全國兩會之際，全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然在《關(guān)于在細分領(lǐng)域中大力推廣電動自行車換電業(yè)務(wù)的提案》中提到，近幾年，電動自行車電池充電和使用所造成的火災頻發(fā)，造成了很大的財產(chǎn)損失和嚴重的人員傷亡。他建議通過“以換代充”解決電動自行車補能問題，可在即時配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域做重點推廣。

何為“以換代充”呢?北京青年報記者近日在探訪中發(fā)現(xiàn)，北京部分地區(qū)已經(jīng)落地了供電動自行車換電的充電柜，只需要一分鐘就可以為電動車更換電池。在采訪中，記者獲悉，目前這種充電模式更受騎手歡迎，受電池匹配和價格影響，這一模式在普通居民中還有待全面普及。

同樣，換電柜盡管很方便，但對于運營企業(yè)來說，小區(qū)難進、場地難落、成本較高等問題導致?lián)Q電企業(yè)推廣面臨困難。

道阻且長，但近期北京市已經(jīng)發(fā)文明確推動電動車換電模式在京發(fā)展。據(jù)悉，北京將按照“充(換)電柜為主、充電樁為輔”的原則，大力推進居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋。

一分鐘實現(xiàn)換電

換電柜受騎手歡迎

日前，北青報記者探訪了位于北京市經(jīng)開區(qū)榮京東街地鐵站附近的一組集中充電設(shè)施。整組設(shè)施的核心部分由3排共計30個充電樁以及2臺共計24個電池倉的換電柜組成。不時有附近上班族和快遞外賣騎手到這里，為電動自行車充電和換電。

北青報記者發(fā)現(xiàn)，充電樁主要是附近的上班族使用，市民將車推進車棚內(nèi)，只需掃碼就可直接充電，操作簡單便捷。據(jù)附近上班族介紹，一般來說，會幾天過來充電一次，上班時將車推進來充電，下班時取走就充滿了，充滿電需要1元錢左右。

而一旁的換電柜占地2個平方米左右，不時有外賣、快遞小哥過來換電。他們掃碼后將缺電的電池放入空電池倉，然后在另外的倉里取出滿電的電池，整個過程不過一分鐘。

充電柜非常類似“共享充電寶”和“智能快遞柜”的組合。北青報記者了解到，榮京東街地鐵站附近的這組集中充電設(shè)施是平臺企業(yè)哈啰出行旗下小哈換電與當?shù)亟值篮献鹘ㄔO(shè)的一塊集充電樁與換電柜于一體的場地。

小哈換電京津冀區(qū)域經(jīng)理陳冬介紹說：“鋪設(shè)充電樁能將充電的火險隱患從室內(nèi)轉(zhuǎn)移到室外，但換電柜以換代充的模式可以更好地解決這一問題。我們過去半年，已在北京各地鋪設(shè)了300多臺換電柜，基于普通市民給電動車充電的頻次，每臺換電柜可服務(wù)大約100位居民用戶。計價方面，我們設(shè)置了兩種套餐，可以選擇每月299元無限次換電，也可選擇99元20次換電。”

一家外賣平臺的小哥介紹，他每天忙著送單，一天需要換電兩次才可以滿足需求，換電相比于自己充電，節(jié)約了很多時間，明顯方便許多，要是價格能降低點就更好了。

受價格和電池匹配限制

居民使用較少

在探訪中，北青報記者發(fā)現(xiàn)，盡管操作簡單且無需等待，但受價格和電池型號等限制，居民目前還在依賴充電樁，使用換電柜的人不多。換電柜主要是高頻使用電動車出行的快遞外賣小哥選擇，他們會選擇包月套餐給車輛換電池。對于普通市民來說，即使是99元充電20次，也不如充電樁劃算。

據(jù)小哈換電技術(shù)副總裁王政介紹，事實上，企業(yè)在推廣過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題及現(xiàn)階段難點：一是存量車改為使用換電電池，需增加相應轉(zhuǎn)接配件，但由于無明確的國家及行業(yè)標準、也無政府主管/主理部門，找不到相應措施依據(jù)或可能無法符合現(xiàn)有規(guī)范。二是現(xiàn)階段換電網(wǎng)點密度不高，由于其天然重資產(chǎn)屬性、落地城市也會遇到場地租金、商業(yè)電價等各種高企的運營成本，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度無法有效加快服務(wù)廣大市民用戶。

三是相較于傳統(tǒng)充電，如居民家中私樁充電的家用電費，單純由運營服務(wù)商提供的換電服務(wù)價格對比偏高，單純從性價比角度考慮，會導致居民消費接受度低。

政協(xié)委員建議

推廣換電模式普及應用

那么，使用電動自行車的市民到底如何充電呢?近幾年，電動自行車電池充電和使用所造成的火災頻發(fā)，造成了很大的財產(chǎn)損失和嚴重的人員傷亡，隨著“禁止電動車及電池”上樓的規(guī)定落地，不少市民尋找在社區(qū)或者單位的充電樁充電。

全國政協(xié)委員江浩然提案中提到，針對此問題，常見的解決方案是配套建設(shè)充電樁的方式。這種方式雖然可以避免室內(nèi)充電造成的人員傷亡，但無法完全滿足騎手、居民的補能需求，車輛電池品質(zhì)良莠不齊的問題還是無法得到解決。

為此，他建議，通過“以換代充”解決電動自行車補能問題，就成為了一個高效、安全的途徑，可在即時配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域做重點推廣。

在調(diào)研中，他發(fā)現(xiàn)，換電模式雖屬于服務(wù)民眾、保障安全的業(yè)務(wù)，但也屬于重資產(chǎn)投入。目前，大部分物業(yè)按照商業(yè)模式收取電費價格和場地租金，使得點位運營成本遠高于換電柜和電池的折舊成本，運營企業(yè)為維持平衡定價較高，導致居民接受度有限，服務(wù)項目推廣不利。

他建議，鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平臺企業(yè)共商，效仿新能源汽車換電試點城市的做法，商定試點城市名單。在試點的城市，打好政策、市場及推廣“組合拳”，加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業(yè)及居民換電行為等，打造全國標桿范本，加快換電模式普及應用。

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