?一年4次被傳上市，貨拉拉的上市路可以說是“萬眾期盼”，活脫脫地演成了一部“季播劇”。

10月25日，有消息稱，貨運(yùn)平臺貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請。

例行的傳聞，例行的否認(rèn)。針對此消息，貨拉拉方面回應(yīng)稱，該公司持續(xù)關(guān)注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。

作為同城貨運(yùn)平臺的老玩家，成立于2013年的貨拉拉融資總計24.6億美元，估值高達(dá)650億元，聚集了15家以上國外一線投資機(jī)構(gòu)。無論從哪個角度來看，貨拉拉都已經(jīng)到了“必須要上市”的階段。

然而，“滴滴下架事件”之后，很多中國企業(yè)的上市計劃紛紛擱淺。貨拉拉在用戶服務(wù)、安全、監(jiān)管政策等方面的風(fēng)險也是未來投資者對貨拉拉比較擔(dān)心的地方。

目前，同城貨運(yùn)市場已暫時形成了由快狗打車、貨拉拉、滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)四方拉鋸的競爭格局。最近兩年，貨拉拉也在逐步踏入跨城業(yè)務(wù)，來豐滿自己的資本故事。

當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)還未到終局，貨拉拉的新對手還在不斷涌現(xiàn)，這場網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺商戰(zhàn)，還將持續(xù)很長一段時間。

一年4次被傳上市

幾乎每隔幾個月，貨拉拉就會以各種原因出現(xiàn)在新聞頭條上。

這兩天，關(guān)于貨拉拉的消息又密集出現(xiàn)在各大新聞網(wǎng)站上。首先是10月25日，有消息稱，貨拉拉近期確定聘請建銀國際及美銀等為其赴港上市的保薦人，可能最快將于月底在港提交上市申請。針對此消息，貨拉拉方面回應(yīng)稱，公司持續(xù)關(guān)注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。

緊接著，10月27日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件又有新進(jìn)展。涉事司機(jī)家屬在社交平臺發(fā)文，稱一審認(rèn)為其丈夫周陽春存在過失，但這些過失與車某跳車身亡之間沒有直接關(guān)系，車某從探出身子到跳車只有兩三秒的時間，周陽春到現(xiàn)在都不知道她為什么要跳車。文章表示，周陽春已經(jīng)提出了上訴，現(xiàn)在二審到了長沙中院。

兩個新聞事件之間雖無直接關(guān)聯(lián)，但卻折射出貨拉拉在發(fā)展過程中，一直存在的安全與利益的反復(fù)博弈。

貨拉拉是同城貨運(yùn)平臺中的老玩家。2013年，移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展時期，國內(nèi)優(yōu)步和滴滴等出行平臺快速發(fā)展，創(chuàng)始人兼CEO周勝馥基于對中國物流成本的了解和判斷，決定要做“貨運(yùn)界的滴滴”。

于是，一個名叫EasyVan（即貨拉拉）的貨運(yùn)對接匹配平臺，在香港中環(huán)的一座寫字樓中誕生了。憑借這個平臺，用戶通過手機(jī)App即可一鍵呼叫到在平臺注冊的附近貨車，完成同城即時貨運(yùn)。

從起步開始，貨拉拉的擴(kuò)張之路可謂飛速。2014年，貨拉拉進(jìn)入中國大陸和東南亞市場。2015年，貨拉拉便獲得天使輪1000萬美元的融資。同年9月，再次獲得1000萬美元融資后，貨拉拉開始全面擴(kuò)張國內(nèi)市場。

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”被國務(wù)院列入重點(diǎn)推動發(fā)展11個“互聯(lián)網(wǎng)”+領(lǐng)域。一時間，58速運(yùn)、貨拉拉、云鳥、藍(lán)犀牛、一號貨車、1號貨的等300余同城貨運(yùn)App相繼出世。在資本助推下，同城貨運(yùn)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”開啟。最終，僅貨拉拉、快狗打車（原58速運(yùn)）等為數(shù)不多的玩家突圍而出。

2018年，貨拉拉基本完成一、二、三線城市的全覆蓋。2019年，貨拉拉逐步向四五線城市滲透，并通過一系列市場活動，加速貨運(yùn)市場的移動互聯(lián)網(wǎng)化。前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個月，同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺交易額為140億元，而貨拉拉平臺交易額占其中的53.6%，遠(yuǎn)高于位于行業(yè)第二，占據(jù)24.6%的快狗打車，行業(yè)龍頭地位顯現(xiàn)。

根據(jù)弗若斯特沙利文報告，2020年，貨拉拉交易總額為195億元，市場份額為54.7%。而位居行業(yè)第二的快狗打車,市場份額為5.5%。

經(jīng)過幾年發(fā)展，目前，貨拉拉業(yè)務(wù)除了同城和跨城貨運(yùn)外，還包括企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)。貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2021年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)62萬，月活用戶達(dá)800萬。

估值650億元卻問題重重

貨拉拉的飛速發(fā)展和行業(yè)地位也讓其成為資本眼中的“寵兒”。企查查數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉在過去6年中共完成8輪融資，總計24.6億美元（約合人民幣157億元）。

最新的一輪是今年1月完成的15億美元F輪融資，該輪融資由其老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領(lǐng)投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資后，貨拉拉的估值達(dá)到了100億美元（約650億元），當(dāng)時就已經(jīng)傳出貨拉拉今年下半年IPO的消息。

