「核心提示」

時(shí)隔5年，“老司機(jī)”周航重回網(wǎng)約車賽道。于曹操出行而言，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，找到了一位“行業(yè)教父”級(jí)的掌舵人；于周航個(gè)人而言，是一次彌補(bǔ)在易到時(shí)遺憾，實(shí)現(xiàn)自我救贖的機(jī)會(huì)。

出行行業(yè)先驅(qū)和開(kāi)拓者、網(wǎng)約車鼻祖、易到用車創(chuàng)始人、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、燒錢的不忿者、公開(kāi)信懟賈躍亭第一人、順為資本合伙人……

4月8日，周航又有了一個(gè)新身份：曹操出行董事長(zhǎng)。作為出行行業(yè)的開(kāi)拓者，周航在5年后重返一線，易到用車換成了曹操出行，行業(yè)也早從燒錢亂戰(zhàn)進(jìn)入到滴滴一枝獨(dú)秀的局面。與周航空降曹操出行幾乎同步傳出一個(gè)消息，滴滴有意在適當(dāng)時(shí)機(jī)并購(gòu)曹操出行，但很快被否認(rèn)。

江湖還是那個(gè)江湖，但早已物是人非。

把時(shí)間撥回到2014年8、9月份，當(dāng)時(shí)還是易到創(chuàng)始人的周航，如果沒(méi)有錯(cuò)過(guò)了一筆非常關(guān)鍵的融資，網(wǎng)絡(luò)出行真正開(kāi)拓者易到用車，或許不會(huì)落得今天被消費(fèi)者投訴APP無(wú)法登陸、費(fèi)用不能退還的窘境當(dāng)中。

周航也不會(huì)在后來(lái)的那場(chǎng)與樂(lè)視及賈躍亭一系列糾葛中憤而離去；而后加入順為資本、一切“歸零”試著做起投資生意。

出行行業(yè)的市場(chǎng)格局和周航的個(gè)人命運(yùn)可能都會(huì)重新改寫。

但歷史沒(méi)有如果，回到現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)下的曹操出行面臨著管理層頻繁變動(dòng)、重資產(chǎn)模式讓盈利遙遙無(wú)期、困擾經(jīng)營(yíng)的“牌照”等諸多問(wèn)題。

“網(wǎng)約車鼻祖”重新下場(chǎng)，能帶著曹操出行走出華容道，去挑戰(zhàn)滴滴嗎？

老司機(jī)周航的那些事兒

許多互聯(lián)網(wǎng)新人，可能對(duì)周航并不解，然而在移動(dòng)端應(yīng)用尚不算發(fā)達(dá)的2010年，周航和他創(chuàng)辦的易到用車卻以一種全新模式出現(xiàn)在人們出行生活當(dāng)中。這比滴滴的創(chuàng)立早了兩年，比打入中國(guó)市場(chǎng)的Uber的早了四年，比成立于2015年的曹操出行早了五年。

真正的拐點(diǎn)發(fā)生在2014年8、9月份。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)中有關(guān)百度要投資易到用車的傳聞滿天飛，有百度員工回憶稱，確實(shí)有一段時(shí)間，易到的各類用車優(yōu)惠券在百度內(nèi)部大量發(fā)放，這也讓投資傳聞增加了更多的真實(shí)性。

但到嘴的鴨子也會(huì)飛，百度的投資最終沒(méi)有落到易到的身上。據(jù)一位知悉內(nèi)情者向《豹變》回憶當(dāng)時(shí)的一個(gè)細(xì)節(jié)：百度當(dāng)時(shí)基本決定要投易到了，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)易到與監(jiān)管部門的關(guān)系不好判斷，就轉(zhuǎn)而投資了Uber。

此后，國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入到燒錢大戰(zhàn)當(dāng)中。融資的不利，加之周航對(duì)持續(xù)“燒錢”持反對(duì)意見(jiàn)，讓易到在全行業(yè)不斷升級(jí)的“燒錢”競(jìng)賽中快速失去市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)也很直觀地反映了這一變化。易觀智庫(kù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的2015年第一季度數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一；易到用車居次，活躍用戶覆蓋率為17.5%；Uber則僅以8.1%的比例位列第三。

