3月27日，焊接機(jī)器人在浙江臨海的吉利汽車生產(chǎn)車間工作。 　　新華社記者 殷博古攝

（制表：韓維正 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

4月1日，430輛名爵汽車整齊有序排放在連云港港汽車專用碼頭，準(zhǔn)備通過海運(yùn)出口沙特。 　　王 春攝（人民視覺）

3月22日上午，北京市交管部門向北京百度網(wǎng)訊科技有限公司發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，測試車輛按照相關(guān)要求正式上路測試。 　　本報(bào)記者 王昊男攝影

上世紀(jì)八九十年代，中國是世界上有名的“自行車王國”，自行車對(duì)每個(gè)中國家庭來說都是不可缺少的“成員”。到2017年末，中國私人汽車保有量18695萬輛，增長12.9%，中國已進(jìn)入“汽車社會(huì)”。

近日，各國汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)紛紛出爐。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車共產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，產(chǎn)銷連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。而銷量位居第二的美國2017年銷售汽車1720萬輛，較上一年下降2%，這是自2009年以來，美國汽車銷量首次下滑。

第二次工業(yè)革命延續(xù)百年，汽車是其最具代表性的成果之一。世界前十經(jīng)濟(jì)大國和世界前十汽車生產(chǎn)大國高度重合，歐美日等制造強(qiáng)國也無一不是汽車強(qiáng)國。因此，汽車工業(yè)一直是中國經(jīng)濟(jì)崛起的主戰(zhàn)場之一，未來則將是中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要領(lǐng)域。2017年是中國汽車自主品牌全面崛起的一年，由大變強(qiáng)，中國汽車已在路上。

中國汽車崛起有“地利”

中國市場足夠大，這是中國汽車自主品牌崛起的“地利”。

據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)站W(wǎng)ardsAuto.com統(tǒng)計(jì)，2017年全球汽車銷量首次突破9000萬輛。中國市場在全球汽車市場中占到將近30%的份額。站在中國品牌的角度說，這意味著，如果中國的汽車市場大部分能由中國品牌占領(lǐng)，那么即便中國品牌不出口一輛汽車、不交一分錢關(guān)稅，也依然能夠稱雄全球。

這樣的“奇跡”已經(jīng)在智能手機(jī)領(lǐng)域發(fā)生，OPPO、VIVO、小米等一干國產(chǎn)手機(jī)品牌，憑借在中國市場的強(qiáng)勁勢頭，便已躋身世界出貨量最大的智能手機(jī)品牌之列，僅次于廣拓世界市場的三星、蘋果、華為三巨頭。

這也再次印證了那句老話：得中國市場者得天下?！度蚪?jīng)濟(jì)史》的作者羅伯特·C·艾倫以汽車工業(yè)為例，解釋了20世紀(jì)60年代拉丁美洲“進(jìn)口替代型工業(yè)化”的失敗，原因就在于市場規(guī)模太小，導(dǎo)致企業(yè)成本過高，無法實(shí)現(xiàn)有效經(jīng)營。對(duì)于中國品牌來說，廣闊的國內(nèi)市場這一特殊稟賦，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，既是自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最大底氣，也是不斷遭遇艱辛曲折卻能絕處逢生的重要原因。

同時(shí)，只有自主品牌才能把利潤留下來，才能從“喝湯”變?yōu)?ldquo;吃肉”。

回顧現(xiàn)實(shí)，中國當(dāng)前雖然已經(jīng)是世界第一汽車生產(chǎn)和銷售大國，但是由于中國在自主品牌方面長期處于弱勢，因此中國從汽車工業(yè)中獲取的價(jià)值總體有限。以至于法國媒體《費(fèi)加羅報(bào)》在2015年4月發(fā)表文章稱《中國是世界汽車巨頭的“印鈔機(jī)”》。

但換個(gè)思路看，只要中國的自主品牌能爭到更多的市場份額，中國車企的利潤率就會(huì)上升。以廣汽集團(tuán)為例，2016年廣汽集團(tuán)汽車總銷量為164.9萬輛，凈利潤為62.88億元，其中自主品牌與合資品牌的銷量比約為1∶3.4，但其貢獻(xiàn)的凈利潤比例卻接近1∶1。這意味著，賣1輛自主品牌車的利潤，約等于賣3輛合資品牌車。

除了利潤以外，還有產(chǎn)業(yè)體系。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊曾公開表示，廣汽自主品牌傳祺的零部件有將近50%來自國內(nèi)的供應(yīng)商。這意味著，隨著傳祺的銷量上漲、利潤增加，這些利潤的一部分將順著產(chǎn)業(yè)鏈向上游流動(dòng)，帶動(dòng)一批國產(chǎn)零部件供應(yīng)商的發(fā)展，最終惠及整個(gè)中國汽車工業(yè)。

SUV成自主品牌突破口

自2014年以來，中國自主品牌乘用車市場占有率繼續(xù)保持穩(wěn)增勢頭。而近年來自主品牌崛起的關(guān)鍵就在于SUV車型的強(qiáng)勢突破。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，占有率同比提升0.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國自主品牌轎車銷量235.4萬輛，同比增長0.6%;中國自主品牌SUV銷量621.7萬輛，同比增長18%;中國自主品牌MPV銷量172.8萬輛，同比下降22.8%。(如下表)

