在全球日趨激化的車載電池的投資競(jìng)爭(zhēng)之中，松下的存在感有貧乏感。與之競(jìng)爭(zhēng)的韓國(guó)企業(yè)決定和車企合作在美國(guó)建設(shè)工廠，另一方面，松下浮出水面的設(shè)備投資只有美國(guó)工廠的生產(chǎn)線擴(kuò)建。松下曾經(jīng)在半導(dǎo)體和太陽(yáng)能電池等設(shè)備產(chǎn)業(yè)，落后于中韓企業(yè)，不得不撤退。即使是進(jìn)入普及期的車載電池，松下仍未找到取勝的絕招。

松下在大阪市的純電動(dòng)汽車電池工廠

“不會(huì)因輕率的投資而分散資源”，接受日本經(jīng)濟(jì)新聞等媒體采訪的松下電池部門負(fù)責(zé)人只信一生10月25日如此強(qiáng)調(diào)。不過(guò)，目前松下透露的投資計(jì)劃遜色于其他企業(yè)，這一點(diǎn)無(wú)法否認(rèn)。歐洲Stellantis將與韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI合作，在北美建設(shè)工廠。對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，低成本電池的穩(wěn)定采購(gòu)事關(guān)生死。在世界各地，數(shù)千億日元規(guī)模的投資計(jì)劃相繼敲定。

受到關(guān)注的是與松下聯(lián)合運(yùn)營(yíng)車載電池合資企業(yè)的豐田的動(dòng)向。從不同于被稱為“圓柱形”的美國(guó)特斯拉電池的“方形”電池來(lái)看，掌握合資企業(yè)51％股權(quán)的豐田將在美國(guó)啟動(dòng)大規(guī)模增產(chǎn)。不過(guò)，豐田選為工廠建設(shè)的合作伙伴的是豐田通商，并非松下。松下常務(wù)執(zhí)行董事永易正吏表示“美國(guó)的投資是豐田的判斷”。

松下和豐田在2017年宣布討論車載電池合作

松下與豐田的合資企業(yè)原本正在推進(jìn)增產(chǎn)投資。將在2021年內(nèi)在中國(guó)大連和兵庫(kù)縣姫路市的工廠增建生產(chǎn)線，到2022年在松下的德島工廠的占地內(nèi)也啟動(dòng)生產(chǎn)。對(duì)此，有分析師認(rèn)為“豐田方面認(rèn)為在（新建工廠的）美國(guó)，單獨(dú)行動(dòng)更為迅速”。

“雖然不希望慢慢悠悠……”，針對(duì)在歐洲推進(jìn)的電池業(yè)務(wù)的市場(chǎng)調(diào)查進(jìn)度，松下高管含糊其辭。松下為了討論新建歐洲工廠而在2020年啟動(dòng)的調(diào)查延長(zhǎng)了本來(lái)在今年夏季結(jié)束的計(jì)劃。而在美國(guó)，如何參與特斯拉在德克薩斯建設(shè)的新工廠也仍是未知數(shù)。

日本Techno Systems Research統(tǒng)計(jì)顯示，從2020年的車載電池全球份額來(lái)看，中國(guó)寧德時(shí)代（CATL）以26％排在首位。松下為18％，排在第3位。LG化學(xué)和三星SDI等韓國(guó)企業(yè)也在擴(kuò)大份額。名古屋大學(xué)未來(lái)社會(huì)創(chuàng)造機(jī)構(gòu)的客座教授佐藤登指出：“海外企業(yè)具有資金實(shí)力，投資判斷迅速”。

關(guān)于松下的投資判斷遲緩的原因之一，企業(yè)內(nèi)部存在“電池技術(shù)處于青黃不接期”這一看法。目前正在開發(fā)大型電池“4680”的量產(chǎn)技術(shù)。只信一生表示“推進(jìn)產(chǎn)品化的技術(shù)上的時(shí)間表基本確定”，干勁十足地認(rèn)為將成為新一代電池的主角，另一方面，在量產(chǎn)技術(shù)確立之前，大規(guī)模投資難以做出判斷。

另一個(gè)原因則是松下在電池大型投資上的慘痛經(jīng)歷。位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的面向特斯拉車載電池的主力工廠“Gigafactory1”于2014年開工建設(shè)，2017年投入運(yùn)行，但2020年度才實(shí)現(xiàn)盈利。到獲得盈利，經(jīng)歷了明顯的“分娩的痛苦”。存在“電池業(yè)務(wù)是（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多、難以盈利）紅海市場(chǎng)”這一警惕感。

那么，松下將以什么樣的定位生存下去呢？如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開大型投資，成本競(jìng)爭(zhēng)力的差距有可能拉大。松下一名高管表示“如果最終無(wú)法在成本上具備優(yōu)勢(shì)，就無(wú)法擴(kuò)大銷售”。

松下新型電池（照片右）的容量是此前產(chǎn)品的約5倍

正如LG化學(xué)和SK創(chuàng)新從總公司剝離電池業(yè)務(wù)一樣，到2022年4月改組為控股企業(yè)制的松下也將拆分電池業(yè)務(wù)。松下副社長(zhǎng)佐藤基嗣表示，今后“（分離的電池業(yè)務(wù)）企業(yè)的也有可能接受其他企業(yè)的出資”。

確定果斷戰(zhàn)略的環(huán)境已具備，松下的高管表示“如果發(fā)現(xiàn)取勝絕招，就將作出投資判斷”。利用率先推進(jìn)技術(shù)開發(fā)的優(yōu)勢(shì)，確?；趯＠鹊氖杖氲纳虡I(yè)模式也已納入視野。

松下在半導(dǎo)體和太陽(yáng)能電池等尖端技術(shù)上曾領(lǐng)先世界，但在投資競(jìng)爭(zhēng)中失敗，不得不撤退。在車載電池領(lǐng)域會(huì)不會(huì)重蹈覆轍，目前已迎來(lái)緊要關(guān)頭。

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