自上周六起，滴滴暫停全部網(wǎng)約車的夜間服務(wù)，從深夜11點至凌晨5點，乘客無法使用滴滴平臺叫車。不過，夜間出行的需求量不算小，滴滴的這種政策利好了誰呢?其他專車平臺的司機是否“漁翁得利”?

出租車司機：好拉單

“現(xiàn)在晚上特別好拉，一晚上能多賺200元吧!”一名出租車司機告訴北京青年報記者，在滴滴停止深夜服務(wù)后，從晚上11點到凌晨2點自己收車，每天可以多進(jìn)賬200元左右的流水。

另一名出租車司機表示，自己會在臨近晚11點時“挑活兒”，選擇距離比較遠(yuǎn)的“大單”，因為過了晚11點就要接受揚招的隨機性，不能自己選擇了。他同時也表示，晚11點臨近時叫車的人特別多，“加個10塊20塊的人都有。”

在采訪中，多位出租車司機認(rèn)為滴滴平臺深夜停運對自己是“利好”，一方面乘客沒有了快車等選擇，打出租車的人多了起來;另一方面仍有嘀嗒、首汽、飛嘀等平臺運行，可以呼叫出租車，如果想要挑大活兒，并非完全依賴滴滴一家平臺。

神州司機：訂單量增多但不明顯

一名神州自有司機表示，在滴滴平臺停運后，晚上的訂單增多了。“之前一個晚上能拉3個左右，現(xiàn)在差不多翻一倍吧。但其實算下來賺的錢并沒有增加太多，因為跑的時間畢竟是有限的，提成不多。”他表示，自己一般從下午2點跑到凌晨1點左右，最近滴滴停止深夜服務(wù)后，每天晚上的單子相對增多，“之前有時候會等個把小時才拉一單，現(xiàn)在不會有那么久的等待時間。不過我們一單的提成差不多就是兩成左右，我個人拿到手的就沒多少了。”

另一位神州加盟司機表示，神州與自己是純粹的平臺分成關(guān)系，“我們每單自己拿65%，平臺提35%，我8日晚上出來跑了一天，也就多掙了百十塊錢吧。”他還表示，神州專車的機制是司機在接單并到達(dá)乘客上車地點后才能看到乘客的目的地，而在夜間，一些目的地為遠(yuǎn)郊的訂單他是不愿意跑的。

首汽司機：出車時間是個人習(xí)慣 不會輕易改

首汽于9月8日開啟“夜間保障大行動”，在北京、廣州、深圳等城市進(jìn)行保障。一位首汽司機向北青報記者表示，首汽號召司機師傅在8日至15日也就是滴滴夜間停運的階段出車，以保障乘客的順利安全出行，為此，公司特地對出車的師傅進(jìn)行獎勵。

不過他也表示，獎勵金額不是很高，“大約是會給予雙倍積分，一單獎勵5元左右，3單獎勵20元左右。”他認(rèn)為，保障行動更多的是一種責(zé)任和道德層面的激勵，“對于司機來說，如果多跑，我就要貼油、熬夜，所以晚上出車根本多賺不了多少錢。”

另一位首汽約車的司機表示，由于首汽約車的車輛屬于公司，司機為自有，他們大多拿著數(shù)千元的底薪，只有在超額完成時間和金額工作量的時候才會拿到額外的提成，加上目前公司只補貼部分油費，超出部分要自付，因此，很多司機師傅的積極性并不高，“我一般都選擇早上出車，因為這樣基本能跑早晚兩個高峰，差不多有5個小時，收入相對高一些。公司進(jìn)行了調(diào)價，把高峰時段價格調(diào)高、平峰時段價格調(diào)低，這樣平峰時段的價格與普通出租車都相差無幾。”

北青報記者查詢到，目前每天早7點至10點，晚5點至7點是首汽約車的高峰時段，里程費3.8元/公里，高于平峰時段的2.3元/公里，時長費1.0元/分鐘，也遠(yuǎn)高于平峰時段的0.2元/分鐘。不過，在晚9點至凌晨6點，也有“夜間附加費”一項，加收1.5元/公里和0.8元/分鐘，收費與高峰時段相同。一位司機表示，出車時間其實是個人習(xí)慣問題，“不會因為滴滴停運幾天就改變個人的習(xí)慣和作息。”

關(guān)鍵詞： 專車 司機 平臺