到了2015年的第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的TOP3，而易到用車同期的活躍用戶覆蓋率跌至可憐的2.7%。

這個(gè)境遇也為易到后來(lái)“委身”當(dāng)時(shí)還如日中天的樂(lè)視埋下伏筆。2015年10月20日，樂(lè)視控股發(fā)布公告稱，樂(lè)視汽車公司正式簽署對(duì)易到用車的股權(quán)投資協(xié)議，交易完成后樂(lè)視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東，當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳投資金額為7億美金。

一位樂(lè)視前員工向《豹變》講到，“在宣布這一投資消息之前，樂(lè)視和易到就已借著聯(lián)合營(yíng)銷開(kāi)始‘眉目傳情’了。易到選擇樂(lè)視，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)情況不太樂(lè)觀，看重的是樂(lè)視這座新‘靠山’各方面的實(shí)力，而樂(lè)視選擇易到，則是出于造車（樂(lè)視超級(jí)汽車）、互聯(lián)網(wǎng)出行等方面的生態(tài)布局，易到是當(dāng)時(shí)性價(jià)比較高的一個(gè)選項(xiàng)?！?/p>

不過(guò)，這場(chǎng)“聯(lián)姻”僅一年便宣告破裂，上述員工指出，“周航與賈躍亭的決裂是多方面因素堆積而成的?！?/strong>

首先是團(tuán)隊(duì)融合問(wèn)題。按照雙方當(dāng)時(shí)的約定，易到并入樂(lè)視后，依然由周航及其管理層主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，樂(lè)視會(huì)給易到注入資金、資源和人才等支持。但事實(shí)上，從樂(lè)視方面調(diào)派過(guò)去的人員與易到原有團(tuán)隊(duì)之間，不可避免產(chǎn)生出越來(lái)越多的矛盾。

其次是資金挪用問(wèn)題。周航曾一紙聲明稱“易到確實(shí)存在資金問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億”，隨后，樂(lè)視和易到發(fā)出聯(lián)合聲明稱“所謂的挪用是樂(lè)視和易到的聯(lián)合貸款”。

對(duì)于挪用資金的說(shuō)法，幾位前樂(lè)視控股員工表示，“就在職時(shí)所了解的信息，老賈（賈躍亭）挪用易到的資金應(yīng)該確有其事”。不過(guò)他們也能理解，因?yàn)闃?lè)視的盤子越鋪越大，當(dāng)時(shí)已經(jīng)提出造車計(jì)劃，需要用錢的地方太多了，挪用資金還是對(duì)于老賈而言較為普遍。”

最后是創(chuàng)業(yè)理念問(wèn)題。周航的口碑一直不錯(cuò)，他的創(chuàng)業(yè)風(fēng)格更偏向于穩(wěn)健型，從他并不主張長(zhǎng)期燒錢獲客就可以看出。但也正是這一點(diǎn)，讓周航無(wú)法滿足賈躍亭激進(jìn)、狂奔的價(jià)值觀。

二人最終決裂，也是意料之中的事情。

沉寂5年后重回出行

2017年4月20日，周航、楊蕓、湯鵬三位易到用車的聯(lián)合創(chuàng)始人發(fā)布聯(lián)合聲明，正式辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。

隨后，周航加入了雷軍創(chuàng)辦的順為資本。從創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)型為投資人，不僅意味著身份的轉(zhuǎn)變，更重要的是，認(rèn)知模式、思維模式、方法論體系等方面的改變，

但轉(zhuǎn)型談何容易，特別是人骨子里的那些東西，很難改變。尤其在過(guò)去數(shù)年來(lái)國(guó)內(nèi)投資圈“逐風(fēng)”的邏輯下，穩(wěn)健可能并不能適應(yīng)這個(gè)投資環(huán)境。這也就不難理解，為何周航進(jìn)入投資領(lǐng)域后，市場(chǎng)上鮮有其消息傳出。

