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新能源MPV爆發(fā),攪局者們能否撼動市場堅冰? 2022-04-14 20:37:55  來源:36氪

中國汽車行業(yè)在新能源這條賽道上前行了這么多年,如今終于輪到MPV了。在已經(jīng)過去一小半的2022年內(nèi),將有嵐圖夢想家、比亞迪騰勢、紅旗、極氪等多款新能源高端MPV陸續(xù)亮相。

曾幾何時,自主品牌的MPV要么只能定位低端市場,靠多拉快跑,成為不少個體戶起家的“發(fā)財車”,要么亦步亦趨地模仿海外品牌,從外觀到內(nèi)飾皮尺級“致敬”。這就導(dǎo)致了自主品牌MPV車型長時間不被中高端市場認可,無論是家用MPV還是商用高端MPV都被合資及進口車型所包圓,少有的幾款定位中高端的MPV車型,銷量則不溫不火,難以實現(xiàn)逆襲。

在今年新能源MPV扎堆上市的大潮下,自主品牌的高端MPV將不可避免地與海外品牌的明星車型展開激烈競爭,一場好戲即將拉開序幕。

01 燃油時代,我們的MPV車型去哪里?

提起對MPV的初印象,我們很難不將其與“大面包”聯(lián)系起來,那些比面包車長一大截的金杯、金旅的海獅車型,活躍在各種客貨運輸行業(yè)中,成了街頭最常見的MPV之一。

隨著市場的不斷發(fā)展,以五菱宏光為代表的緊湊型MPV憑借性價比高且皮實耐用的優(yōu)勢,成為了MPV市場的又一款熱門車型。根據(jù)乘聯(lián)會2021年MPV零售銷量榜單,五菱宏光憑借25萬的銷量占據(jù)榜首,較第二名的GL8多出9萬多輛的銷量,五菱宏光在MPV市場的地位就如同軒逸在轎車市場的地位一般,難有其他車型可以撼動。

無論是國產(chǎn)版海獅還是五菱,其能在國內(nèi)MPV市場暢銷的根本原因還是因為其能足夠經(jīng)濟適用,能夠以最低的用車成本謀求最高的利潤。不過,MPV市場并不只有低端車型這一細分領(lǐng)域,中高端的家用、商用MPV車型才是車企秀肌肉的主要陣地。再拿日產(chǎn)舉個例子,軒逸這款車型雖然取得了非常優(yōu)秀的銷量,但證明日產(chǎn)實力的卻不是軒逸,而是GTR等車型。

那么,自主品牌的中高端MPV車型,是怎樣的存在呢?除去靠皮尺級復(fù)刻埃爾法的九龍艾菲外,國內(nèi)自主中高端MPV市場其實同樣在穩(wěn)步前進。上汽系的榮威及大通、廣汽傳祺、吉利等車企,均推出了10-20萬價位區(qū)間中配置相對優(yōu)秀的MPV車型,甚至像上汽大通MAXUS G90、廣汽傳祺M8等車型,更將售價上探至30萬的價位區(qū)間。

不過,在海外車型的固有印象下,國內(nèi)中高端燃油MPV車型與海外品牌車型定位、售價相近,且沒有新能源技術(shù)這一“流量密碼”加持,除了廣汽傳祺M8、M6在乘聯(lián)會2021年MPV銷量榜單中排名第三、第七,超越了艾力紳及奧德賽,在中高端市場站穩(wěn)腳跟外,銷量榜就再無其他中高端MPV,嘗試發(fā)力高端的上汽大通,亦僅有售價8-16萬的G50一款上榜。在幾乎沒有競爭對手的局面下,埃爾法、賽那等車型在國內(nèi)市場任性加價,消費者即使深惡痛絕,也只能乖乖掏錢購車。

在燃油車市場上與海外品牌同臺競技,本就不是國產(chǎn)車的強項。因此,在MPV市場中,自主品牌選擇了一條熟悉又陌生的道路:發(fā)力新能源領(lǐng)域。

