原油價(jià)格為什么下跌?原油一直以來(lái)都是投資者比較關(guān)注的投資市場(chǎng)，然而最近原油玩家斗法導(dǎo)致原油價(jià)格走低，那么原油下跌意味著什么呢?原油暴跌對(duì)什么利好?

周一早盤(pán)，受油價(jià)大跌影響，海運(yùn)、航空股強(qiáng)勢(shì)上漲，截至發(fā)稿，招商輪船、中遠(yuǎn)海能漲停，寧波海運(yùn)大漲8%，中遠(yuǎn)海特漲超6%。華夏航空漲逾5%，南方航空、中國(guó)國(guó)航漲近2%。

油價(jià)方面，布倫特原油期貨周一大幅跳空低開(kāi)，開(kāi)盤(pán)暴跌25%至34.52美元/桶，跌幅一度擴(kuò)大逾31%。

WTI原油期貨開(kāi)盤(pán)大跌逾22%，截至發(fā)稿，跌24.73%，報(bào)31.07美元/桶。此前一度擴(kuò)大跌幅至27%。

天風(fēng)證券研報(bào)指出，沙特計(jì)劃大幅增產(chǎn)原油，周五國(guó)際油價(jià)暴跌9%，短期利好航空海運(yùn)。航空板塊方面，隨著航班量逐步修復(fù)，后續(xù)油價(jià)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的成本節(jié)約力度也會(huì)不斷擴(kuò)大，推薦三大航，春秋，吉祥。

海運(yùn)板塊方面，該研報(bào)指出，本次疫情的影響較2003年SARS的影響可能更為深遠(yuǎn)，行業(yè)整體景氣程度回升的節(jié)奏可能被打亂，但認(rèn)為危中有機(jī)，如航運(yùn)行業(yè)的盈利能力受到進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，供給側(cè)可能迎來(lái)兼并整合及部分運(yùn)力退出，龍頭效應(yīng)或進(jìn)一步顯現(xiàn)，建議關(guān)注中遠(yuǎn)?？?、中遠(yuǎn)海能、招商輪船。

國(guó)際航班不停飛有獎(jiǎng)勵(lì)，航司直接受益

財(cái)政部、民航局3月4日發(fā)布關(guān)于民航運(yùn)輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知稱，對(duì)疫情期間不停航和復(fù)航的國(guó)際航班給予獎(jiǎng)勵(lì)，并向獨(dú)飛航班進(jìn)行傾斜。獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)分成兩檔：共飛航班每座公里0.0176元，獨(dú)飛航班每座公里0.0528元。

對(duì)此，光大證券研報(bào)指出，政策同時(shí)兼顧疫情防控期間對(duì)航司的支持，協(xié)助對(duì)抗經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。此次補(bǔ)貼范圍不僅包括國(guó)際客運(yùn)航班，還包括地區(qū)客運(yùn)航班，另外重大運(yùn)輸飛行任務(wù)也可以獲得適當(dāng)補(bǔ)貼。疫情影響下，旅客出行需求大幅下降，航司短期面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力，由于航司降本空間有限，需要政府支持共度難關(guān)。參考之前民航總局已經(jīng)減免了航空公司的民航發(fā)展基金，相信未來(lái)還會(huì)有進(jìn)一步的扶持政策出臺(tái)。建議關(guān)注收入成本彈性較大的南方航空。

華創(chuàng)證券研報(bào)稱，當(dāng)前處于疫情沖擊最大階段，建議逐步關(guān)注后續(xù)出行數(shù)據(jù)的修復(fù)。隨著各地有序推動(dòng)復(fù)工以及交通正?；\(yùn)轉(zhuǎn)，可以逐步關(guān)注出行數(shù)據(jù)的修復(fù)。同時(shí)，今年行業(yè)存在兩大不同，其一是波音MAX在國(guó)內(nèi)仍難復(fù)飛，預(yù)計(jì)19年低基數(shù)疊加今年部分需求后移，會(huì)致使此后某季度客運(yùn)量重回兩位數(shù)，而運(yùn)力增速或6%左右，供需4個(gè)百分點(diǎn)的缺口帶來(lái)價(jià)格彈性。其二是在疫情沖擊下，行業(yè)的整體困難或帶來(lái)行業(yè)格局的變化，民航局支持行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)重組。配置上，首選三大航H股，均已破凈;A股三大航優(yōu)選中國(guó)國(guó)航、春秋、吉祥逐步進(jìn)入具備性價(jià)比區(qū)間。

關(guān)鍵詞： 油價(jià)下跌利好什么板塊