從這一輪人工智能爆發(fā)到現(xiàn)在，熱度一直居高不下。而“科技工業(yè)化”已然成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的必然軌跡，因?yàn)橹挥薪⒃诟叨鹊墓I(yè)化基礎(chǔ)上的，科技才算真正開(kāi)花結(jié)果。事實(shí)上，各大科技公司的科技工業(yè)化背后其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)“唯快不破，誰(shuí)快誰(shuí)贏”的打法。如今，美團(tuán)、阿里、京東不約而同地把賽道擺在了無(wú)人配送上。

天眼查信息顯示，無(wú)人車業(yè)務(wù)服務(wù)商杭州小蠻驢智能科技有限公司，于20年4月就已成立。而到了今年9月28日，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛宣布，達(dá)摩院自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品、末端物流無(wú)人車“小蠻驢”已落地全國(guó)22個(gè)省份，累計(jì)配送訂單超100萬(wàn)。

10月18日，由京東物流主辦的2021全球智能物流峰會(huì)（GSSC）上，京東物流CEO余睿談到，京東物流第五代智能快遞車將發(fā)布，并表示，未來(lái)兩至三年，京東物流將持續(xù)研發(fā)及投用數(shù)千臺(tái)智能快遞車。

而美團(tuán)4月19日亮相的新一代自研無(wú)人配送車「魔袋20」，早已在抖音、快手上成為不少人關(guān)注的新晉網(wǎng)紅。

一片歌舞升平之景，乍一看無(wú)人配送的時(shí)代似乎已經(jīng)快要來(lái)臨了。然而，透過(guò)這輪無(wú)人配送賽道的火熱現(xiàn)象背后，或許還有太多問(wèn)題值得我們?nèi)プ屑?xì)思考一番。

拐點(diǎn)將至但未至：催熟了的“科技工業(yè)化”

阿里、美團(tuán)、京東為何會(huì)如此熱衷于無(wú)人配送？綜合來(lái)看無(wú)外乎以下幾方面原因：

一方面是商業(yè)模式迭代的必要性。

無(wú)人配送旨在服務(wù)好“最后三公里”，現(xiàn)如今這一環(huán)節(jié)則充斥著大量勞動(dòng)力資源。然而，正是由于“人”的復(fù)雜性，使得行業(yè)其實(shí)無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)真正意義的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。人的素質(zhì)是參差不齊的，主動(dòng)服務(wù)意識(shí)、溝通能力各有差異。而服務(wù)的對(duì)象喜好更是各有不同，這就造成終端配送服務(wù)本身成為一件不可控的事。而現(xiàn)在看來(lái)，無(wú)人化才是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的真正解決方向。

另一方面，從勞動(dòng)力密集型到技術(shù)密集型，無(wú)人配送或許是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的必然選擇。

根據(jù)快遞行業(yè)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，快遞企業(yè)的人員流失率非常高，這已經(jīng)成了整個(gè)快遞行業(yè)的突出問(wèn)題。對(duì)于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)而言，其本質(zhì)是什么？在談擎說(shuō)AI看來(lái)，其實(shí)就是有充足的勞動(dòng)力能夠覆蓋足夠的區(qū)域，可以在相對(duì)固定的時(shí)間里讓需求與供給得到匹配，供給端運(yùn)力要實(shí)現(xiàn)密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而最后三公里的配送核心在于快遞員、外賣(mài)小哥們而非用戶量多大、平臺(tái)技術(shù)多領(lǐng)先。

配送勞動(dòng)力的數(shù)量決定時(shí)效性，決定著用戶體驗(yàn)。而流失的快遞員、外賣(mài)小哥則意味著自身能力的流失。對(duì)于平臺(tái)而言這似乎成了一個(gè)很難完全把控的環(huán)節(jié)，而無(wú)人化或許才是真正把終端運(yùn)力、服務(wù)質(zhì)量掌握在自己手里的辦法。

此外，終端配送本身就是一個(gè)高成本低毛利的環(huán)節(jié)，尤其是勞動(dòng)力成本越來(lái)越高的國(guó)內(nèi)社會(huì)，龐大的終端配送勞動(dòng)力意味著企業(yè)要付出高昂的經(jīng)營(yíng)成本。而用無(wú)人車配送替代人的配送，從長(zhǎng)期來(lái)看符合邊際成本遞減規(guī)律，是基于勞動(dòng)力成本上升這一時(shí)代背景作出的決策。

從科技公司的角度來(lái)看，向來(lái)具備“占坑思維”，即便看不懂的領(lǐng)域也會(huì)先布局。譬如之前馬化騰就直言看不懂共享充電寶，但該投還投。而無(wú)人配送的未來(lái)具備較高的確定性，即便現(xiàn)在可能還有很多不成熟的地方，科技公司慣性意識(shí)下會(huì)愿意先站住位置，以免將來(lái)爆發(fā)時(shí)自己沒(méi)有準(zhǔn)備。當(dāng)然了，也是附加的福利，那就是無(wú)人配送可以作為自己在無(wú)人駕駛乃至人工智能領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力的流動(dòng)廣告牌，是品牌技術(shù)上的“秀肌肉”。

