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阿里騰訊京東投資,這家互聯(lián)網(wǎng)公司上市了,市值超千億 2022-04-13 16:25:56  來源:36氪

題圖Gojek官網(wǎng)

資本市場迎來了東南亞的超級獨角獸——GoTo。4月11日,印度尼西亞互聯(lián)網(wǎng)科技公司GoTo正式登陸印度尼西亞證券交易所(IDX),發(fā)行價338印尼盾,當日盤中股票一度觸達412印尼盾/股的高點,市值最高超過300億美元。按當前市值計算,GoTo已成為今年印尼最大IPO,在印尼證券交易所上市公司中排名第四,前三位分別是兩家當?shù)劂y行和一家印尼國有企業(yè)。

GoTo此次募資11億美元,計劃利用公開募股的收益在新加坡和越南等東南亞國家擴張。實際上,GoTo是印尼兩家互聯(lián)網(wǎng)獨角獸的集合。2021年5月,印尼網(wǎng)約車及外賣配送公司Gojek與印尼電商龍頭Tokopedia合二為一,兩家公司分別成立于2010年和2009年。合并后,兩項業(yè)務獨立運營。

GoTo最大的吸引力在于,它在合并后形成了可以滿足當?shù)厝巳粘K璧摹俺壠脚_”,業(yè)務涵蓋電商、物流、金融和按需服務。更直觀地說,GoTo一定程度上是“淘寶+美團+滴滴+支付寶”的結(jié)合,只不過用戶的出行、外賣、快遞送貨,均由一群身著綠色工作服的“摩托車手”完成。

圖源 Gojek官網(wǎng)

招股書顯示,截至2021年9月,合并后的GoTo已經(jīng)擁有了250萬注冊司機和1400萬注冊商戶。根據(jù)GoTo此前發(fā)布的數(shù)據(jù),公司在2020年共完成了18億筆交易,平臺交易總額超過220億美元,為印尼貢獻超過2%的GDP。

但GoTo是否真的能成長為一方獨大的超級巨無霸?它需進一步證明盈利能力。生于草莽,正快速發(fā)展的GoTo下一步如何發(fā)展,更值得關(guān)注。

東南亞熱土造就超級獨角獸

東南亞正在成為繼中國之后,全球數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的又一大發(fā)展地。

2021年末,谷歌、淡馬錫與貝恩公司聯(lián)合發(fā)布《東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟報告》,報告顯示,新加坡、馬來西亞、印尼等東南亞六國已有75%的人口接入互聯(lián)網(wǎng)。其中電商是東南亞數(shù)字經(jīng)濟的最大助推力,2021年六國電商行業(yè)GMV(商品成交總額)達1200億美元,預計到2025年有望突破2300億美元(約合人民幣1.46萬億元)。

而印尼正是目前東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的主要助推者。這個世界第四人口大國,擁有超過2.7億人口,在2021年貢獻了東南亞地區(qū)電商總 GMV 的 40%。生于印尼市場的GoTo,就是這片熱土快速成型的印證之一。

印尼數(shù)字經(jīng)濟各版塊發(fā)展預期 圖源 《東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟報告》

2021年,Gojek的CEO 凱文·阿盧維對媒體表示,當看到印尼首都雅加達堵車嚴重,通勤時間過長,他意識到把摩托車大軍聚合到一個按需分配的平臺,可以發(fā)揮多大的作用——不僅可以載人以擴充運力,也可以送貨、送外賣。凱文表示,這種新的商業(yè)模式讓摩托車主有了更多賺錢機會,也讓消費者享受更大的便利。

印尼年輕人的消費力也讓Tokopedia成為當?shù)刈畲蟮碾娚唐脚_。Tokopedia的CEO威廉·塔努維賈亞稱,Tokopedia聯(lián)合Gojek后將建立起一個滿足更多人日常所需的生態(tài)系統(tǒng),通過GoTo,中小微企業(yè)可以從平臺上接觸更多的消費者,加強本地市場的更多聯(lián)系,提高他們的效率和整體盈利能力。

