4月12日，本田宣布在未來10年將投資640億美元用于研發(fā)領(lǐng)域，其中占投資總額超60%的400億美元將投入到電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域，以此實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的電氣化目標(biāo)。該公司表示，到2030年要在全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)汽車，屆時(shí)年產(chǎn)量將超過200萬輛。

本田是日本首家宣布逐步淘汰傳統(tǒng)油車的汽車制造商。它也是繼大眾、豐田、通用、福特、現(xiàn)代等公司之后，宣布砸入巨額資金對(duì)抗特斯拉的傳統(tǒng)巨頭。后者正在變得日益強(qiáng)大，其前不久又新開業(yè)了兩座全新工廠，這讓它的年產(chǎn)量輕松超過了200萬輛。

本田目前只上市了一款純電動(dòng)汽車，落后于大眾等同類型全球汽車廠商，這讓它變得緊張起來。為了追趕對(duì)手，本田在電動(dòng)化領(lǐng)域突然開始活躍起來，過去1個(gè)月接連發(fā)布了3個(gè)與電動(dòng)化有關(guān)的合作或戰(zhàn)略。

今年3月初，本田宣布將與索尼成立合資公司共同探索日益成為趨勢(shì)的電動(dòng)出行商業(yè)模式。合資公司將負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車的開發(fā)和設(shè)計(jì)，生產(chǎn)將由本田負(fù)責(zé)，銷售預(yù)計(jì)也將與本田的經(jīng)銷商合作。索尼將在它擅長的軟件和車內(nèi)娛了系統(tǒng)等方面發(fā)揮作用。合資公司的第一款純電動(dòng)汽車將在2025年開始銷售。

在日本，本田和索尼是最具品牌價(jià)值的三強(qiáng)之二，另外一家是豐田。它們的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手讓外界充滿期待。本田社長三部敏宏表示，雖然兩家公司的歷史和文化都有相似之處，但各自擅長的技術(shù)卻非常不同。三部敏宏相信，合資公司可以將兩家公司的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，在電動(dòng)出行的未來創(chuàng)造出巨大的可能。

本田還在今年4月初宣布與通用的純電動(dòng)汽車合作將由北美擴(kuò)大至全球市場(chǎng)。雙方合作的核心內(nèi)容是，本田將借助通用新開發(fā)的奧特能平臺(tái)（Ultium）推出一系列平價(jià)版純電動(dòng)汽車，力爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成累計(jì)生產(chǎn)數(shù)百萬輛的目標(biāo)。

雙方聯(lián)合開發(fā)的純電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)在2027年以后投向中國、北美、歐洲等市場(chǎng)。預(yù)計(jì)新開發(fā)的電動(dòng)汽車的最低價(jià)格或在15萬人民幣上下，該價(jià)位屬于中端電動(dòng)汽車，也是受眾最多的價(jià)位，但目前沒有被廣泛挖掘。

本田和通用有著悠久的合作歷史，雙方早在2013年就開始在氫燃料汽車領(lǐng)域開展合作，本田還在2018年投資了通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise。通用一直將同在美國的特斯拉視為其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，多次表示將在未來某一天會(huì)超過特斯拉。牽手本田后，通用提升了這種可能。

通用汽車CEO瑪麗·芭拉表示，兩家公司聯(lián)手，比單獨(dú)采取行動(dòng)能更早推出大眾化的電動(dòng)汽車。

目前來看，本田采取合作策略快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的方式最早在2025年以后才能看到效果，而在這之前，它要獨(dú)自面對(duì)特斯拉等強(qiáng)有力的新興玩家對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商的顛覆力量。

特斯拉引領(lǐng)的電動(dòng)化浪潮已經(jīng)讓傳統(tǒng)汽車廠商變得緊張起來，它們對(duì)大眾將特斯拉比作蘋果而將自己看作是諾基亞的比喻感到非常敏感。因?yàn)樘O果公司被視為顛覆者，而諾基亞則被視為是最大的被顛覆對(duì)象。

因此，傳統(tǒng)汽車廠商為了不落下風(fēng)，在面向未來10年時(shí)，紛紛提出了數(shù)百億美元的巨額投資計(jì)劃、數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車規(guī)劃目標(biāo)，以及野心勃勃的銷量目標(biāo)。它們想通過此舉展示和特斯拉比拼時(shí)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也向大眾展示了它們轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的決心。

目前，世界前10汽車廠商幾乎都推出了令人眼花繚亂的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。這些被稱作傳統(tǒng)巨頭的汽車廠商都包括：大眾集團(tuán)、豐田、通用、福特、本田、日產(chǎn)、雷諾、現(xiàn)代、起亞、斯特蘭蒂斯集團(tuán)、奔馳、寶馬等等。

比如，大眾汽車集團(tuán)在2021年12月宣布將在未來5年斥資890億歐元用于電動(dòng)化和軟件技術(shù)的研發(fā)，并表示到2026年將有四分之一的汽車擁有純電系統(tǒng)。按照目前大眾集團(tuán)一年近1000萬輛的銷售規(guī)模計(jì)算，其5年后的電動(dòng)汽車年銷量將超過250萬輛。

大眾集團(tuán)的目標(biāo)是在2025年超越特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，大眾集團(tuán)是最有可能挑戰(zhàn)特斯拉成功的傳統(tǒng)巨頭。

再比如，一向以謹(jǐn)慎著稱的豐田汽車，突然一改往日風(fēng)格，也在2021年12月宣布在2030年之前的投資總額將高達(dá)8萬億日元（640億美元），其中向純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入將占到一半達(dá)4萬億日元。

有巨額投資作為信心基礎(chǔ)，豐田提出了大膽的電動(dòng)化目標(biāo)——到2030年在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，并將到2030年時(shí)的全球純電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)大幅提升至350萬輛，以前的計(jì)劃是200萬輛。

豐田用巨量的投資，展現(xiàn)了積極應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的姿態(tài)。

特斯拉是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的暫時(shí)領(lǐng)跑者，但并沒有達(dá)到一家獨(dú)大的程度。隨著以大眾、豐田為首的傳統(tǒng)汽車廠商紛紛開始制定以戰(zhàn)勝特斯拉為目標(biāo)的宏大戰(zhàn)略，未來數(shù)年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)都將變得非常熱鬧。

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