02 國產(chǎn)崛起,MPV市場開啟貼身肉搏

最近幾年,可謂是國產(chǎn)新能源車企蓬勃發(fā)展的階段,產(chǎn)銷量的大幅提升和細分市場的逐漸完善,令新能源市場呈現(xiàn)出“勃勃生機,萬物競發(fā)”的狀態(tài)。比亞迪等頭部新能源車企已經(jīng)完成了自身技術(shù)平臺構(gòu)建和產(chǎn)品線建設(shè),開始朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。相較于新能源轎車、SUV市場的繁榮,新能源MPV市場則相對冷清。截至2022年4月,自主品牌的新能源MPV(除網(wǎng)約車)外,僅有比亞迪、吉利、東風(fēng)、上汽大通、長安幾家車企有上市產(chǎn)品,上市車型不足十款,除上汽大通MAXUS MIFA 9外,售價均低于20萬。

賽那、埃爾法在國內(nèi)瘋狂加價供不應(yīng)求,偌大的中國汽車市場卻沒有幾款有足夠?qū)嵙Φ能囆团c之同臺競爭。新能源MPV特別是中高端新能源MPV的市場空白,自主品牌車企自然不會放過這一拓展市場的機遇。

除了填補市場空白,拓展全新產(chǎn)品線外,品牌的高端化同樣也是新能源車企布局MPV市場的重要因素?,F(xiàn)如今,高端豪華轎車、SUV車型被BBA等傳統(tǒng)品牌牢牢把握,新能源車企若想發(fā)力豪華車型,樹立起品牌高端形象,或許只有通過打造MPV這一條路來實現(xiàn)品牌整體價值的提升。

如果說燃油時代的自主品牌MPV給人的印象是低端、抄襲、不入流,那新能源時代的MPV車型或?qū)砣峦黄?。市場的空白以及車企自身高端化的需要,讓不少自主品牌盯上了高端MPV這一市場,錨定中國用戶的用車需求,打造出適合國人商用及家用的新能源MPV。

以近日發(fā)布的嵐圖夢想家為例,其車身長度5.3米,寬度1.98米,比埃爾法的尺寸還要大一圈,空氣懸掛、航空按摩座椅等基礎(chǔ)配置同樣沒有缺席,不落后于海外品牌的行政級SUV。在自主品牌新能源車型上標配的智能交互系統(tǒng),嵐圖夢想家亦同樣搭載,依靠后排的智能電視和座椅上的智能觸控屏,可以實現(xiàn)多種交互,這一點,與傳統(tǒng)的燃油MPV自然拉開了差距。

新能源MPV不僅在內(nèi)飾上對標和智能化水平超越,其還有一點優(yōu)勢就是電驅(qū)的平順性及高性能。相較于純內(nèi)燃機驅(qū)動需要盡可能地避免噪音及抖動的技術(shù)難題,電驅(qū)更有助于提升車輛的平順性,從而為車內(nèi)乘員創(chuàng)造出更為舒適靜謐的空間,便于商務(wù)人士辦公、商談及休息。在面臨趕飛機、會議等出行需求時,車輛的性能就顯得尤為重要,更何況MPV本身自重就大,動力表現(xiàn)更加出色的新能源車在這一領(lǐng)域中自然更能勝任。

03 宜家宜商,車企瞄準MPV全新需求

相較于以往MPV市場與中高端車型過度錨定商務(wù)出行的定位,在汽車工業(yè)的“新三化”大背景下,當下的新能源MPV并不只糾結(jié)于如何通過堆料讓老板們坐的舒服,而是盡可能地利用新能源平臺的優(yōu)勢,滿足當下商務(wù)出行及家庭出行的新需求。

隨著多孩政策的不斷推進,SUV領(lǐng)域反而比MPV而更早嗅了家庭出行領(lǐng)域的空白,推出了更貼近家用需求的SUV ,例如被人們稱作奶爸專用車的理想ONE,便是憑借其各項貼心配置,收獲了不少年輕父母的青睞。今年新發(fā)布的理想L9以及小鵬G9,同樣錨定了家庭用車需求,靠各項舒適配置打動已經(jīng)成家立業(yè)的消費者。

反觀MPV市場,對于家庭用車需求此前一直毫無波瀾。在燃油車時代多數(shù)MPV車型仍舊保持著“第一排司機、第二排老板、第三排可有可無”的理念進行設(shè)計。這就導(dǎo)致了大部分有家庭出行需求的消費者不得不放棄空間更大、上下車更方便的MPV車型,轉(zhuǎn)而選擇駕駛更加舒適的SUV。

