想買便宜車，近幾年可能會(huì)越來越難。

4月3日，比亞迪率先公布，已于3月份停止生產(chǎn)燃油車，把重心放在插混與純電車型上。這對(duì)于比亞迪來說無疑是邁出了重要的一步，也成為全球范圍內(nèi)最先轉(zhuǎn)型的車企之一。

圖片來源于比亞迪汽車官方微信

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化已經(jīng)勢(shì)在必行，大眾集團(tuán)、豐田、通用等眾多世界頭部車企都制定了在未來5-10年內(nèi)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。但在其中出現(xiàn)了一個(gè)可能會(huì)被忽略的問題，低價(jià)燃油車率先“離場(chǎng)”，而隨著電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上遭遇到的搶貨漲價(jià)局面，低價(jià)的電動(dòng)車可能很難迅速補(bǔ)位。低價(jià)車型要遭遇“青黃不接”的局面。

比亞迪均價(jià)超大眾？?jī)烧邲]有可比性

在2021年，曾有報(bào)道指出，據(jù)威爾森提供的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的平均售價(jià)已經(jīng)超過大眾。不少人感嘆，國(guó)產(chǎn)品牌也逐漸賣得越來越貴。但其實(shí)這并不是國(guó)產(chǎn)品牌“漲價(jià)”，而是轉(zhuǎn)型所帶來的影響。

目前比亞迪官網(wǎng)上能夠查詢到的燃油車型最低價(jià)格為2020款F3，起售價(jià)4.49萬元。最貴的車型為宋PLUS，起售價(jià)11.58萬元。

圖片來源于比亞迪官網(wǎng)

反觀新能源車型，僅2021款e2與元Pro這兩款車型的補(bǔ)貼后售價(jià)低于10萬元，其余車型的起售價(jià)均在10-20余萬元左右。如果只看補(bǔ)貼前的建議零售價(jià)，比亞迪已無10萬元以下車型。

圖片來源于比亞迪官網(wǎng)

結(jié)合2021年的那條新聞來看，比亞迪均價(jià)超過大眾的主要原因，其實(shí)是比亞迪的生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了新能源，而大眾目前還是以燃油車為主，兩者在根本上并不具有可比性。

普遍來說，燃油車要比新能源車售價(jià)更低，其原因主要有兩方面。一方面，新能源車剛剛起步不久，需要時(shí)間來逐漸降低生產(chǎn)制造成本；另一方面，全球?qū)τ谛履茉窜嚨男枨笤诮鼉赡陙硗蝗欢冈?，原材料供不?yīng)求，以制造電池所需的鋰為例，鋰礦價(jià)格自2021年初至今上漲了10倍左右。因此，目前部分純電車型的售價(jià)甚至比“多了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”的混動(dòng)車型還要貴，主要就差在電池成本上。

比亞迪停售燃油車后，購(gòu)買低價(jià)燃油車的選擇又少了一個(gè)，但其他車企，可能也不得不先拿低價(jià)燃油車“開刀”。

雙積分之下，低價(jià)燃油車離場(chǎng)的趨勢(shì)

自2018年起，為促進(jìn)新能源車的發(fā)展，我國(guó)啟用了針對(duì)車企的“雙積分”政策。這套政策逐漸也在不斷改進(jìn)與加強(qiáng)，對(duì)生產(chǎn)燃油車的車企來說，壓力是越來越大。

簡(jiǎn)單來說明一下雙積分政策。生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，除極個(gè)別燃油經(jīng)濟(jì)性較好的車型外，均會(huì)產(chǎn)生“燃油負(fù)積分”，而油耗不能達(dá)標(biāo)的混動(dòng)車型也同樣會(huì)獲得“燃油負(fù)積分”。反之生產(chǎn)新能源車不但會(huì)獲得“燃油正積分”，還會(huì)獲得“新能源積分”。

一年下來，車企需保證自己的積分總和（即燃油分+新能源分）為正，如果是負(fù)數(shù)，則須向其他企業(yè)購(gòu)買“新能源積分”來抹平不足。

這項(xiàng)政策可以讓只生產(chǎn)純電車型的車企每年帶來相當(dāng)可觀的“積分收益”，如蔚來在去年三季度依靠積分就獲得了5.17億元的收入。但對(duì)于生產(chǎn)燃油車的車企來說，只有兩條路可選，要不就盡快轉(zhuǎn)型，要不就貼錢買積分。