GoTo股東方眾為資本合伙人徐薇對媒體解釋稱,從電商發(fā)展角度看,最開始的遠程電商在消費者下單后7-14天才能送到,隨著消費者對即時配送需求變得明顯,近場電商隨之發(fā)展。而Gojek的摩托大軍們正好具備近場電商的基礎(chǔ)配送網(wǎng)絡,讓GoTo的電商場景變得更加完整。Gojek的司機加入Tokopedia的本地物流后,也可以獲取更多復合收益。

印尼成熟的線下零售基礎(chǔ) 圖源 Tokopedia宣傳片

東南亞互聯(lián)網(wǎng)熱土并非只出產(chǎn)了GoTo這一個獨角獸。在網(wǎng)約車和外賣配送領(lǐng)域,在馬來西亞創(chuàng)立的Grab與GoTo旗下Gojek展開直接競爭,已覆蓋8個國家、超過480個城市。而在電商領(lǐng)域,新加坡互聯(lián)網(wǎng)巨頭Sea (冬海集團)旗下的電商平臺Shopee,以及阿里旗下的Lazada也是GoTo有力的競爭對手。

新巨頭背后的移動互聯(lián)網(wǎng)打法

GoTo背后,可以看到眾多中國互聯(lián)網(wǎng)公司的加持。阿里巴巴在2018年兩度投資Tokopedia,投資額近10億美元。威廉·塔努維賈亞當時表示,Tokopedia一直都視阿里巴巴為公司的導師和榜樣。Tokopedia和Gojek合并為GoTo后,招股書顯示,阿里巴巴是GoTo第二大股東,持有8.84%的股份,僅次于后者員工期權(quán)所擁有的9.03%股份。

圖源 GoTo招股書

除阿里外,還有騰訊、京東、眾為資本、春華資本等公司入局。公開報道顯示,騰訊和京東最早于2017年投資Gojek,投資額均在1億美元左右。

徐薇指出,新興市場可以借鑒全世界經(jīng)驗,因此其商業(yè)發(fā)展進程是加快的。短短10年,互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的“后起之秀”印尼,基本已經(jīng)跳過PC互聯(lián)網(wǎng),直接來到移動互聯(lián)網(wǎng)時代。

不只坐擁大批中國股東,中國移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的擴張方式也體現(xiàn)在了GoTo的身上。以Gojek為例,其發(fā)展路徑實際上與中國出行或O2O領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司相似——以補貼快速搶占市場,吸引投資后通過合并擴大體量,在原有業(yè)務上開拓新的市場,推高新一輪增長。

根據(jù)印尼日惹加查馬達大學治理和公共事務研究所(IGPA) 的調(diào)查,2019年12月,Gojek司機平均每天可以賺36.05萬印尼盾,約合25.4美元。高額補貼讓企業(yè)業(yè)績大幅增長,2020年8月,Gojek表示從當年3月疫情開始以來交易量增長90%,當年總交易額超過220億美元。

隨著快速增長,Gojek開始尋求與外界的聯(lián)合。據(jù)日經(jīng)新聞報道,Gojek在2020年與競爭對手Grab展開合并談判,但這場談判最終于2020年底破裂,而后Gojek轉(zhuǎn)向Tokopedia。最終Gojek與Tokopedia達成了此次互補合并。

坐擁出行和電商后,GoTo將第二條增長曲線放在了金融服務上(GoTo Financial)。根據(jù)《東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟報告》,東南亞的金融業(yè)發(fā)展較慢,印尼有約70%的成年人沒有銀行賬戶或賬戶不足,缺乏足夠的投資產(chǎn)品或信貸渠道,中小型企業(yè)面臨巨大的資金缺口。同時,印尼有超過一半的人口年齡在30歲之下,市場潛力巨大。這些年輕人,很可能在養(yǎng)成GoTo點外賣或叫車的習慣后,再嘗試一下這個超級App的GoPay數(shù)字支付業(yè)務或小額借貸業(yè)務。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,印尼金融業(yè)的巨大缺口逐漸浮出水面,成為各方爭奪的焦點。2020年12月,GoTo收購印尼銀行Bank Jago 22% 的股份,計劃給用戶完整的銀行服務,包括電子支付、信貸,用戶可以在Tokopedia 上獲得折扣,甚至可以對美國指數(shù)基金或黃金進行小額投資。

