新能源汽車的漲價(jià)潮，出現(xiàn)逐漸向燃油車市場蔓延的新趨勢。近日，奔馳、長城、上汽大眾、寶馬相繼宣布上調(diào)旗下部分車型的廠商建議零售價(jià)，漲價(jià)的共同原因是原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致制造成本上升。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在主流燃油車市場占有重要地位的上汽大眾等傳統(tǒng)品牌的漲價(jià)，或?qū)痈嘀髁骱腺Y車企價(jià)格上調(diào)。

新華社 圖文無關(guān)燃油車主流品牌宣布調(diào)價(jià)經(jīng)過今年1月和3月新能源汽車市場的兩輪漲價(jià)之后，進(jìn)入5月以來，漲價(jià)潮開始在燃油車市場蔓延。5月15日，寶馬向經(jīng)銷商發(fā)出的一份漲價(jià)通知顯示，品牌將從6月1日起對部分國產(chǎn)和進(jìn)口車型的官方建議零售價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，最高漲幅1.01萬元，最低漲幅1000元。“按照慣例，寶馬將定期審視產(chǎn)品的定價(jià)，以靈活應(yīng)對原材料和車輛制造成本的變化。”寶馬中國方面表示。

具體來看，本次調(diào)價(jià)的國產(chǎn)車型包括寶馬X3和5系長軸，價(jià)格上浮2100元至5000元不等;進(jìn)口車型包括寶馬5系標(biāo)軸、4系雙門、寶馬4系敞篷、4系四門、X4和6系GT等，價(jià)格上調(diào)1000元至1.01萬元不等。

就在幾天前，上汽大眾品牌已經(jīng)正式上調(diào)了全系車型價(jià)格。根據(jù)品牌向經(jīng)銷商發(fā)出的通知，自5月11日起，全系車型正式上調(diào)建議零售價(jià)。其中，新能源車型上調(diào)幅度為3000元至5000元，燃油車型上調(diào)幅度為1000元至3000元不等。

打響本輪燃油車漲價(jià)“第一槍”的是梅賽德斯-奔馳。上月初，奔馳方面表示將對旗下部分車型調(diào)價(jià)，目前現(xiàn)售車型中，漲幅最低的奔馳E300 L漲價(jià)900元，漲幅最高的達(dá)到12.1萬元。隨后，長城汽車旗下魏品牌也宣布自4月15日零時(shí)起漲價(jià)，旗下咖啡系部分車型價(jià)格將上調(diào)5000元至1.2萬元不等。

原材料價(jià)格上漲超出預(yù)期

據(jù)寶馬方面透露，此次價(jià)格調(diào)整是由于當(dāng)前全球疫情形勢仍舊嚴(yán)峻，大宗商品價(jià)格高位波動，以及全球范圍內(nèi)原材料成本不斷上漲。奔馳方面同樣表示，調(diào)價(jià)是由于“全球均受原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈緊張等諸多因素影響”。

“補(bǔ)貼退坡還能挺一挺，芯片短缺還能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶和經(jīng)銷商。但現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本持續(xù)上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價(jià)格也都在上漲。”4月12日，魏品牌CEO李瑞峰在社交媒體上公開表示，“扛不住了”。

實(shí)際上，從去年開始，汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈就持續(xù)受到原材料價(jià)格不斷上漲的波及。漲價(jià)最早主要集中在新能源汽車市場，其核心零部件動力電池原材料碳酸鋰的市場價(jià)格一路飆升近10倍，關(guān)鍵金屬資源鎳、鈷的價(jià)格也出現(xiàn)較大幅度的上漲。進(jìn)入今年以來，鋼鐵、橡膠等大宗商品的價(jià)格上漲帶動輪胎等車用材料漲價(jià)，將逐漸抬高的成本壓力傳導(dǎo)到整個(gè)汽車市場。

“原材料價(jià)格上漲超出預(yù)期，芯片短缺也造成當(dāng)前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機(jī)廠面臨巨大壓力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著此次上汽大眾全系車型及奔馳、寶馬多款車型指導(dǎo)價(jià)的上調(diào)，汽車市場今年的第三輪漲價(jià)潮可能正在來臨，更多主流合資車企或?qū)⒚媾R漲價(jià)。

4月汽車產(chǎn)銷結(jié)束增長態(tài)勢

除了原材料價(jià)格上漲的因素之外，近期上海、吉林等地疫情管控導(dǎo)致生產(chǎn)端多家車企停工或減產(chǎn)，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和物流成本上升也導(dǎo)致國內(nèi)車企成本上漲。而受到疫情影響，汽車市場消費(fèi)端購買量也呈現(xiàn)下降趨勢。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，4月全國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，結(jié)束了前3個(gè)月的增長態(tài)勢。月銷量跌破120萬輛，達(dá)到近10年以來同期月度新低。

中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，4月國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)歷嚴(yán)酷考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。同時(shí)受疫情影響，消費(fèi)能力和意愿明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。因此，4月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯下降趨勢。

“從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量。相信汽車行業(yè)有望成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長的積極力量。”陳士華說。

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