根據(jù)公開(kāi)信息，周航離開(kāi)順位資本的時(shí)間是2021年6月，而加入曹操出行是在2022年3月。因?yàn)閺牟懿俪鲂羞\(yùn)營(yíng)公司優(yōu)行科技的工商變更信息來(lái)看，3月31日，周航接替劉金良出任公司董事長(zhǎng)一職，而劉金良的職位變更為董事。

對(duì)于在曹操出行所要承擔(dān)的具體事務(wù)，周航暫未透露，只強(qiáng)調(diào)曹操出行目前仍由以CEO為主的核心團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。無(wú)論是出于無(wú)奈、還是出于熱愛(ài)，周航加盟曹操出行對(duì)其個(gè)人、對(duì)公司、甚至是對(duì)行業(yè)，都是一件值得期待的事情。

事實(shí)上，從2021年年底開(kāi)始，曹操出行高級(jí)管理層變動(dòng)頻繁。

除了周航之外，去年12月15日，優(yōu)行科技的總經(jīng)理一職也已發(fā)生變更，由此前的董凱楠變更為曾任職滴滴專車事業(yè)部總經(jīng)理的龔昕，龔昕在去年5月加入曹操出行并擔(dān)任CEO，與此同時(shí)，龔昕還代替劉金良成為公司法人。12月24日，龔昕進(jìn)入曹操出行董事行列。

12月24日同一天，曹操出行董事張毅退出，新增陳國(guó)平為公司董事；吉利控股集團(tuán)CEO李東輝退出董事席位，新增“吉利系”關(guān)聯(lián)方張權(quán)為公司董事；趙軻代替臧珞琦擔(dān)任公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。

龔昕曾在曹操出行B輪融資時(shí)發(fā)表過(guò)“未來(lái)只靠營(yíng)銷、補(bǔ)貼拿不下市場(chǎng)”的看法，這與周航一貫主張的理念不謀而合。但從作為新任董事長(zhǎng)周航口中的那句“曹操出行目前仍由以CEO為主的核心團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)”不難發(fā)現(xiàn)，兩大核心高管之間游離著某種微妙的氣氛。

一位接近曹操出行內(nèi)部的人士向《豹變》表示，作為吉利布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)，“曹操出行在內(nèi)部真正得到重視大概在2019年中，在這一年也發(fā)生了很多重大事件，包括公司從曹操專車升級(jí)為曹操出行，龔昕的加入，拿到B輪融資等?！?/p>

“這一次高管層變動(dòng)，最大的特征在于‘吉利系’占位的向后調(diào)整”，該人士進(jìn)一步解釋到，“這主要是出于兩方面的考慮，一是曹操出行的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)較弱，公司已對(duì)現(xiàn)有商業(yè)模式反思總結(jié)，后面會(huì)進(jìn)行較大調(diào)整；二來(lái)則是要將具體的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和管理責(zé)任落實(shí)到人，聚焦商業(yè)化層面了。”

如何破曹操困局？

上述人士的說(shuō)法并非無(wú)跡可尋。

從目前的工商信息來(lái)看，曹操出行運(yùn)營(yíng)公司優(yōu)行科技的前兩大股東，分別為吉利科技集團(tuán)有限公司和浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，兩者的持股比例分別為69.93%和13.94%。可以看出，曹操出行是妥妥的“吉利系”。

原董事長(zhǎng)劉金良在設(shè)計(jì)曹操出行的商業(yè)模式之時(shí)，選擇的是車企利益最大化的重資本自營(yíng)模式，這一路徑的優(yōu)勢(shì)在于，有利于借助出行業(yè)務(wù)體量，為吉利汽車積累路測(cè)數(shù)據(jù)，為研發(fā)提供支持，并為吉利的新能源產(chǎn)品提供量產(chǎn)和搶奪市場(chǎng)份額的能力。

