)車企、地方政府、互聯(lián)網(wǎng)巨頭三方合力造車的樣本。

智己汽車目前尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，不過近期該品牌首款車型L7開啟“A輪席位”預約，預售價格高達40.88萬元。

不過值得注意的是，對于上汽集團來說，與阿里合作的智己汽車并不是手里的唯一一張牌，這樣的布局也體現(xiàn)出新能源造車江湖的復雜。

11月1日據(jù)《瀟湘晨報》等媒體最新消息顯示，上汽集團公告擬獨立旗下R品牌并投資設立“飛凡汽車”，旨在加快發(fā)展中高端智能電動車的目標。其實這點和智己汽車頗有重合。不過在價格區(qū)間上，此前的R汽車主攻20萬到40萬元區(qū)間，與阿里合作的智己主攻40萬元以上區(qū)間。二者究竟能發(fā)展為雙子星，還是競合的對手，目前難下定論。

大廠造車，姿勢有何不同？

除了阿里，小米、華為、百度等大廠也紛紛加入造車行列，催化汽車行業(yè)迎來能源動力、軟硬件架構、智慧出行等全方位的升級，背后萬億元級別的市場蘊藏無限想象力和機會，但是細看各家入局姿勢，則各有不同。

最早入局的其實是百度，它先以Apollo阿波羅自動駕駛軟件技術入局，后來又攜手戰(zhàn)略合作伙伴吉利成立“集度汽車”。目前Apollo阿波羅軟件平臺已經(jīng)和極狐、埃安、威馬等汽車品牌合作推出車型，賦予它們?nèi)塑嚱换サ裙δ?，集度汽車定?023年的預計量產(chǎn)時間。

小米計劃10年內(nèi)豪擲100億美元造車，雷軍親自擔任小米汽車CEO，并宣布小米的首款汽車預計在2024年上半年量產(chǎn)。宣布造車后，小米以大手筆收購進行快速布局，包括收購輔助駕駛系統(tǒng)公司、領投動力電池和傳感器研發(fā)企業(yè)等。100億美元，夠用嗎？《中國經(jīng)濟周刊》通過研究對比發(fā)現(xiàn)，十年百億美元的投入并不算多，與實現(xiàn)量產(chǎn)的“蔚小理”相當，特斯拉的總融資額已經(jīng)超過200億美元，但是雷軍想要借小米造車融資似乎也不會是難事。

華為則堅持“自己不造車”，但“只幫助車企造好車”。目前華為已經(jīng)成立了智能電動、智能車云等智能汽車解決方案條線，和車企的合作方式有兩種，其一為零部件方案，其二為“Huawei Inside”全棧式解決方案，后者近年在媒體前的出鏡率較高，該方案已經(jīng)和北汽、廣汽和長安等整車廠進行了深度合作，搭載有鴻蒙系統(tǒng)的車型北汽ARCFOX極狐阿爾法S（華為HI版）將于第四季度開展小批量交付。

BT財經(jīng)此前也帶來了段永平牽頭OPPO和vivo兩大國產(chǎn)手機廠商聯(lián)合造車的報道。有爆料人稱“OV系”新能源車將由段永平親自操盤，后來段永平在社交媒體的回應值得玩味：“重出江湖”的事情絕對不會發(fā)生的，造車了解一下倒是有可能。OPPO的招聘信息也顯示，目前已經(jīng)在尋覓新能源車人才，釋放出智能駕駛規(guī)控算法、整車系統(tǒng)集成測試等工程師職位。

新能源造車大亂斗，大廠巨頭們從最初的財務投資，演化為近年紛紛卷起袖口親自下場，不同的策略和線路背后，資本付出輕重不同、蘊含的風險和機遇也不盡相同。誰能上岸？還是可能全軍覆沒？這場大戲才剛剛開始。

本文來自微信公眾號“BT財經(jīng)”（ID:btcjv1），作者：Han，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

關鍵詞： 姿勢 有何不同 造車