不難看出，中國自主品牌在轎車銷量疲軟、MPV銷量下滑的情況下，之所以還能提升自己的市場份額，SUV車型銷量的持續(xù)走高是關(guān)鍵因素。在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份排名中，2017年SUV品牌銷量前十位中自主品牌占據(jù)6席，并奪得頭把交椅。相形之下轎車就慘淡得多，銷量前十位只有吉利帝豪一個(gè)自主品牌入圍。

隨著中國步入消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，越來越多的消費(fèi)者開始把SUV作為自己的座駕選擇。但合資品牌或外國品牌在這一車型的價(jià)格普遍較高，以2017年為例，大眾途觀、別克昂科威、日產(chǎn)奇駿等銷量前十位的合資品牌SUV價(jià)格都在15萬元以上，但如長城哈弗、廣汽傳祺、吉利博越等自主品牌的價(jià)格則普遍集中于10萬-13萬元的區(qū)間。

這說明，中國自主品牌在2017年的崛起，一方面是因?yàn)榘盐兆×酥袊M(fèi)升級(jí)的大趨勢，果斷挺進(jìn)SUV市場，另一方面又有針對(duì)性地實(shí)行價(jià)格差異戰(zhàn)術(shù)，利用合資品牌在10萬-15萬元SUV市場投入相對(duì)不足的空檔，迅速切入并站穩(wěn)了腳跟。

自主品牌集體向上的背后，是中國車企自主研發(fā)能力的快速提升。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示，長城汽車在歐洲、日本和北美都設(shè)立了研發(fā)中心，擁有一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在長城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

但在肯定成績的同時(shí)，中國汽車品牌也應(yīng)正視自己與世界汽車巨頭的差距。轎車領(lǐng)域的慘淡尤其應(yīng)該引起中國車企的反思。畢竟早在2010年中國自主品牌轎車的銷量就已達(dá)到293.3萬輛，市場份額為30.89%，雙雙高于7年后的今天。盡管憑借SUV的需求大漲，中國自主品牌得到了長足發(fā)展，但一條腿走路畢竟不夠均衡穩(wěn)當(dāng)，一旦SUV需求回落，中國自主品牌汽車又該如何自處?

新能源汽車與智能汽車或許可以成為下一個(gè)機(jī)遇。

新能源汽車“獨(dú)秀”全球

中國自主品牌在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有諸多優(yōu)勢。

首先是政策優(yōu)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)2010年被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2015年實(shí)施的“中國制造2025”強(qiáng)國戰(zhàn)略將節(jié)能與新能源汽車作為未來十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，得益于政策扶持和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的財(cái)政補(bǔ)貼，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增速迅猛，自2015年產(chǎn)量突破30萬輛以來，產(chǎn)銷量和保有量連居世界首位。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量均接近80萬輛，增幅五成以上，保有量占全球一半以上。

其次是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。寧德時(shí)代、比亞迪都是全球頂級(jí)動(dòng)力電池制造商。其中，寧德時(shí)代2017年動(dòng)力電池出貨量增長73%，達(dá)到11.8GWh(千兆瓦時(shí))，一舉超過松下，拿下行業(yè)全球第一的位置。同時(shí)，在剛剛過去的4月4日，寧德時(shí)代IPO順利通過中國證監(jiān)會(huì)審批，上市估值1300億元，被外界冠以“超級(jí)獨(dú)角獸”之名。

多重優(yōu)勢疊加之下，中國自主品牌在新能源車領(lǐng)域大放異彩。比亞迪連續(xù)3年銷量排名第一，北汽也超過10萬輛大關(guān)，位居第二。在世界新能源車銷量前十的車企中，有4家中國企業(yè)：比亞迪、北汽新能源、榮威和知豆。

如果說新能源車是給傳統(tǒng)汽車換了“心”，那么智能汽車就是給傳統(tǒng)汽車換了“腦”。2007年前后，智能手機(jī)開始取代傳統(tǒng)手機(jī)，成為電話的代名詞。10年后的現(xiàn)在，汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷這樣的轉(zhuǎn)變。而中國品牌在此領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界前列。

浙江吉利控股集團(tuán)及沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福曾表示，中國已擁有引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場基礎(chǔ)，這會(huì)加速智能汽車量產(chǎn)化進(jìn)展。他透露，沃爾沃汽車將于2021年實(shí)現(xiàn)SAE第4級(jí)高度自動(dòng)駕駛車量產(chǎn)。

不光是沃爾沃，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)紛紛“聯(lián)姻”，讓智能汽車加速“飛入尋常百姓家”。作為中國智能汽車的明星自主品牌，小鵬汽車的股東列表中有阿里，蔚來汽車的身后站著騰訊與京東，而威馬汽車則不僅創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來自吉利沃爾沃，背后更由百度全力支持。按照計(jì)劃，小鵬智能汽車G3將在4月底正式啟動(dòng)預(yù)定，威馬的首款量產(chǎn)車EX5也將在4月20日北京車展正式公布售價(jià)。

新的戰(zhàn)場已經(jīng)開辟，中國汽車自主品牌能否就此“換道超車”，讓我們拭目以待。

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