近日，36氪獲悉，商用車后市場服務公司大車隊長完成數(shù)千萬元A輪融資，由經(jīng)緯中國投資。

大車隊長從2017年開始運營，以輪胎品類切入商用車后市場服務。過去，商用車輪胎市場散亂雜差，無連鎖服務品牌，用戶在各區(qū)域花費時間大量尋找與管理服務商，管理難度極高。這個市場存在這三大痛點：制造端無法精準了解客戶場景和需求，供應鏈匹配度低，制造端同質化嚴重/低效；各級總代理商及批發(fā)商平均周轉2-3月，輪胎行業(yè)庫存周轉9個月，多環(huán)節(jié)層層加價；輪胎由“夫妻老婆”店服務，服務質量無保障且標準化極低。

基于這些痛點，大車隊長搭建起了服務網(wǎng)絡、IT技術及供應鏈三項復合而成的解決方案，來服務輪胎租賃和輪胎銷售。

在服務網(wǎng)絡上，大車隊長采用直營和加盟的形式，已在全國發(fā)展超過4300家服務網(wǎng)點；在IT技術上，構建了能實現(xiàn)輪胎資產(chǎn)數(shù)據(jù)化及IT信息化的智能體系；在供應鏈上，實現(xiàn)廠家直采。如此，大車隊長構建起了滿足全國范圍的輪胎服務需求，全國范圍7*24小時響應、任意位置2小時內(nèi)派單，根據(jù)路線和車型做專業(yè)化選型，日常服務標準化，延長輪胎生命周期的服務能力。

目前，大車隊長已經(jīng)覆蓋了前十大快遞/快運的70%，包括德邦、安能、順豐、中通等。同時，大車隊長也已初步完成了危化、零擔、大宗等運輸場景的布局，目前已管理數(shù)萬輛物流車輛，年復合增長率超150%。在輪胎合作商方面，合作方覆蓋了國際一二線和國內(nèi)一線品牌的工廠，包括米其林、普利司通、固特異、韓泰、雙錢、佳通、前進等。

在A輪投資方、經(jīng)緯中國合伙人熊飛看來：“大車隊長從快運快遞頭部客戶切入，通過數(shù)字化工具搭建線下服務網(wǎng)絡，提供標準化、高質量的維保服務，與早期貝殼、美團的做法其實是類似的?！?/p>

據(jù)創(chuàng)始人常銳透露，在完成輪胎服務的閉環(huán)之后，未來，大車隊長的業(yè)務想延伸至提供車輛維保、二手車、保險/ETC等品類服務，在商用車領域搭建“全國化的服務網(wǎng)絡+供應鏈平臺”。

根據(jù)國家統(tǒng)計局、申萬宏源研究報告、羅蘭貝格研究報告的綜合數(shù)據(jù)：2019年，中國商用車輪胎市場規(guī)模達到2285億人民幣，每年保持8%以上的復合增長率；商用車后市場2019年達到4萬億元，其中大車隊長可以延伸的維保市場規(guī)模近萬億人民幣。

在核心團隊上，創(chuàng)始人常銳有17年輪胎行業(yè)管理經(jīng)驗，曾任倍耐力全國商務總監(jiān)，固特異To B商用車全國負責人。聯(lián)合創(chuàng)始人李永健，曾任新三板科技上市公司總經(jīng)理。同時核心團隊中還有來自阿里、美團、杜邦等有多年經(jīng)驗的員工。

輪胎行業(yè)的競爭情況是，目前大部分還是按照傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，經(jīng)層層流通后單點式的購買和銷售。數(shù)字化的浪潮興起后，部分輪胎制造商如智安達等也嘗試過類似的解決方案，部分垂直領域玩家如路威等也在探索相似模式。輪胎的精細化運營能力、供應鏈成本管控能力、服務網(wǎng)絡的全面性等是這個領域的競爭要素。

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