自動(dòng)駕駛是過去一個(gè)時(shí)期全球科技產(chǎn)業(yè)最為矚目的話題之一。對于自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新興技術(shù)的不可逆性，此前的系列報(bào)告中，我們從產(chǎn)業(yè)規(guī)律、物理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及智能原理等多維度進(jìn)行過論證。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際比較角度看，這項(xiàng)智能科技制高點(diǎn)的競賽，已在中美歐汽車及科技陣營領(lǐng)域內(nèi)全面鋪開。以百度、華為為代表的中國自動(dòng)駕駛廠商及智能駕駛解決方案廠商，正在構(gòu)筑成最強(qiáng)集群之一，推動(dòng)這項(xiàng)前沿技術(shù)的演進(jìn)與普及。

當(dāng)時(shí)當(dāng)下，從北京亦莊鬧市區(qū)，到天津港碼頭，再到洛陽洛鉬礦采區(qū)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)初步展示出了其指數(shù)型先進(jìn)生產(chǎn)力的效能。及至10月27日剛剛結(jié)束的國家“十三五”科技創(chuàng)新成就展上，眾多自動(dòng)駕駛研發(fā)及落地成果悉數(shù)亮相，讓更多的人對自動(dòng)駕駛有了更明晰的認(rèn)知與信心。

前途固然明朗，但一如每件新生事物來臨時(shí)候都會遭遇各種各樣的懷疑一樣，對于自動(dòng)駕駛來說，關(guān)于它的安全性問題，一直是社會各界所最關(guān)切的話題。尤其最近一個(gè)時(shí)期以來，一些以輔助駕駛之實(shí)行自動(dòng)駕駛之名，所導(dǎo)致的安全事故，更令這個(gè)話題充滿熱度，亦令自動(dòng)駕駛背負(fù)了不應(yīng)有的誤會與偏見。

無安全保障，不足語自動(dòng)駕駛。對于自動(dòng)駕駛的安全性問題，實(shí)則已經(jīng)到了擺上桌面談一談的時(shí)候了。

01自動(dòng)駕駛的第一性：安全

是的，自動(dòng)駕駛的第一性，決不是商業(yè)利益，而是安全。

不同于汽車之于馬車、高鐵之于普列、飛機(jī)之于地面運(yùn)載設(shè)備、航天飛機(jī)之于民用飛機(jī)的邏輯，自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)之于汽車產(chǎn)業(yè)而言，并不在于突破物理空間限制、使人們高效探索未知空間，而是在于最大（優(yōu)）化單位里程的駕乘、營運(yùn)以及交通系統(tǒng)的安全性，其次是效率，并引申出新的生活及商業(yè)形態(tài)。

自動(dòng)駕駛是AI技術(shù)的天然延展，基于軟件與硬件的工程型耦合，基于算力與算法相對于人體機(jī)能的高度理性，實(shí)現(xiàn)對人類感知、操作等系統(tǒng)的模擬替代，以指數(shù)型的可靠性，將車輛駕乘的安全系數(shù)的推向2.0、4.0、8.0、16.0……時(shí)代。

具體來說，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，平均來看，每30萬公里，人類駕駛員就會出現(xiàn)一次非致命性碰撞。也就是說，只要自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全性上優(yōu)于人類駕駛員2倍，就相當(dāng)于一個(gè)指數(shù)級的提升，就意味著人類駕乘安全系數(shù)達(dá)到了2.0時(shí)刻，一次里程碑式進(jìn)化。

那么自動(dòng)駕駛能否做到“使命必達(dá)”呢？從實(shí)現(xiàn)情況來看，我們是可以樂觀的：

以相當(dāng)于L2.5-L3級別自動(dòng)駕駛能力的特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot為例，據(jù)其2021年Q2公布的《車輛安全報(bào)告》顯示：開啟Autopilot時(shí)，平均每行駛710萬公里發(fā)生一次意外事故。未開啟Autopilot時(shí)，則平均193萬公里發(fā)生一次事故（注：特斯拉車輛當(dāng)前在全美汽車保有量中占比相對仍較小，故而事故概率數(shù)據(jù)相對更低）。

據(jù)此對比來看，實(shí)現(xiàn)至多不超過L3級別自動(dòng)駕駛能力的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在安全性上的保障，相對已經(jīng)是人力的30倍——當(dāng)然必須指出，特斯拉車輛保有量的限制，使得這項(xiàng)數(shù)據(jù)存在較大程度失真。

但無論如何，自動(dòng)駕駛對于人力的模擬替代的能力，在安全這一第一性維度上已經(jīng)顯現(xiàn)出它的優(yōu)勢。

來自中國自動(dòng)駕駛勢力領(lǐng)頭羊的數(shù)據(jù)也在佐證這一點(diǎn)：百度是中國唯一一家擁有千萬公里真實(shí)路測里程的自動(dòng)駕駛公司，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，百度自動(dòng)駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經(jīng)達(dá)到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。

另外從工程學(xué)角度看，這一預(yù)期也是順理成章的：一輛汽車的四個(gè)輪子、制動(dòng)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合出的運(yùn)動(dòng)模式，基本是全部可以預(yù)測與模擬的，自動(dòng)駕駛的軟件系統(tǒng)所管控的動(dòng)作組合數(shù)量，實(shí)質(zhì)是一個(gè)相對較小的數(shù)值。駕駛行為可以自動(dòng)化的另一個(gè)原因，還在于，開車是一個(gè)相對刻板重復(fù)的反應(yīng)式活動(dòng)——無論智力高低都能拿到駕照就是一個(gè)佐證。