從戰(zhàn)略角度來(lái)看，科技公司在過(guò)去熱衷于“代理人戰(zhàn)爭(zhēng)”，或者“讓子彈飛一會(huì)”，一旦生意成熟，及時(shí)跟進(jìn)即可，但無(wú)人車這件事卻是必須自己親自做的，而且要盡快做。

參考共享單車的發(fā)展歷史，囿于線下物理空間，每個(gè)城市都有承載上限，導(dǎo)致共享單車違規(guī)投放問(wèn)題嚴(yán)重,進(jìn)而引來(lái)了監(jiān)管的出擊。

未來(lái)，隨著無(wú)人配送車應(yīng)用場(chǎng)景的豐富，車輛數(shù)量的增多，或許也將面臨類似共享單車一般的麻煩，一個(gè)城市可能不需要太多的無(wú)人車到處跑，這不是資金能解決的，也不是臨時(shí)布局就能跟上的，未來(lái)進(jìn)行數(shù)量管控或許很正常，所以現(xiàn)在就應(yīng)該搶占先機(jī)率先布局?，F(xiàn)在布局，能否見(jiàn)到成果并不重要，重要的是現(xiàn)在先拿到未來(lái)可能存在的準(zhǔn)許經(jīng)營(yíng)權(quán)限。

談到政策風(fēng)險(xiǎn)，或許這也是目前無(wú)人配送未來(lái)發(fā)展可能存在的不確定因素，所以現(xiàn)在期待無(wú)人配送快速爆發(fā)或許并不容易，這主要體現(xiàn)在當(dāng)前無(wú)人車的幾個(gè)局限性：

首先，無(wú)人車現(xiàn)在上路依舊屬于“黑戶”。就像當(dāng)初網(wǎng)約車，其實(shí)剛出來(lái)也打著政策擦邊球，只是有關(guān)部門(mén)對(duì)新事物往往會(huì)有包容的心態(tài)?？烧恰昂趹簟钡纳矸荩蛟S也決定了無(wú)人配送現(xiàn)在很難得到真正的全面爆發(fā)，阿里、美團(tuán)、京東們或許也會(huì)因此控制自己推廣的速度。

其次，無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景仍需進(jìn)一步拓展?，F(xiàn)在阿里、京東、美團(tuán)從自身基因優(yōu)勢(shì)出發(fā)，有的從倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人車出發(fā)，有的從社區(qū)配送出發(fā)。但真正要想把一件事物推廣開(kāi)來(lái)只靠科技巨頭恐怕也心有余而力不足，還需要有關(guān)部門(mén)為無(wú)人車的應(yīng)用持續(xù)提供應(yīng)用場(chǎng)景，就像出租車、公交車“油改電”一般，也需要更多的場(chǎng)景企業(yè)發(fā)力，進(jìn)而推廣到更多領(lǐng)域。只有規(guī)模與生態(tài)達(dá)到一定體量，政策才能不斷包容科技的先進(jìn)性。

最后，就是智能化技術(shù)問(wèn)題，即無(wú)人車是否真的能完全放心地在大路上行駛作業(yè)，目前看來(lái)或許還需要進(jìn)一步觀望。而且，即便現(xiàn)在很多無(wú)人配送車已經(jīng)開(kāi)始作業(yè)了，但現(xiàn)在并沒(méi)有與之相匹配的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

綜合看來(lái)，無(wú)人車雖然在很多領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始施展拳腳，但要想全面爆發(fā)還有太多的功課需要做，不只是車本身，還有許多外在的不可控的東西。

向上發(fā)展：換個(gè)姿態(tài)的場(chǎng)景游戲

技術(shù)、人才的比拼時(shí)代過(guò)去，場(chǎng)景為錨的時(shí)代到來(lái)，從去年開(kāi)始，AI企業(yè)的商業(yè)落地能力已然成為企業(yè)綜合實(shí)力判定的重要標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)就一句話：得場(chǎng)景者得天下。

那么應(yīng)用場(chǎng)景在哪里？在很長(zhǎng)一段時(shí)間我們的答案是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的那些巨頭手中，這一點(diǎn)在語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別等方面體現(xiàn)得非常明顯。但是，無(wú)人駕駛同其它技術(shù)不同，因?yàn)闊o(wú)論社區(qū)配送也好，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)也罷，無(wú)人車相關(guān)的服務(wù)其實(shí)都是線下服務(wù)，線下場(chǎng)景的廣泛性復(fù)雜性使得線上發(fā)家的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的場(chǎng)景掌控力其實(shí)并不強(qiáng)、覆蓋率其實(shí)并不高。