在轉(zhuǎn)型的壓力之下，車企不得不先拿低價(jià)車型“開刀”。本身低價(jià)車型的利潤(rùn)就比較低，如果再扣除積分所帶來的支出，甚至可能造成“賣一輛賠一輛”的局面。以上汽大眾為例，最先被“開刀”的車型很可能是目前其品牌下起售價(jià)最低的桑塔納。有關(guān)桑塔納停產(chǎn)的消息自去年年底就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過官方至今還未宣布停產(chǎn)相關(guān)事宜。

上汽大眾桑塔納（圖片來源于上汽大眾）

低價(jià)燃油車停產(chǎn)，低價(jià)的電動(dòng)車真的能接班嗎？

低價(jià)電動(dòng)車需要更實(shí)用

低價(jià)電動(dòng)車的火爆程度并不低，其中最有代表性的應(yīng)該就是五菱宏光MINI EV。連續(xù)多月屠榜國(guó)內(nèi)乃至全球的新能源車銷量排行榜。3萬多元的起售價(jià)，價(jià)格確實(shí)夠便宜，但實(shí)用性上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。不到200公里的續(xù)航，就算是在溫暖的南方也顯得過于捉襟見肘。這款車的定位，更適合于家中的第二輛車。五菱官方也曾在去年4月公布過一組統(tǒng)計(jì)數(shù)字稱，宏光MINI EV的“家庭第二輛車”占比高達(dá)80%。

近日，全新的“街頭小霸王”五菱宏光MINIEV GAMEBOY也正式上市。與現(xiàn)款的宏光MINI EV相比，GAMEBOY版在個(gè)性化、配置和動(dòng)力續(xù)航等多方面全面提升，簡(jiǎn)單來說，續(xù)航加大，價(jià)格也近乎翻倍。

受成本限制，低價(jià)電動(dòng)車的續(xù)航通常難以突破400公里，再考慮上充電速度、寒冷環(huán)境下的續(xù)航衰減等，基本上難以應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)距離的出行。

回想一下曾經(jīng)的奇瑞QQ、鈴木奧拓以及昌河北斗星，它們雖然空間同樣不大，但由于不存在里程與充電上的限制，他們作為家庭唯一的用車也沒問題。但對(duì)于便宜的電動(dòng)車來說，目前市面上還沒有一款能夠獨(dú)當(dāng)一面。低價(jià)電動(dòng)車想要撐起低價(jià)車市場(chǎng)，續(xù)航與充電是兩大不得不解決的難題。這不是幾年內(nèi)就能完成的任務(wù)。

奇瑞QQ（圖片來源于快懂百科）

如何降低新能源車的購(gòu)買價(jià)格，成為了解決這一問題的關(guān)鍵。

車電分離模式，讓新能源車門檻更低

提到車電分離這一概念，最容易想到蔚來。蔚來因其可換電的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，推出BaaS（Battery as a Service）——電池即服務(wù)的概念，可提供車電分離的銷售方案，車主在購(gòu)車時(shí)減免電池部分的價(jià)格，但需要每月支付電池使用費(fèi)，相當(dāng)于從買斷制變?yōu)橛嗛喼啤?/p>

蔚來換電站（圖片來源于蔚來汽車）

而不能換電的車型，同樣可以做到“車電分離”銷售，北汽、哪吒、大眾等車企都曾推出或計(jì)劃推出車電分離的銷售模式，電池可單獨(dú)貸款，降低購(gòu)車價(jià)格。雖然本質(zhì)上看，這種操作模式只相當(dāng)于多了一部分車貸，但得益于電動(dòng)車的日常用車成本更低，這部分如果換作燃油車的油費(fèi)來考慮，也可以接受。此外，部分可提供車電分離銷售方案的車企還可免費(fèi)為車主更換新電池，也解決了用戶對(duì)于電池衰減的顧慮。

在上個(gè)月舉辦的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修也表示，要積極探索車電分離，充換電結(jié)合、電池靈活配置等新模式，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，以創(chuàng)新為動(dòng)力，持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。車電分離在政策上，也將得到更多支持與鼓勵(lì)。

車電分離的銷售模式，雖然不能從根本上降低電動(dòng)汽車的價(jià)格與成本，但可以降低新能源車的門檻。讓更多的人用得上、買得起新能源車。隨著技術(shù)的逐漸成熟與供應(yīng)的穩(wěn)定，新能源車的價(jià)格最終能下降。眼下，如何能讓更多人用上便宜又實(shí)用的車已經(jīng)成為需要提前思考與解決的問題，期待有更好的解決方案。

關(guān)鍵詞：