其實(shí)，以普通人的視野進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)，這種邏輯也不難理解：

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的報(bào)告，車禍?zhǔn)菍?dǎo)致全球15-29歲的青年人早逝的最高因素，同時(shí)也是造車各年齡組人群死亡的第二關(guān)鍵因素。這些車禍中的大部分并不是汽車某部件失靈造成的，而是由本可杜絕的人為因素導(dǎo)致的，或者稱為“4D”因素——醉酒、吸毒、瞌睡以及走神。只要方向盤還掌握在人類手中，車禍造成的死亡率就可能持續(xù)上升。

此外，人類駕駛汽車還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素——分心駕駛也在持續(xù)增長?？纯茨阒車鸟{駛員，電話、通信軟件、文字閱讀以及短視頻，正在侵入他們的駕乘空間。

對比之下，某種意義上可以說，質(zhì)疑、延誤自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的代價(jià)，幾乎是在以人命數(shù)量在計(jì)算。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛決然不意味著零事故。凡是有這種剛性預(yù)期的想象，實(shí)質(zhì)都是對于物理規(guī)律的無視——這個(gè)世界不存在永動(dòng)機(jī)，也就意味著不存在完美的能量系統(tǒng)。

從現(xiàn)實(shí)障礙上看，與人力駕駛一樣，自動(dòng)駕駛對抗的是極端路況（corner cases），這種隨機(jī)性對應(yīng)著量子理論的不確定原理，迄今無解，也大概率將是永久常態(tài)，但在極端路況面前，自動(dòng)駕駛的反應(yīng)能力與操作合理性，理論上要指數(shù)級優(yōu)于人力；從工程學(xué)上看，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)任何一項(xiàng)AI科技，都不存在100%魯棒性，而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的預(yù)期來看，自動(dòng)駕駛將最終實(shí)現(xiàn)99.99999%的安全極限。而這樣的科技進(jìn)步，已然是文明級的科技進(jìn)步。

02自動(dòng)駕駛的中國模式更值得期待

自動(dòng)駕駛不可能一蹴而就，迄今為止，相對于人類的無意識求生能力，它的智慧性還較為稚嫩。故而正視它的劣勢，合理使用、優(yōu)化它的優(yōu)勢，是當(dāng)前所有不同路徑自動(dòng)駕駛廠商的共識。

相對更為推崇單車智能而“不惜代價(jià)”式驗(yàn)證、改進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的海外部分廠商成長路徑，中國人固有的東方文化，實(shí)際令中國同廠競技選手對自動(dòng)駕駛安全性的容錯(cuò)率要求要更高。

比如，特斯拉采取的是單車智能自動(dòng)駕駛模式，主要依靠車輛自身的視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器、計(jì)算單元、線控系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境感知、計(jì)算決策和控制執(zhí)行；百度選擇的是車路協(xié)同自動(dòng)駕駛模式，這一模式在單車智能自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上，通過車聯(lián)網(wǎng)將“人—車—路—云”交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，助力自動(dòng)駕駛車輛在環(huán)境感知、計(jì)算決策和控制執(zhí)行等方面的能力升級。

具體到百度蘿卜快跑的最新一代自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車Apollo Moon來說，其前裝了2個(gè)激光雷達(dá)，需要說明的是，正常行駛狀態(tài)下只有一個(gè)運(yùn)行，另一個(gè)則屬于冗余配置，即在前者失靈或出現(xiàn)問題時(shí)介入。除了激光雷達(dá)，包括攝像頭、毫米波甚至是剎車，百度ApolloRobotaxi的思路都是1倍冗余配置，一方面為了更簡潔，一方面也要在商業(yè)化初期盡最大可能排除一切不必要的安全性疑慮。

對于這樣的中國模式全面推進(jìn)，整個(gè)中國政策與產(chǎn)經(jīng)業(yè)界實(shí)則一盤棋：2020年2月，國家發(fā)改委聯(lián)合11個(gè)部門印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，在2025年之前，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管以及網(wǎng)絡(luò)安全體系應(yīng)當(dāng)基本形成，并且有條件對L3級別的自動(dòng)駕駛智能汽車進(jìn)行量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛汽車在相關(guān)場景下的應(yīng)用。

如是，在應(yīng)對自動(dòng)駕駛第一性——安全——這一問題上，中國模式更加值得期待。

恐懼往往來自于“無知”，更來自于“無知且無畏”。應(yīng)對恐懼，唯有科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性與預(yù)期的現(xiàn)實(shí)性可以引導(dǎo)我們一步一步走向更高階的科技文明。未來就在那里，行百里半九十，中國自動(dòng)駕駛軍團(tuán)尚需行穩(wěn)致遠(yuǎn)，而作為公眾我們亦要實(shí)事求是般樂觀以對。

參考資料

《無人駕駛》，作者：胡迪.利普森，梅爾芭·庫曼

《第四次產(chǎn)業(yè)革命的中國時(shí)刻》，來源：錦緞

本文來自微信公眾號“錦緞”（ID:jinduan006），作者：元正，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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