在《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)發(fā)布后，北京商報(bào)記者注意到，4月11日，部分物流股如嘉誠(chéng)國(guó)際、傳化智聯(lián)、炬申股份等均迎來(lái)上漲。據(jù)了解，《意見(jiàn)》提出，要建立統(tǒng)一市場(chǎng)制度規(guī)則、打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割、打通經(jīng)濟(jì)循環(huán)關(guān)鍵堵點(diǎn)、促進(jìn)商品要素資源暢通流動(dòng)等，建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開(kāi)放的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。然而，部分從業(yè)人士認(rèn)為，在全國(guó)疫情多點(diǎn)暴發(fā)環(huán)境下，當(dāng)前物流供應(yīng)鏈堵點(diǎn)仍急需疏通。

物流堵點(diǎn)嚴(yán)峻

“各地防疫政策不同，不能互聯(lián)互通，導(dǎo)致了很多貨運(yùn)車(chē)輛不能出門(mén)或者被堵在路上。”一位資深物流從業(yè)人士向北京商報(bào)記者描述了當(dāng)下物流行業(yè)的現(xiàn)狀，“一旦疫情在某區(qū)域暴發(fā)，便會(huì)帶來(lái)高速堵車(chē)、園區(qū)封閉、車(chē)價(jià)暴漲等一連串影響，最終導(dǎo)致蔬菜等民生商品價(jià)格飛漲。例如在上海，市區(qū)內(nèi)原本幾百元的車(chē)價(jià)已經(jīng)漲到幾千元，干線物流車(chē)價(jià)就更貴了，幾乎沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)，都是隨口要價(jià)，因?yàn)樗緳C(jī)一旦上路就可能被隔離。”

現(xiàn)如今，上海、長(zhǎng)春等城市仍然身處疫情暴發(fā)的壓力之下，物流端的挑戰(zhàn)也較為嚴(yán)峻。據(jù)一位快遞從業(yè)者介紹，受疫情影響，上?？爝f大范圍暫停，在4月7日之后，上海開(kāi)始逐步允許企業(yè)被封控網(wǎng)點(diǎn)和快遞員回崗，物資配送問(wèn)題有希望得到緩解。

北京商報(bào)記者注意到，在4月8日后，大量企業(yè)如順豐、中通、菜鳥(niǎo)、京東物流等調(diào)配多名員工參與上海“最后一公里”的物資配送支持。例如京東物流已調(diào)配2000多位京東快遞員參與一線保供，而大潤(rùn)發(fā)、盒馬、菜鳥(niǎo)等企業(yè)共計(jì)新增保供人員3000人。

與此同時(shí)，交通運(yùn)輸部在近日召開(kāi)物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)，確保公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷、應(yīng)急運(yùn)輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸通道不斷。

強(qiáng)化信息對(duì)稱(chēng)

商流的順暢離不開(kāi)物流的銜接。在“建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)”要求中，北京商報(bào)記者了解到，《意見(jiàn)》明確要優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快數(shù)字化建設(shè)，推動(dòng)線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺(tái)新業(yè)態(tài)新模式。大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效。

簡(jiǎn)而言之，要想使生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)更加暢通，除了打通物流各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還需在信息側(cè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化高效匹配和共享，從而提升供應(yīng)鏈在疫情突發(fā)環(huán)境中的靈活性和應(yīng)變能力。

疫情考驗(yàn)下，近日部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如滿(mǎn)幫、路歌均上線了幫助貨車(chē)司機(jī)了解防疫政策、尋找貨源等相關(guān)功能。據(jù)了解，從3月底至今，滿(mǎn)幫上線了“防疫參考”“一鍵溝通”和“一鍵掃貨”功能，司機(jī)既能隨時(shí)查看各地的防疫政策，還能依托平臺(tái)數(shù)字匹配到出發(fā)地、目的地周邊及沿途貨源，減少貨車(chē)空跑的情形。

打通需靠群力

“現(xiàn)在一線運(yùn)營(yíng)壓力很大，訂單量快趕上‘雙11’了，但目前疫情管控過(guò)程中有很多突發(fā)情況，這不是平臺(tái)能控制得了的。”一位電商從業(yè)人士表示，庫(kù)房解封、車(chē)輛車(chē)證乃至到街道都需要疏通卡點(diǎn)，供應(yīng)鏈條上的關(guān)鍵點(diǎn)一旦斷掉，造成的后果就是商品在庫(kù)房、蔬菜在地里。但整體來(lái)看，現(xiàn)在要比之前樂(lè)觀很多，因?yàn)楹芏嗫c(diǎn)、堵點(diǎn)都正在疏通或者已經(jīng)疏通。”

從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，若是將商流比作滋養(yǎng)全國(guó)各個(gè)城市居民生活的“血液”，那物流網(wǎng)絡(luò)便構(gòu)成了輸送“營(yíng)養(yǎng)”的重要?jiǎng)用}和毛細(xì)血管。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員陳燕燕認(rèn)為，疏通物流堵點(diǎn)涉及到信息對(duì)稱(chēng)和區(qū)域條塊分割，各個(gè)政府執(zhí)行各自的防疫政策，會(huì)造成一些問(wèn)題。在防疫面前，應(yīng)該一視同仁地保證物流的暢通。此外，僅靠物流行業(yè)人士打通物流環(huán)節(jié)堵點(diǎn)較為困難，需從頂層設(shè)計(jì)維度來(lái)進(jìn)行推動(dòng)。

除了物流維度，《意見(jiàn)》還就商品和服務(wù)市場(chǎng)統(tǒng)一方面提出要求，即健全商品質(zhì)量體系、完善標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量體系和全面提升消費(fèi)服務(wù)質(zhì)量。例如深化質(zhì)量認(rèn)證制度改革，支持社會(huì)力量開(kāi)展檢驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)，探索推進(jìn)計(jì)量區(qū)域中心、國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心建設(shè)，推動(dòng)認(rèn)證結(jié)果跨行業(yè)跨區(qū)域互通互認(rèn)。

在消費(fèi)側(cè)，《意見(jiàn)》提出，加快完善并嚴(yán)格執(zhí)行缺陷產(chǎn)品召回制度，推動(dòng)跨國(guó)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)主體為消費(fèi)者提供統(tǒng)一便捷的售后服務(wù)，進(jìn)一步暢通商品異地、異店退換貨通道，提升消費(fèi)者售后體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 強(qiáng)化信息對(duì)稱(chēng) 物流堵點(diǎn) 京東物流 高速公路