所有的一切似乎都在說(shuō)明，時(shí)代變了，互聯(lián)網(wǎng)公司過(guò)去的思維依然屬于一種落伍的業(yè)務(wù)思維，它已經(jīng)沒(méi)有能力掌控更加復(fù)雜的局面！

從各自為戰(zhàn)的有限游戲，到近幾年互聯(lián)網(wǎng)紅利殆盡，各大互聯(lián)網(wǎng)公司之間交集越來(lái)越多，開(kāi)啟了無(wú)限游戲，邊界在變得越來(lái)越不重要。在具體方式上，科技巨頭們打破邊界無(wú)外乎自己下場(chǎng)親自布局，或者培養(yǎng)“代理人”。但在線下規(guī)則下，這種打法已經(jīng)不適用了，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司雖然在忙碌的到處布局入侵別人的邊界，可效果其實(shí)卻并不好。就比如此前滴滴從送外賣(mài)到無(wú)人駕駛，從青桔單車、同城貨運(yùn)到滴滴地圖、橙心優(yōu)選，結(jié)果如何呢？恐怕圍觀群眾們心里應(yīng)該有桿，這或許是肖知興老師提到過(guò)的“向下競(jìng)爭(zhēng)”。

“一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慢慢從價(jià)值創(chuàng)造走向資源占有，甚至走向權(quán)力尋租。究其原因，在于中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上不是向上競(jìng)爭(zhēng)，而是向下競(jìng)爭(zhēng)（Race to the bottom），很多是為了滿足人性陰暗面的需求?！?/p>

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，通過(guò)拓展邊界，向其它領(lǐng)域要紅利的打法其實(shí)并不明智，在已穩(wěn)定的市場(chǎng)上開(kāi)啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)搶奪資源本質(zhì)就是種“向下競(jìng)爭(zhēng)”，因此我們縱觀外賣(mài)、網(wǎng)約車、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等邊界戰(zhàn)役的現(xiàn)狀，大都只是淪為自己的雞肋業(yè)務(wù)。事實(shí)上，現(xiàn)在的科技公司需要把重心更多的向“上”遷移，去產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的其它環(huán)節(jié)，做應(yīng)用端的技術(shù)輸出或者支撐服務(wù)。

人民日?qǐng)?bào)曾表示：科技創(chuàng)新的星辰大海更令人心潮澎湃。畢竟現(xiàn)在一邊是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本快速上升，生產(chǎn)資料成本更高。另一邊則是類似越南，柬埔寨，馬來(lái)西亞這樣的地區(qū)興起，開(kāi)始彰顯勞動(dòng)力紅利。而整個(gè)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，偏向需求端的服務(wù)版圖已經(jīng)基本穩(wěn)固，互聯(lián)網(wǎng)紅利已經(jīng)殆盡，互聯(lián)網(wǎng)公司真正逃離內(nèi)卷只有向上競(jìng)爭(zhēng)，就無(wú)人車服務(wù)這門(mén)生意而言，主要思路就是從自用到開(kāi)源，做無(wú)人車的場(chǎng)景化解決方案，為不同的場(chǎng)景服務(wù)。

尤其是一些危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)景更需要無(wú)人化的設(shè)備去替代。這需要科技公司轉(zhuǎn)變思維，從為主營(yíng)業(yè)務(wù)服務(wù)改變至為社會(huì)服務(wù)。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，做無(wú)人車就應(yīng)該像做云一般，成為一種社會(huì)性的解決方案，而不只是為了自己最后三公里的送貨，亦或者倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)替代人工等業(yè)務(wù)的方便。在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)脫虛向?qū)嵉那闆r下，互聯(lián)網(wǎng)公司也應(yīng)該遵循政策“風(fēng)向標(biāo)”，先進(jìn)制造業(yè)、硬科技、新能源等領(lǐng)域興起。從這個(gè)維度來(lái)看，各大互聯(lián)網(wǎng)公司前赴后繼般地奔赴造車這門(mén)風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的生意，或許也正是基于這樣的考慮。

從互聯(lián)網(wǎng)的守夜人到存量資源的掠奪者，激蕩二十年，科技公司們完成了身份的轉(zhuǎn)變，古典互聯(lián)網(wǎng)的使命也已經(jīng)宣告完成。

現(xiàn)在，AI、新能源的技術(shù)洪流來(lái)襲，內(nèi)卷的互聯(lián)網(wǎng)江湖也需要尋求新的“守夜人”身份，而無(wú)人車帶來(lái)的社會(huì)機(jī)遇或許也給科技公司帶來(lái)新的發(fā)展思路。不必繼續(xù)向下競(jìng)爭(zhēng)，守著自己的業(yè)務(wù)搶奪著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的地盤(pán)。

投資不再是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)成功最強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)，未來(lái)靠的是實(shí)打?qū)嵉膭?chuàng)新能力以及更廣闊的企業(yè)胸懷。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“談擎說(shuō)AI”（ID:Mr-dushe），作者：鄭開(kāi)車，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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