盡管貨拉拉一再“回避”，但上市只是時間問題。艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，從企業(yè)成立時間、數(shù)輪融資等情況來看，貨拉拉已經(jīng)到了必須要上市的階段。關(guān)注同城貨運(yùn)賽道的投資人Jerry(化名）也對鉛筆道表示，“肯定要上市的，否則沒人接盤了，都是想競爭的?！睋?jù)知情人士透露，貨拉拉也希望避免長時間推遲上市。

但滴滴被下架事件之后，多家中國企業(yè)赴美上市擱淺。貨拉拉在安全、監(jiān)管政策等方面存在的風(fēng)險，也是未來投資者對貨拉拉比較擔(dān)心的地方。

首先是用戶服務(wù)方面。在關(guān)于貨拉拉上市的討論中，對司機(jī)的評價以負(fù)面為主。在黑貓投訴上，貨拉拉累計被投訴7912次，搬家用戶和司機(jī)都提出諸多問題，用戶端包括私自加價、貨物損壞沒有賠償?shù)?，司機(jī)端包括不退保證金、亂扣服務(wù)分、派單傾斜等。

造成負(fù)面評價的原因則與貨拉拉的業(yè)務(wù)模式有關(guān)。據(jù)了解，貨拉拉目前主要采取會員制，司機(jī)每月需繳納不同等級的會員費(fèi)，繳費(fèi)后可在平臺上自由接單。同時，司機(jī)入駐平臺時需繳納1000元保證金和300元激活費(fèi)。另外，平臺采用搶單制，僅在部分區(qū)域上線了派單模式。

“這種模式的好處是能夠綁定司機(jī)，風(fēng)險是會拉高司機(jī)預(yù)期，需要不斷搶客戶，喂給司機(jī)業(yè)務(wù)。”Jerry說道。

這種業(yè)務(wù)模式是導(dǎo)致貨拉拉安全問題的原因?！伴L沙女生跳窗身亡”事件之后，貨拉拉的安全短板被暴露在大眾面前，貨拉拉也因此被公眾質(zhì)疑和指責(zé)“不作為”、“漠視用戶”。

據(jù)了解，貨拉拉在協(xié)議中將自身定位為信息中介而非貨運(yùn)服務(wù)平臺。中國裁判文書網(wǎng)顯示，涉及貨拉拉公司和平臺司機(jī)的交通事故判例有113起。

此外，近期多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被網(wǎng)安審查，也給包括貨拉拉在內(nèi)的在線運(yùn)輸（客運(yùn)、貨運(yùn)）平臺敲響了警鐘。滴滴出行上市沒幾天就被國家信息安全審查，其平臺也被責(zé)令下架，滿幫等互聯(lián)網(wǎng)物流平臺同樣都難逃審查之路。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)四強(qiáng)拉鋸

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，未被互聯(lián)網(wǎng)改造的傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)所剩無幾。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，無疑已經(jīng)是一條擁擠的賽道，各大玩家都看中了這個龐大而又原始的市場。

據(jù)弗若斯特沙利文報告顯示，按交易總額算，中國內(nèi)地同城物流市場從2016年的7950億元上升到2020年的1.2萬億元，年復(fù)合增長率達(dá)到11.5%，預(yù)計到2025年將超過2萬億元。

此外，據(jù)《2020-2026年中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運(yùn)市場排行前十的企業(yè)，市場占有率僅為3.5%。

市場規(guī)模巨大但頭部企業(yè)市占率偏低，意味著行業(yè)仍有很大的成長空間。也因此，貨拉拉所處的同城貨運(yùn)賽道競爭對手眾多。

2020年6月，滴滴在成都和杭州試運(yùn)營同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。今年4月，滴滴的開城數(shù)量已經(jīng)達(dá)到19城，涵蓋了長三角、川渝地區(qū)和北京。去年11 月，滿幫集團(tuán)宣布完成約17億美元融資，并以“運(yùn)滿滿”為品牌進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。快遞巨頭順豐則是從同城快遞領(lǐng)域開始探索，最終進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。

如今，同城貨運(yùn)市場已暫時形成了由快狗打車、貨拉拉、滿幫、滴滴貨運(yùn)四方拉鋸的競爭格局。而貨拉拉在同城貨運(yùn)市場雖然份額最高，但現(xiàn)在還沒有明顯的第二增長曲線，因此，最近兩年，貨拉拉也在逐步踏入跨城業(yè)務(wù)，來豐滿自己的資本故事。

相較于同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，跨城大車業(yè)務(wù)市場空間同樣大得驚人。據(jù)中金公司測算，2020年，全國公路運(yùn)輸總費(fèi)用約為6.1萬億元中，城際貨運(yùn)占比過半，潛在市場規(guī)模超3.3萬億元。作為線上貨運(yùn)平臺，即使將其中的三分之一搬到線上進(jìn)行運(yùn)力匹配，并收取1%的服務(wù)費(fèi)用，也會是百億級的市場。

公路貨運(yùn)與城際貨運(yùn)規(guī)模情況（資料來源：中金公司研報）

不過，對貨拉拉來說，進(jìn)軍跨城貨運(yùn)完成是進(jìn)入了一個全新的市場，需要重新去積累司機(jī)資源和客戶資源，并找到適當(dāng)?shù)亩ㄎ慌c突破口。

當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到終局，貨拉拉的新對手還在不斷涌現(xiàn)，這場網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺商戰(zhàn)，還將持續(xù)很長一段時間。

注：本文內(nèi)容主要來自鉛筆道記者采訪和有權(quán)威信源的公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。

本文來自微信公眾號 “鉛筆道”（ID：pencilnews），作者：張旋，編輯：吳晉娜，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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