圖為中國飛行試驗研究院C919試飛團(tuán)隊一名機(jī)務(wù)人員引導(dǎo)牽引車推動C919客機(jī)倒入機(jī)庫。新華社記者 邵 瑞攝

　　據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)近日報道，中國進(jìn)入噴氣機(jī)時代的步伐非常之快，國家對航空的需求也將繼續(xù)以指數(shù)級增長。目前，中國約有235個機(jī)場，官方估計，到2035年，中國將需要約450個機(jī)場。分析人士預(yù)測，屆時中國的民航旅客吞吐量將占到全世界的1/4。

美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站報道稱，烏克蘭航空工業(yè)企業(yè)馬達(dá)西奇公司總裁表示，正在與中國企業(yè)推進(jìn)航空發(fā)動機(jī)研制工作。烏克蘭工商業(yè)協(xié)會會長吉納迪利·切茲科夫稱，預(yù)計到2020年，中國會成為烏克蘭最大的單一貿(mào)易對象國。2018年，烏克蘭與中國的貿(mào)易額達(dá)到98億美元，雙邊貿(mào)易額在過去兩年時間里增長了51%。

新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站報道稱，中國預(yù)計將在2022年超越美國成為全球最大的民航市場，而中國商飛研制的C919的生產(chǎn)也正在加緊進(jìn)行。

當(dāng)?shù)貢r間5月20日，中國和歐盟在比利時布魯塞爾共同簽署《中華人民共和國政府和歐洲聯(lián)盟民用航空安全協(xié)定》和《中華人民共和國政府和歐洲聯(lián)盟關(guān)于航班若干方面的協(xié)定》。上述協(xié)定的簽署是落實第二十一次中歐領(lǐng)導(dǎo)人會晤聯(lián)合聲明的具體舉措，是中國和歐盟首次在民航領(lǐng)域簽署協(xié)定，是雙方民航領(lǐng)域合作的重要里程碑。

國際合作是大勢所趨。中國和歐盟合作逐步加強(qiáng)，表明中國飛機(jī)不僅要“造出來”，更要“走出去”。

2017年5月5日，中國首款國際主流水準(zhǔn)的國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場首飛。作為中國制造的第一架大型客機(jī)，C919對中國航空市場產(chǎn)生巨大影響。中國商飛期望在未來20年內(nèi)賣出2000架C919。在中國，C919或?qū)⑴c空客和波音長期共存，共同發(fā)展。通過深化與歐盟的合作，中國將進(jìn)一步打開國際航空市場，掌握航空發(fā)展的主動權(quán)。

中國穩(wěn)步邁向全方位民航強(qiáng)國，主要依靠國內(nèi)快速增長的需求驅(qū)動。2018年，中國機(jī)場旅客吞吐量達(dá)12.64億人次，全國有37個機(jī)場的年旅客吞吐量超過1000萬人次。面對旅客快速增長的出行需求，中國平均每年啟用8個新機(jī)場，一些設(shè)施也在擴(kuò)建和升級之中。在國內(nèi)，高鐵運輸緩解了航空運輸?shù)囊欢▔毫?，但是在跨洋、跨洲的出行選擇上，還是以航空為主。

當(dāng)下，中國民航在安全飛行層面得到認(rèn)可。隨著航線數(shù)量逐漸增多，中國民航在一定程度上滿足了普通民眾基本的出行需求，使他們對民航未來的發(fā)展抱有充足的信心。最近一段時間以來，外國航空公司飛機(jī)失事事件頻頻發(fā)生。航空事故本身是小概率事件。但一旦發(fā)生事故，基本上就是機(jī)毀人亡，嚴(yán)重的后果會導(dǎo)致人們對航空產(chǎn)生畏懼。相比之下，中國民航在航空安全方面的做法可圈可點。

此外，在空中交通管理領(lǐng)域，中國民航也取得了不俗成績。2018年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場;也是繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場。空中航線雖然繁忙但十分有序，這是中國民航取得的又一成就。從另一個角度來看，航空公司在飛行員、空乘、管理人員等培養(yǎng)方面，發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃更加理性。

未來，中國民航將進(jìn)一步向中小城市延伸。目前，國內(nèi)的省會級城市均設(shè)有機(jī)場，但是對于占大多數(shù)的縣級城市來說，還沒有完全具備航空發(fā)展的條件。在今后的戰(zhàn)略部署中，中國需要將三線、四線城市作為民航發(fā)展的重點，修建更多、更小規(guī)模的機(jī)場。當(dāng)然，這些機(jī)場的興建會對民航服務(wù)的安全性、舒適性、空中交通管理等方面提出更高要求。面對此種情況，中國民航需要合理引導(dǎo)中國航空事業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 民航發(fā)展