2021年初,Sea收購了名為 Bank Kesejahteraan Ekonomi 的印尼銀行,改名為SeaBank;Grab同樣計劃2022年在新加坡推出數(shù)字銀行服務。數(shù)字金融成為新戰(zhàn)場。

能否帶領(lǐng)東南亞互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)脫困?

在GoTo之前,印尼電商平臺Bukalapak已在2021年8月登陸印尼股票交易所,成為首個IPO的印尼互聯(lián)網(wǎng)獨角獸。Bukalapak當時募資15億美元,超過GoTo此次募資額,為印尼史上最大的IPO。上市之初,Bukalapak股價曾飆升25%,最高時達到1110印尼盾/股。但此后股價就一瀉千里,截止2022年4月12日,股價僅為322印尼盾,跌幅超過70%。

Bukalapak股價圖 圖源 谷歌財經(jīng)

在Bukalapak的影響下,其他東南亞互聯(lián)網(wǎng)公司也進入下行趨勢。于納斯達克交易所上市的Grab上市當天即破發(fā),而后股價跳水,從13.29美元的高點降至目前的3.52美元,市值縮水73%;于紐交所上市的Sea也從去年11月的357美元高點降至113.93美元,跌幅68%。GoTo的股價也在上市第二天(4月12日)下跌了3.14%。

總部位于亞洲的金融科技咨詢公司Kapronasia指出,這些互聯(lián)網(wǎng)公司的頹勢不能單純歸咎于全球市場走低,或是新冠疫情。股價低迷,還部分顯示出投資者對這些商業(yè)模式能否日益增長的懷疑。

Grab一直未能實現(xiàn)盈利,2021年全年虧損36億美元,虧損同比擴大31%。而Sea2021年同樣虧損15.7億美元。

盈利能力也是GoTo最需證明的問題。招股書顯示,GoTo在2018至2020年連續(xù)三年虧損,2021年前7個月,公司累計虧損5.7億美元。

能給GoTo些許信心的是,與GoTo業(yè)務類似的Uber在2021三季度首次實現(xiàn)季度盈利,到了四季度Uber外賣配送業(yè)務增長78%,營收金額超過移動出行業(yè)務板塊。

圖源 Uber 2021年三季度報

Kapronasia還提出,之前困擾過滴滴、Uber等行業(yè)先行者的安全合規(guī)問題,或許也將困擾GoTo。

GoTo另一個需要考慮的是如何與平臺內(nèi)數(shù)百萬計的司機共同成長。網(wǎng)約車業(yè)務依靠補貼吸引用戶和車主,但隨著公司發(fā)展,補貼總會下降,而新的對手正在不斷誕生。滴滴的經(jīng)驗顯示,網(wǎng)約車平臺的替換成本低,先行者并無足夠先發(fā)壁壘。

IGPA的研究員 Arif Novianto在今年3月撰文稱,GoTo提供給合作車主的補貼已經(jīng)有了一定程度的下滑,大約減少了四分之一的收入。而在Gojek上,約98%的送貨快遞員完全依靠這項工作來維持生計。

此次上市,GoTo發(fā)起了一項股份分享計劃,公司將以股票或現(xiàn)金的形式向符合要求的司機合伙人派送合計2000萬美元。只是,GoTo若想在市場中進一步站穩(wěn)腳跟,可能還需要做更多的事情。

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關(guān)鍵詞: 互聯(lián)網(wǎng)公司

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