從2019年“曹操專車”更名為“曹操出行”開(kāi)始，公司開(kāi)始發(fā)力順風(fēng)車、同城寄送等業(yè)務(wù)板塊，并鼓勵(lì)司機(jī)“帶車加盟”。

盡管曹操出行這幾個(gè)發(fā)力方向是行業(yè)主流模式之一，但從吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福此前提到的“第一堅(jiān)持做新能源出行平臺(tái)，第二堅(jiān)持做依法合規(guī)的B2C平臺(tái)”這兩個(gè)創(chuàng)立初心來(lái)看，這種操作或多或少背離了吉利布局出行業(yè)務(wù)的初衷。

除了原有模式在司機(jī)端、用戶端均無(wú)法與滴滴、高德、美團(tuán)、首汽等平臺(tái)相抗衡以外，吉利本身的心思也并不在重度運(yùn)維層面，而是希望做成一個(gè)擁有極強(qiáng)管理能力的聚合平臺(tái)，并且利用自身優(yōu)勢(shì)覆蓋市場(chǎng)。

就這一點(diǎn)而言，盡管曹操出行內(nèi)部人士已明確向媒體表示“滴滴并購(gòu)曹操傳言為不實(shí)消息，曹操出行無(wú)任何與此相關(guān)的意向或舉動(dòng)”，但這種猜測(cè)其實(shí)是存在一定合理性的。

在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的邏輯下，曹操出行的市場(chǎng)策略是升級(jí)定制化車型，即依靠吉利集團(tuán)的造車成本優(yōu)勢(shì)，一方面對(duì)司機(jī)提供更高性價(jià)比的新能源車型；另一方面向客戶提高服務(wù)性價(jià)比。

從去年3月以來(lái)，曹操出行陸續(xù)上線了首款換電車型楓葉80V、第二代換電車型楓葉60S。根據(jù)官方計(jì)劃，到2025年，吉利將推出5款以上的智能換電車型，并以5000座換電站覆蓋100個(gè)核心城市，提供3分鐘無(wú)人化換電服務(wù)。

同時(shí)，在超級(jí)直轄市和省會(huì)大城市，曹操出行利用“禮帽出行”與“耀出行”來(lái)打高端市場(chǎng)。

一位出行行業(yè)資深從業(yè)人士向《豹變》表示：“無(wú)論是哪一種商業(yè)模式，出行領(lǐng)域最根本的環(huán)節(jié)的安全性策略，任何一個(gè)出行平臺(tái)要想做到都必須在安全上有很大的投入。就這一點(diǎn)而言，滴滴目前所建立的護(hù)城河是行業(yè)內(nèi)短期內(nèi)根本無(wú)法撼動(dòng)的?！?/p>

“對(duì)于曹操出行而言，吉利在不斷調(diào)試中找到一條適合集團(tuán)整體戰(zhàn)略的定位是好事，但‘人’永遠(yuǎn)是商業(yè)領(lǐng)域中最大的變量。五年歸來(lái)后，周航是否還是那個(gè)周航，能否適應(yīng)得了吉利這種傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，目前還不好說(shuō)。”上述人士說(shuō)。

第一個(gè)打開(kāi)了中國(guó)網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)，周航帶著其所創(chuàng)立的易到用車吸引了當(dāng)時(shí)幾乎所有目光，這種不可承受之力，也讓他們承受了巨大的壓力，更為后來(lái)的市場(chǎng)遭遇埋下了伏筆。這既是拓荒者的榮光，也是先驅(qū)者的無(wú)奈。

如今重回出行行業(yè)，周航仍是聚光燈下的主角。加入吉利系的曹操出行后，他能否在大戰(zhàn)略下推進(jìn)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)水平，幫助曹操出行走出困局，彌補(bǔ)自己在易到時(shí)的遺憾?

不管是對(duì)周航個(gè)人，還是對(duì)曹操出行來(lái)說(shuō)，前面都有一條華容道。