家庭出行與商務(wù)出行的購車需求最大的不同就是買回來的車需要自己駕駛,因此駕駛時的舒適程度直接決定了消費者是否選擇購買此車型。針對這一需求,新能源車企打破了傳統(tǒng)MPV重商務(wù)、輕家用的理念,通過兼顧商務(wù)出行與家庭需求,打造“宜家宜商”的車型。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理在談及騰勢旗下高端MPV時曾這樣形容:“高端MPV一定要解決好開,也要改變司機的固有形象,一家人出行輕松駕馭!”其還透露了騰勢MPV將擁有車機大屏等智能配置。近日發(fā)布的嵐圖夢想家也同樣在力求解決MPV駕駛時不夠舒適的痛點,其通過優(yōu)化座椅設(shè)計、搭載智能中控三聯(lián)屏及L2+級輔助駕駛等配置,進一步降低駕駛者駕車疲勞。

對于初入市場的國產(chǎn)MPV而言,如果只錨定商務(wù)出行用戶,難免會與GL8、埃爾法等老牌燃油車型正面交鋒,容易落到吃力不討好的境地。在第二排乘坐舒適度不減的基礎(chǔ)上,新能源MPV通過提升前排座椅的舒適度及配置輔助駕駛功能,嘗試平衡商務(wù)與家庭用車需求,或?qū)⒊蔀橛忠粋€彎道超車點。

04 成與否仍是未知數(shù)

相較于國產(chǎn)MPV的異軍突起,海外品牌的燃油MPV在未來幾年仍將具有一定優(yōu)勢。無論是合資品牌車型還是平行進口車型,海外品牌的MPV已經(jīng)在國內(nèi)市場摸爬滾打了多年,別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法等車型歷經(jīng)多次改款、換代,已經(jīng)是國內(nèi)的長青車型。相比于初出茅廬的國產(chǎn)新能源車型,這些車型在穩(wěn)定性、可靠性上都經(jīng)過了市場和時間的雙重驗證,能夠滿足商務(wù)用車時高可靠性的需求。

反觀嵐圖、極氪這樣的初創(chuàng)品牌,產(chǎn)品線仍在建設(shè)期,車型相對偏少,新車型是否可靠穩(wěn)定仍是未知,倘若因為新能源及車機優(yōu)勢購買,用車時在軟硬件方面體驗糟心,讓高層與客戶均不滿意,反而得不償失。因此,合資及平行進口MPV在目前仍有一定的市場紅利期,國產(chǎn)MPV在短時間內(nèi)難以對其產(chǎn)生較大沖擊。但如果國產(chǎn)品牌的MPV車型一旦經(jīng)受住了市場認可,對合資、進口車型的市場規(guī)模將會有顯著影響。

那么,在合資、進口車型的沖擊下,國產(chǎn)新能源MPV是否會叫好不叫座呢?這恐怕未必。在國內(nèi)的新能源汽車推廣政策下,事業(yè)單位及國企的MPV新增及更換,勢必會優(yōu)先考慮或強制選擇新能源車型,此外,鑒于新能源車型的經(jīng)濟性及智能化水平,一些中小規(guī)模的企業(yè)以及商務(wù)運輸公司或?qū)⒏忧嗖A國產(chǎn)MPV車型。因此,在海外品牌缺位帶來的市場真空地帶,國產(chǎn)新能源MPV依舊可以有所作為。

05 智行觀

2022,或許是新能源MPV井噴的一年,多款MPV將在今年亮相、上市,市場表現(xiàn)或?qū)狒[非凡。相較于燃油MPV,新能源MPV在智能化、經(jīng)濟性上都將具有較強優(yōu)勢,但在穩(wěn)定、可靠性上,新能源MPV的表現(xiàn)如何,目前仍是未知。

然而,被海外品牌長期占據(jù)主導(dǎo),動不動加價的MPV市場,確實需要一些鯰魚來攪局了。新能源MPV的上市,勢必會對合資車企及平行進口商造成壓力,從而通過價格優(yōu)惠留住消費者。這對于有意購入MPV車型的個人與企業(yè)而言,將是難得的利好。

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